Первый в Азербайджане и мире музей танкеров, мотивирующий детей стать моряками

[RMRD]

В 05.06.2023 в 16:19, R.M.Yağmur сказал:

А какой лучше? В первом случае все время внизу корабля?

 

Я нюансов не знаю, но механику-электрику легче работу найти и в другой области, не только на судне, а управление судном-узкоспецифично, но зато  у капитанов самые высокие зарплаты )

[R.M.Yağmur]

В 05.06.2023 в 16:46, RMRD сказал:

 

Я нюансов не знаю, но механику-электрику легче работу найти и в другой области, не только на судне, а управление судном-узкоспецифично, но зато  у капитанов самые высокие зарплаты )

Это если дослужиться до капитана годам к 50))) Наверное лучше тогда на механику

[Весна Март]

В 05.06.2023 в 18:02, R.M.Yağmur сказал:

Это если дослужиться до капитана годам к 50))) Наверное лучше тогда на механику

Это в том случаи если валять дурака, а так за 10 лет вполне можно стать капитаном набрав необходимый ценз и сдав спец-экзамены на соответствие. Моряки сильно востребованы по всему миру так как сытые страны игнорируют эту работу, или же идут за большие деньги. 

[rif-67]

В 04.06.2023 в 09:31, RMRD сказал:

 

Ну давайте еще вспомним про галеры с рабами на веслах )))

Насчёт галер с рабами, "неплохая идея"))))) А вот насчёт спасательных средств, стоит  серьёзно призадуматься, даже на супер современных пассажирских  круизных лайнерах, нет гарантии, что их количество  рассчитаны на 100% всех пассажиров, учитывая то, что эти спасательные  средства делятся на коллективные и индивидуальные, особенно если судно, или корабль терпит бедствие и  находиться в холодных водах(к примеру водах Антлантики), то в этом случае низкая  температура забортной воды, может просто свести к нулю все усилия продержаться долго в такой воде, с индивидуальным спасательным средством .)) Как говорил тогда в 90 е годы  наш преподаватель  по предмету УОТС(Управление, основы, теории , судна), 50 % спасённых пассажиров является хорошим показателем, при крушении того же большого пассажирского лайнера.  А по предмету БЖС( Борьба за живучесть судна) , тогда были частые напоминания ,  соблюдения  всех необходимых мер, для спасения судна в случае  экстремальной ситуации и  сохранения его остойчивости   оставаться на плаву , даже с повреждённым отсеком непотопляемости . Но всё на 100% нельзя  предусмотреть и если на  Титаннике в 1912г в водах Атлантики   тогда из 2208 человек выжило 704 по официальным источником, то и ситуация крушения  Адмирала  Нахимова  в августе 1986г, была не менее катастрофична - Из 1243 чел, погибло 423 человека. Море(океан)  не прощает ошибок. 

[rif-67]

В 04.06.2023 в 03:41, DrakoFariz сказал:

особенно приятственным было меню моряков во время великих путешествий, почитайте на досуге

жрали крыс, червивые хлебцы, пили протухшую пресную воду

жрали крыс,                                                                                                                                         А крысы, умные твари. Находясь на стапеле в ходе строительства нового судна, они ухитряются уже оккупировать  себе жильё в внутренних  переборках судна.)))  Поэтому, моряки покупали тогда, крысоеда, за большие бабки, он ассенизировал судно, на какое то время. ))) 

[DrakoFariz]

On 6/5/2023 at 2:03 PM, rif-67 said:

то и ситуация крушения  Адмирала  Нахимова  в августе 1986г, была не менее катастрофична - Из 1243 чел, погибло 423 человека. Море(океан)  не прощает ошибок. 

 

 

нахимов вообще полный пипец

при ясной погоде и штиле, вокруг в бухте никаких других судов, и два дебила-капитана долбанулись друг об друга

 

это все равно что в пустыне идут два человека, и сталкиваются )))

[Bercana]

В 05.06.2023 в 16:46, RMRD сказал:

 

 но зато  у капитанов самые высокие зарплаты )

Так и ответственность несравнима

[rif-67]

В 06.06.2023 в 04:29, DrakoFariz сказал:

 

 

нахимов вообще полный пипец

при ясной погоде и штиле, вокруг в бухте никаких других судов, и два дебила-капитана долбанулись друг об друга

 

это все равно что в пустыне идут два человека, и сталкиваются )))

Там действительно два дебила-"капитана", по другому их не назовёшь решили что их опыт и стаж работы, позволяет им пренебрегать общепринятым морским  правилам судоходства( также как и на суше соблюдением элементарным правилам дорожного движения), тем более  на сухогрозе Пётр Васёв, капитан Ткаченко, был любителем виртуозно   расходиться со встречными судами в несколько сотен метров, а на противоположном круизном судне Адмирал Нахимов, капитан Вадим Марков, вообще забил на инструкцию при расхождение судов и отправился отдыхать в этот момент, доверив управление судном  своему второму помощнику, который в этой ситуации с приближением встречного  сухогруза запаниковал и подставил правый борт своего судна, в результате бульб сухогруза Пётр Васёв, из за оплошности двух капитанов  вспорол правый борт площадью  84 кв.м  круизного судна Адм.Нахимова через 8 мин, Адмирал Нахимов затонул, второй помощник капитана Александр Чудновский управлявший этим судном в момент столкновения заперся в своей каюте и утонул вместе с судном. Некоторые пассажиры в панике отчайно боролись за любые плавсредства которых не всем хватало, топя друг друга, другие просто погибали от переохлаждения в воде, кто то наоборот  помогал пожилым,  женщинам и детям отдавая свои спасательные  жилеты. Словом море(океан) выбирая такую профессию, это не просто романтика и прогулка, это ещё и ответственность не только за свою жизнь , но и за жизнь других людей.