Эксперт об общественном экотранспорте: Необходимо активизировать строительство метро и возвращать электрички

[Warlock9000]

 

Во многих странах мира политика в сфере инфраструктуры движется в направлении снижения уровня автомобилизации. Так, например, в Нью-Йорке, Париже и Лондоне уже прозвучали инициативы по преобразованию столиц в "мегаполисы без машин".

К слову, ученые выделяют множество преимуществ общественного транспорта. Например, люди, передвигающиеся на автобусе или метро, имеют меньше проблем с лишним весом и реже страдают сердечными заболеваниями, так как получают в три раза больше физических нагрузок, чем автомобилисты.

Окружающая среда также страдает от общественного транспорта значительно меньше. Снижаются объемы выбросов вредных веществ, улучшается качество воздуха, а озоновому слою наносится меньше урона. 

 

Данная разновидность средств передвижения продолжает модернизироваться и становиться все более экологически чистой. В Баку, например, основными видами общественного транспорта являются метро и автобусы.

Многие годы автобусы в столице работали на дизельном топливе. Однако в настоящее время на улицах города мы можем заметить все больше автобусов, работающих на сжатом природном газе. К слову, природный газ сегодня признают чистым видом топлива.  

Более того, согласно изменениям, внесенным в законодательство страны, с 2022 года в Баку будет ввозиться общественный транспорт, работающий исключительно на природном газе или на альтернативном источнике энергии или бензине.

"Во всем мире сейчас большую популярность завоевали также электробусы, которые выгодны с точки зрения минимизации негативного воздействия на экологию и по показателю экономии расхода энергии, однако обеспечить ими город не так просто".

Об этом Media.Az рассказал эксперт по устойчивому развитию и транспорту Анар Мехтиев.

По его словам, проблема в том, что срок службы батареи ограничен (он составляет около 10 лет), по его истечении встанет вопрос о дальнейшем применении. Кроме того, нефункционирующие батареи будут представлять собой груды вредных и тяжелых металлов, которые мы еще не научились утилизировать или ликвидировать без вреда для окружающей среды. 

"До Баку данный вид транспорта еще не дошел, но в Гяндже он появился еще в 2019 году, когда на "Гянджинском автомобильном заводе" (ГяАЗ) впервые осуществилась сборка электробуса E-321. Однако после церемонии открытия новой сборочной линии граждане города данные автобусы так и не увидели", - пояснил он.

Применение альтернативного источника энергии - один из путей преобразования различных видов средств передвижения в более полезные для окружающей среды. В мире стали приспосабливать стремительно распространяющиеся солнечные панели, ведь их можно размещать прямо на крышах автобусов. Однако, как утверждает эксперт, на данном уровне развития технологий солнечные панели не способны полностью обеспечить движение, для этого обязателен дополнительный источник заряда.

К слову, в ряде стран вместо обычного топлива предпочтение отдается более экологичному - водороду. Дело в том, что водородный топливный элемент генерирует электричество в процессе электрохимической реакции, в которой атомы поступающего под давлением водорода разлагаются на электроны и протоны.

Электроны поступают во внешнюю цепь, создается электрический ток. Далее протоны проходят через мембрану, где с ними соединяется кислород и электроны. Тем самым, в отличие от существующих двигателей внутреннего сгорания, системы на водородных топливных элементах не имеют движущихся частей, потеря КПД при работе минимальна. 

Автобусы, функционирующие на данном источнике энергии, обладают массой достоинств, но основным из них является то, что в процессе работы они обеспечивают нулевые выбросы CO2 и вредных веществ (SoC).

"В Азербайджане пока не развиты технологии, по которым бы осуществлялась сборка водородных автобусов или же применялись солнечные панели, данные методы у нас не тестируются", - продолжает Анар Мехтиев. 

Эксперт также поделился мнением о том, какой дополнительный общественный транспорт должен быть введен, чтобы улучшить экологическую обстановку в столице:

"Думаю, было бы хорошо, если на улицах города появились трамваи. В новом Генеральном плане о них сказано, однако он еще не принят. Вероятно, работа в этом направлении приостановилась из-за войны и пандемии". 

Также, по его словам, еще с советских времен ходят разговоры о запуске катеров между поселками Баилово и Зых. С учетом пробок это было бы очень актуально. Например, в Стамбуле очень развито водное такси.

"Нам необходимо активизировать строительство метро и возвращать электрички на Абшерон. Недавно запустили две линии в Сумгайыт, но их интервалы движения я считаю неразумными. В частности, очень мало поездов. Также нужно восстановить электрички в Говсаны, Бузовна, Мардакян и Бильгя", - сказал он. 

Комментируя работу общественного транспорта в период пандемии, эксперт добавил, что ограничения, действующие по выходным, снижают уровень популярности данных средств передвижения, а в пляжный сезон такие меры создают транспортный коллапс.

Следовательно, необходимо пустить в те направления большие автобусы и электрички. 

А.Мехтиев согласился с тем, что инфраструктурная политика в Азербайджане должна развиваться в направлении снижения уровня автомобилизации:

"В Баку автомобилизация в пересчете на население ниже, чем в Европе, но при этом наши улицы более забиты. Это говорит о том, что у нас неправильная организация движения, наш город последние лет 20 ориентировали именно на автомобили.

А поскольку многие автобусы в плохом состоянии, люди часто отдают предпочтение нелегальному такси. Необходимо привести в порядок пригородные автобусные сообщения, особенно, когда дело касается передвижения в дальние поселки, туда было бы лучше отправлять экспресс-транспорт с большим количеством сидячих мест.

Кроме того, наблюдается проблема скорости транспорта и в рамках передвижения внутри города, так как транспортное пространство неверно отрегулировано и автобусы часто проходят очень длинный путь".

https://ru.oxu.az/society/509534

[Sumerkurt]

Дело говорит.

[Wolfy]

Анар дело говорит, его бы слова да богу президенту в уши)))

 

[ferodo01]

Один из немногих грамотных специалистов, Надеюсь к его словам прислушаются.

[Starper]

Это что еще за веселый хмырь? Живота нет, обьектов нет, любовницы-маныски нет, кто его слушать будет?

[electrizz]

необходимо срочно строить трамваи, электрички, и метро. Автодороги необходимо разрушить все. После того как построим поймем, что оказывается и дороги нужны и заново всё отстроим, ну можно будет опять электрички и трамваи убрать заодно. Бесконечный откат.

[sancta simplicitas]

Правильно меркует фраерок, электротранспорт нужен.

[intregal]

5 hours ago, Warlock9000 said:

будет ввозиться общественный транспорт, работающий исключительно на природном газе или на альтернативном источнике энергии или бензине.

Что в переводе на русский означает "köhnə hamam, köhnə tas"

[Turan_04]

метро, электрички и трамваи, вполне мог бы быть друг другу вспомогательной силой в разгрузке дорог мегаполиса. облегчил бы гражданам путь, и суета немного сократился бы. с другой стороны олигархия начнет буянить, спрос на горючее будет падать.)

Edited July 6, 2021 by Turan_04

[shock]

1 час назад, Starper сказал:

Это что еще за веселый хмырь? Живота нет, обьектов нет, любовницы-маныски нет, кто его слушать будет?

Не скажите, и даже не генерал

[HHA71]

А чем не устраивает бакубасы работающие на газе? Вполне экологичный транспорт.метро нужно, но у нас оно как помните год не работало

[qwerty09]

Ещё лет 20 тому назад, помню,были конкретные разговоры и даже несовсем конкретные действия по проекту наземного метро Баку-Сумгаит...со станциями во всех жилых  посёлках,Ма азыр,Хырдалан,Сулутепе...Но нет...заглохло.А зря......

[HHA71]

1 час назад, qwerty09 сказал:

Ещё лет 20 тому назад, помню,были конкретные разговоры и даже несовсем конкретные действия по проекту наземного метро Баку-Сумгаит...со станциями во всех жилых  посёлках,Ма азыр,Хырдалан,Сулутепе...Но нет...заглохло.А зря......

Так электричка типа есть, пару раз в день, это и есть наземное метро

[qwerty09]

13 минуты назад, HHA71 сказал:

Так электричка типа есть, пару раз в день, это и есть наземное метро

1.ТИПА....

2.Не затрагивает другие жилые  регионы 

3.График движения отвратительный 

[HHA71]

1 час назад, qwerty09 сказал:

1.ТИПА....

2.Не затрагивает другие жилые  регионы 

3.График движения отвратительный 

Вроде в хырдалан проходит, сулутяпя не совсем попути в Сумгаит, масазыр тоже проходит,расписание согласен непонятное и странное

[Гамлет]

У нас не любят прислушиваться к мнению каких-то там экспертов) самое лучшее мнение  - это мнение своего кошелька. Что сярфует то и будет. 

[qwerty09]

1 час назад, HHA71 сказал:

Вроде в хырдалан проходит, сулутяпя не совсем попути в Сумгаит, масазыр тоже проходит,расписание согласен непонятное 

 Насколько я помню Масазыр не проходит, Сулу тепе тоже,Джейран батан есть ещё...Это все те направления которые  превращают в ад дорогу Баку-Сумгаит.Расписание...дебильнее некуда.Я ещё не говорю про давку...в часы пик.А было бы метро..глядишь людям как то легче стало бы.

[I'm gonna hell]

9 hours ago, Warlock9000 said:

инициативы по преобразованию столиц в "мегаполисы без машин"

 

На практике "мегаполис без машин" означает мегаполис с табунами такси. После исчезновения всех парковочных мест, необходимость в транспорте не исчезает, никто не будет тащить 9 сумок шоппинга на супер дупер экологическом автобусе, a значит плати за такси. Ну и чининуши ратующие за "мегаполис без машин" тоже естественно в душное метро не полезут, так что их автомашины будут выделяться среди бесконечного одноцветного потока такси.

 

9 hours ago, Warlock9000 said:

предпочтение отдается более экологичному - водороду.

 

Водородный двигатель звучит замечательно, но только для тех кто не разобрался в теме, ибо это бред и нонсенс.
Во-первых, водород добывается из природного газа в ходе химической реакции. Забудьте о расщеплении воды электролизом, это огромные затраты электричества, которые делают процесс нерентабельным. То есть встает вопрос зачем тратить газ ну или электричество что бы получить водород, если можно ездить непосредственно  на этом газе ну или электричестве. Во-вторых, мало добыть водород, его нужно спрессовать до жидкого состояния что бы поместить в балон, а это само по себе делает стоимость проезда примерно такой же как на бензине.

[Kalipso]

9 часов назад, Warlock9000 сказал:

 

Во многих странах мира политика в сфере инфраструктуры движется в направлении снижения уровня автомобилизации. Так, например, в Нью-Йорке, Париже и Лондоне уже прозвучали инициативы по преобразованию столиц в "мегаполисы без машин".

К слову, ученые выделяют множество преимуществ общественного транспорта. Например, люди, передвигающиеся на автобусе или метро, имеют меньше проблем с лишним весом и реже страдают сердечными заболеваниями, так как получают в три раза больше физических нагрузок, чем автомобилисты.

Окружающая среда также страдает от общественного транспорта значительно меньше. Снижаются объемы выбросов вредных веществ, улучшается качество воздуха, а озоновому слою наносится меньше урона. 

 

Данная разновидность средств передвижения продолжает модернизироваться и становиться все более экологически чистой. В Баку, например, основными видами общественного транспорта являются метро и автобусы.

Многие годы автобусы в столице работали на дизельном топливе. Однако в настоящее время на улицах города мы можем заметить все больше автобусов, работающих на сжатом природном газе. К слову, природный газ сегодня признают чистым видом топлива.  

Более того, согласно изменениям, внесенным в законодательство страны, с 2022 года в Баку будет ввозиться общественный транспорт, работающий исключительно на природном газе или на альтернативном источнике энергии или бензине.

"Во всем мире сейчас большую популярность завоевали также электробусы, которые выгодны с точки зрения минимизации негативного воздействия на экологию и по показателю экономии расхода энергии, однако обеспечить ими город не так просто".

Об этом Media.Az рассказал эксперт по устойчивому развитию и транспорту Анар Мехтиев.

По его словам, проблема в том, что срок службы батареи ограничен (он составляет около 10 лет), по его истечении встанет вопрос о дальнейшем применении. Кроме того, нефункционирующие батареи будут представлять собой груды вредных и тяжелых металлов, которые мы еще не научились утилизировать или ликвидировать без вреда для окружающей среды. 

"До Баку данный вид транспорта еще не дошел, но в Гяндже он появился еще в 2019 году, когда на "Гянджинском автомобильном заводе" (ГяАЗ) впервые осуществилась сборка электробуса E-321. Однако после церемонии открытия новой сборочной линии граждане города данные автобусы так и не увидели", - пояснил он.

Применение альтернативного источника энергии - один из путей преобразования различных видов средств передвижения в более полезные для окружающей среды. В мире стали приспосабливать стремительно распространяющиеся солнечные панели, ведь их можно размещать прямо на крышах автобусов. Однако, как утверждает эксперт, на данном уровне развития технологий солнечные панели не способны полностью обеспечить движение, для этого обязателен дополнительный источник заряда.

К слову, в ряде стран вместо обычного топлива предпочтение отдается более экологичному - водороду. Дело в том, что водородный топливный элемент генерирует электричество в процессе электрохимической реакции, в которой атомы поступающего под давлением водорода разлагаются на электроны и протоны.

Электроны поступают во внешнюю цепь, создается электрический ток. Далее протоны проходят через мембрану, где с ними соединяется кислород и электроны. Тем самым, в отличие от существующих двигателей внутреннего сгорания, системы на водородных топливных элементах не имеют движущихся частей, потеря КПД при работе минимальна. 

Автобусы, функционирующие на данном источнике энергии, обладают массой достоинств, но основным из них является то, что в процессе работы они обеспечивают нулевые выбросы CO2 и вредных веществ (SoC).

"В Азербайджане пока не развиты технологии, по которым бы осуществлялась сборка водородных автобусов или же применялись солнечные панели, данные методы у нас не тестируются", - продолжает Анар Мехтиев. 

Эксперт также поделился мнением о том, какой дополнительный общественный транспорт должен быть введен, чтобы улучшить экологическую обстановку в столице:

"Думаю, было бы хорошо, если на улицах города появились трамваи. В новом Генеральном плане о них сказано, однако он еще не принят. Вероятно, работа в этом направлении приостановилась из-за войны и пандемии". 

Также, по его словам, еще с советских времен ходят разговоры о запуске катеров между поселками Баилово и Зых. С учетом пробок это было бы очень актуально. Например, в Стамбуле очень развито водное такси.

"Нам необходимо активизировать строительство метро и возвращать электрички на Абшерон. Недавно запустили две линии в Сумгайыт, но их интервалы движения я считаю неразумными. В частности, очень мало поездов. Также нужно восстановить электрички в Говсаны, Бузовна, Мардакян и Бильгя", - сказал он. 

Комментируя работу общественного транспорта в период пандемии, эксперт добавил, что ограничения, действующие по выходным, снижают уровень популярности данных средств передвижения, а в пляжный сезон такие меры создают транспортный коллапс.

Следовательно, необходимо пустить в те направления большие автобусы и электрички. 

А.Мехтиев согласился с тем, что инфраструктурная политика в Азербайджане должна развиваться в направлении снижения уровня автомобилизации:

"В Баку автомобилизация в пересчете на население ниже, чем в Европе, но при этом наши улицы более забиты. Это говорит о том, что у нас неправильная организация движения, наш город последние лет 20 ориентировали именно на автомобили.

А поскольку многие автобусы в плохом состоянии, люди часто отдают предпочтение нелегальному такси. Необходимо привести в порядок пригородные автобусные сообщения, особенно, когда дело касается передвижения в дальние поселки, туда было бы лучше отправлять экспресс-транспорт с большим количеством сидячих мест.

Кроме того, наблюдается проблема скорости транспорта и в рамках передвижения внутри города, так как транспортное пространство неверно отрегулировано и автобусы часто проходят очень длинный путь".

https://ru.oxu.az/society/509534

Все новое, хорошо забытое старое, которое в свое время успешно пох...ли...

Все равно за эти годы, ничего лучше электричек , трамваев и метро не придумали, только окончательно задушили город пробками...

[Teetotaller]

Надо велодорожки организовать и душ на рабочих местах.

[HHA71]

2 часа назад, qwerty09 сказал:

 Насколько я помню Масазыр не проходит, Сулу тепе тоже,Джейран батан есть ещё...Это все те направления которые  превращают в ад дорогу Баку-Сумгаит.Расписание...дебильнее некуда.Я ещё не говорю про давку...в часы пик.А было бы метро..глядишь людям как то легче стало бы.

Просто увеличить количество поездов нужно, но жадность чинуш не позволяет

[I'm gonna hell]

2 minutes ago, Teetotaller said:

Надо велодорожки организовать и душ на рабочих местах.

 

Может вам еще и паркинг для велосипеда выделить?

 

Лишняя вода будет уходить, это не экологично.

 

Надо повонять в офисе во имя спасения планеты.

[Apple Pie]

14 часа назад, qwerty09 сказал:

Ещё лет 20 тому назад, помню,были конкретные разговоры и даже несовсем конкретные действия по проекту наземного метро Баку-Сумгаит...со станциями во всех жилых  посёлках,Ма азыр,Хырдалан,Сулутепе...Но нет...заглохло.А зря......

 

14 часа назад, qwerty09 сказал:

1.ТИПА....

2.Не затрагивает другие жилые  регионы 

3.График движения отвратительный 

 

13 часа назад, HHA71 сказал:

Вроде в хырдалан проходит, сулутяпя не совсем попути в Сумгаит, масазыр тоже проходит,расписание согласен непонятное и странное

 

пользуюсь этой электричкой, очень удобная, современная, с вайфаем и кондеем. Проходит станции Баладжары, Хырдалан, там много выходят пассажиров. Давка да, бывает, но куда без нее. Расписание отстойное, или рано утром надо приехать в Баку и тусить тут по улицам или уже вечером к 5 кажется. В середине дня рейса нет. Неудобно очень. Да еще бывало приезжала на станцию в Сумгаите, в пол7 последний рейс на Баку, стою с 2 детьми, жду... Подходит полицейский - ханум, расписание поменяли, последний поезд уже в пол5 уехал.... ппц... И куда с 2 детьми? На скамейке ночевать? Никакой информации заранее нет, просто перед фактом. 

 

Кстати, станцию Горедиль, Пиршаги тоже проходит

[mrtiger]

15 часов назад, Turan_04 сказал:

метро, электрички и трамваи, вполне мог бы быть друг другу вспомогательной силой в разгрузке дорог мегаполиса. облегчил бы гражданам путь, и суета немного сократился бы. с другой стороны олигархия начнет буянить, спрос на горючее будет падать.)

Так  горючее в Азербайджане не лучшего качества, чтоб буянить за него, для начала необходимо поработать над его улучшением.

[de la Var]

что за эксперт такой? вроде он в БП работал до недавнего времени?
говорит элементарные бессмысленные вещи. какие трамваи и троллебусы? это все давно уничтожено и распродано.  восстановить с нашей хаотичной застройкой и машинным беспределом невозможно. насчет солнечной энергии и транспорта на водороде - секярин агаджи кесмек истеирсиз? бюджет на нефти и газе на 80 процентов держится :) да и потом у нас все средства идут не в новые технологии, а на себя и налево :)

[qwerty09]

1 час назад, Apple Pie сказал:

 

 

 

пользуюсь этой электричкой, очень удобная, современная, с вайфаем и кондеем. Проходит станции Баладжары, Хырдалан, там много выходят пассажиров. Давка да, бывает, но куда без нее. Расписание отстойное, или рано утром надо приехать в Баку и тусить тут по улицам или уже вечером к 5 кажется. В середине дня рейса нет. Неудобно очень. Да еще бывало приезжала на станцию в Сумгаите, в пол7 последний рейс на Баку, стою с 2 детьми, жду... Подходит полицейский - ханум, расписание поменяли, последний поезд уже в пол5 уехал.... ппц... И куда с 2 детьми? На скамейке ночевать? Никакой информации заранее нет, просто перед фактом. 

 

Кстати, станцию Горедиль, Пиршаги тоже проходит

Про эти станции  знаю.Я к тому что можно же довести до ума и присоединить  другие станции.И не надо будет передавать сводку о загруженности трассы Баку Сумнаит.Я уже молчу про то что людям будет жить проще 

[Pozis]

9 часов назад, Apple Pie сказал:

пользуюсь этой электричкой, очень удобная, современная, с вайфаем и кондеем. Проходит станции Баладжары, Хырдалан, там много выходят пассажиров. Давка да, бывает, но куда без нее. Расписание отстойное, или рано утром надо приехать в Баку и тусить тут по улицам или уже вечером к 5 кажется. В середине дня рейса нет. Неудобно очень. Да еще бывало приезжала на станцию в Сумгаите, в пол7 последний рейс на Баку, стою с 2 детьми, жду... Подходит полицейский - ханум, расписание поменяли, последний поезд уже в пол5 уехал.... ппц... И куда с 2 детьми? На скамейке ночевать? Никакой информации заранее нет, просто перед фактом. 

 

Кстати, станцию Горедиль, Пиршаги тоже проходит

А с чем связано что он не работает целый день до 24 00 -?

Если мало клиентов то можно цену увеличить с 9 00 до 17 00 и после 22 00 до 24 00 например

[basir]

Очередные прожекты сказочных долбоящеров. Троллейбусы им не подходят, откаты маленькие. Реация преобразования водорода в электричество, это как?  Добыть смесь кислорода с водородом элетролизом можно, разделить два газа это уже отдельная тема разговора.  Но распотрошить волород на протоны и электроны, и добыть электричество путем подмешивания кислорода?  Это что МГД генератор нового типа?