Тояма Токанава

Яшар, все написанное принимается. А мы подождем того, кто первым начнет поставки гибридов - ТЦБ или ЙениМоторс. :D

здесь цены на Prius третьего поколения на североамериканском рынке. (Toyota Motor Sales (TMS), USA, Inc.)

============================

В базовой комплектации Toyota Prius включает полный пакет систем безопасности: систему динамической стабилизации (VSC) и контроля тяги (TRAC), антиблокировочную систему тормозов (ABS) с электронным распределением усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA). Также в базе доступны семь подушек безопасности, включая коленную.

Следующая комплектация Prius II стоимостью 22 000 долларов в дополнение к базовой получит литые диски 195/65 R15, cмарт-ключ, круиз-контроль и аудиосистему AM/FM/MP3 с шестью динамиками и спутниковым радио.

За 23 000 долларов будет доступна комплектация Prius III с усовершенствованной аудиосистемой JBL AM/FM/MP3, чейнджером на шесть дисков, восемью динамиками и системой Hands-Free для мобильного телефона.

Prius IV помимо опций, доступных в Prius III, получит кожаный салон с подогревом передних сидений, ионизатор Plasmacluster и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида. Цена Prius IV - 25 800 долларов.

Топовый Prius V будет стоить 27 270 долларов. Отличительные особенности максимальной комплектации гибрида - 17-дюймовые литые диски и шины 215/45 R17, а также светодиодная задняя оптика.

На комплектациях Prius III и Prius IV доступны солнечные батареи, устанавливаемые на крышу гибрида. Стоить эта опция будет 3 600 долларов.

============================

Недавно будучи в Женеве заметил большое количество Приусов на улицах города. Оно и понятно, народ богатый и может позволит себе дорогие Приусы. А мы пока не готовы платить 45000 за гибридную технику.

В принципе новый Приус стал симпатичнее в плане дизайна и может быть в скором времени наши покупатели обратят внимание на этот автомобиль.

Вот фотка нового Приуса из Женевы.

В России и за рубежом очень распространена эта модель, во-первых из-за того, что она выбрасывает мало отходов в воздух, а во-вторых из-за ее комфортности и миниартюрности, было бы хорошо, если бы у нас начали продавать Тойоту Приус. Этой моделью пользуются в Америке такие звезды как: Джессика Альба и Леонардо ди Каприо.

многосекционная аккумуляторная батарея Приуса:

срок службы 180 000 миль, ...где то под 300 000 км

под капотом это выглядит так:

Это интересно

принципиальная схема взаимодействия электромотора и ДВС, фото двигателя, аккумулятора.

Чувствую что вопрос о трансмиссии должен назреть одним из первых =)

думаю статья о Вариаторе даст ответ на ряд вопросов и подозрений кстати, трансмиссия довольна простая. итак:

Вариатор

Автомобили Тойота Приус оснащаются фирменным вариатором который обеспечивает более гладкое управление, нежели стандартные автоматические коробки передач. Ниже фотографии разобранного вариатора автомобиля Тойота Приус -

Почему вариатор а не АКПП? Например, на горной дороге динамика набора скорости и торможения существенно отличается от движения по городу. Вариатор обеспечивает максимальное ускорение независимо от оборотов двигателя и скорости на данный момент. Таким образом достигается более естественное управление автомобилем.

Удобство вариаторных автомобилей в ежедневной эксплуатации очевидно. Об этом красноречиво свидетельствует постоянно увеличивающееся количество таких моделей на рынке, в том числе и на вторичном. Однако у многих возникает справедливый вопрос – Насколько надежны подержанные автомобили, оснащенные вариатором, и с какими проблемами могут столкнутся их владельцы?

Основной принцип работы бесступенчатой трансмиссии был предложен еще величайшим итальянским мыслителем Леонардо Да Винчи. Но первый серийный автомобиль с вариатором появился только в 50-ых годах прошлого века. Из за высокой стоимости и низкой надежности массового распространение он не получил и о такой конструкции на время забыли. Затем вариаторные трансмиссии возродили японцы. В 1987 году появился компактный хэтчбек «Subaru Justy». Чуть позже автомобили с вариаторами появились и у других производителей. На сегодняшней день модели с бесступенчатой трансмиссией выпускают практически все японские производители (исключение одно – Mazda) и подавляющее большинство европейских автогигантов.

Самое важное. Чтобы не заявляли автопроизводители, эксплуатация вариатора обходится дороже, чем езда с обычной автоматической (а тем более механической) трансмиссией. Разговоры о том, что этот узел практически вечный и не требует специального обслуживания, - сказки. При неправильной эксплуатации и несвоевременном сервисе ломается все, в том числе и вариатор.

Не совсем правда и то, что бесступенчатая трансмиссия конструктивно проще «автомата». Да, деталей в вариаторе меньше, чем в АКПП. Но возможных регулировок значительно больше. Кроме того, качество изготовление элементов вариатора (их технологические допуски) должны быть значительно выше. Таким образом, реального выигрыша по цене не получается, только по весу (что, кстати, тоже не маловажно). Именно по этому до сих пор классические автоматические коробки передач не вытеснены с рынка, а как альтернатива им (параллельно с вариаторами) – большинство автопроизводителей разрабатывают и роботизированные механические КПП.

Не надо забывать и о том, что обслуживание вариатора обходится несколько дороже, чем автомата. Хотя бы потому, что заливаемое в него масло (которое стоит существенно дороже обычной жидкости для АКПП) требует регулярной замены. Оно (вопреки распространенному заблуждению) вовсе не рассчитано на весь срок службы вариатора. Пока автомобиль новый (первые 50-70 тыс км.) его можно и не менять – многие авторизированные сервисы так и поступают. Но впоследствии, чтобы избежать повышенного износа элементов трансмиссии, эту процедуру (вместе с заменой фильтрующих элементов) желательно проводить каждые 15 000 – 20 000 км. пробега.

Проверить работоспособность вариатора (при покупки подержанного Приуса) несложно, но объективно оценить степень износа вариатора по плечу только профессионалам. Тем не менее, покупая подержанный Приус с вариатором, надо постаратся убедится, что, по крайней мере на данный момент, трансмиссия нормально функционирует. Это даст надежду на то, что при бережном отношении в ближайшее время дорогостоящего ремонта не потребуется.

Первое, что должно заставить Вас насторожится – это рывки автомобиля при разгоне. В идеальном случае машина должна ровно (как например электромобиль или троллейбус) набирать скорость при неизменных оборотах двигателя. Если явно заметны рывки или провалы, то прежде всего надо проверить… сам двигатель. Вариатор может быть и не при чем. Но если мотор заведомо исправен и работает ровно, а автомобиль все равно дергается при разгоне, то это скорее всего означает, что вариатор доживает последние дни (в лучшем случае – месяцы).

Явным свидетельством поломки будет и попытка двигателя заглохнуть при торможении (как это бывает на автомобилях с «механикой» и не выжатом сцеплении). В этом случае ремонт трансмиссии не за горами и лучше отказаться от покупки такого экземпляра. Совсем не лишней будет и проверка уровня и состояния залитого в вариатор масла. Бесступенчатые трансмиссии очень боятся (намного больше чем АКПП) масляного голодания. Поэтому уровень обязательно должен быть в норме. Черный цвет масла – недопустим. Это значит, что менять его уже бессмысленно – вариатор нужно разбирать и чинить. Для уверенности специалисты по вариаторам советуют капнуть маслом на белый лист бумаги и посмотреть получившиеся пятно на свет. Оно может быть желтым или красным, но ни в коем случае не коричневым или коричнево-черным. Даже если недобросовестный продавец (стремясь скрыть признаки износа вариатора) сменил масло, то запах гари все равно останется. Пахнет паленым – диагностику можно не продолжать.

ps

Внимание! чуть не забыл отметить копирайты..

пока используются материалы от Toyota.com Toyota.ru , и клуба любителей Prius.ru

за что мы выражаем благодарность данным публичным источникам и ресурсам.

здесь достаточно просто показано размещение главных узлов гибрида Приус :)

немного общей информации:

Приус гибридный автомобиль фирмы «Тойота», производится на заводах в Японии и Китае.

Известен высокой экономичностью и низким уровнем загрязнения (лучше Euro-5). Характерная особенность — отсутствие холостого хода.

Производится серийно с 1997 года:

(Prius-1) NHW10 1997—2001

(Prius-1.5) NHW11 2000—2003

(Prius-2) NHW20 2004 — … (вторая версия HSD)

(Prius-3) ZVW30 2009 — … (концепт)[1]

Описание

Приус обладает бензиновым и двумя электрическим мотор-генераторами, а также аккумулятором высокой ёмкости (часто называемым высоковольтной батареей, ВВБ). Электромотор способен также работать как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая аккумулятор. При этом электроэнергия может генерироваться как за счёт работы бензинового двигателя, так и за счёт торможения автомобиля (система рекуперативного торможения). Моторы могут работать как порознь, так и вместе. Работой всех двигателей управляет бортовой компьютер. Бензиновый мотор является двигателем Аткинсона. Такие двигатели экономичны, но обладают относительно низкой мощностью. Приус легко узнать по его обтекаемой форме. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26. Кондиционер работает непосредственно от аккумулятора, независимо от двигателей. Кабина оборудована сенсорным дисплеем, показывающем работу двигателей, заполненность аккумулятора и другие параметры. Дисплей позволяет управлять аудиосистемой и кондиционером, но не автомобилем. Передачи (передняя, нейтральная, задняя, силовая передача) переключаются не коробкой передач, а находящимся около руля джойстиком и кнопкой рядом с ним (для стоянки). «Ручной тормоз» сделан в виде педали под левой ногой водителя. Скорость показывается зелёным цифровым индикатором. Автомобиль открывается электронным ключом зажигания; в случае его неисправности можно попасть в салон (но не ехать), используя механический ключ. Включается автомобиль вставкой ключа зажигания и нажатием кнопки Power при нажатом тормозе.

Приус высоко экономичен по нескольким причинам:

КПД любого бензинового мотора не является постоянной величиной, а зависит от мощности. Благодаря возможности как добавлять мощность за счёт электромотора, так и тратить часть мощности на зарядку аккумулятора, а также (на низких скоростях) вообще выключать бензиновый мотор и ехать только за счёт электричества, удаётся оптимизировать работу двигателя.

Во время остановок в пробках, перед светофорами и т. д. двигатель выключается. У других автомобилей он работает на холостом ходу, тратя бензин. В длительных пробках система жизнеобеспечения (фары, бортовой компьютер, аудиосистема, усилители тормозов и руля) "съедают" заряд батареи и двигатель запускается для подзаряда ВВБ, однако это все равно гораздо экономичнее, чем крутить двигатель объемом 2 литра (примерный эквивалент силовой установки Приуса).

Двигатель Аткинсона экономичен сам по себе. Его маломощность является терпимым недостатком, поскольку дополнительная мощность может обеспечиваться электромотором.

При торможении и притормаживании (например, на крутом спуске) энергия запасается в аккумуляторе, благодаря рекуперативному торможению.

Низкое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, особенно на высоких скоростях или при сильном встречном ветре.

Некоторые модели оборудованы кнопкой EV, активизирующей режим электромобиля. В этом режиме автомобиль может плавно разгоняться (до 57 км/ч) и тормозить, и на свободных шоссе с малыми перепадами высот может показывать запредельную эффективность. Дополнительным плюсом является возможность въехать в плохо проветриваемый гараж и не бояться отравиться выхлопными газами. Однако в этом режиме в холодное время года возможности обогрева салона ограничены - все современные машины обогревают салон, отбирая тепло из системы охлаждения, которая при неработающем двигателе остывает за несколько десятков минут.

Преимущества

Высокая экономичность, как следствие — экономия расходов на бензин и необходимость реже заезжать на заправку

Низкий уровень загрязнения атмосферы. Частично это следствие экономичности (чем меньше сжигается топлива, тем меньше вредных выбросов), а частично — выключения двигателя на остановках, когда в атмосферу попадают особенно вредные для здоровья людей газы. Согласно сайту autolook.ru, «по сравнению с традиционным автомобилем Приус выбрасывает в атмосферу на 85% меньше несгоревших углеводородов СnНm и окислов азота NOx».

Низкий уровень шума, по нескольким причинам:

Во время остановок двигатель выключается

Вместе с бензиновым двигателем, а иногда и вместо него, работает более тихий электродвигатель

Отличная динамика:

тяговый электродвигатель всегда выдает максимальный крутящий момент

отсутствие КПП как таковой (используется планетарная передача)

Высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров, по нескольким причинам:

Две независимые системы торможения — рекуперативная и фрикционная

Машина тяжёлая (1240 кг)

Высокие результаты краш-тестов для водителя и пассажиров

Электронный ключ зажигания.

Недостатки

Более высокая цена, чем у автомобилей такого класса. Во многих странах, однако, высокая цена частично компенсируется налоговыми льготами. Кроме того, разницу в ценах частично или полностью компенсирует экономия бензина.

Низкие результаты краш-тестов для пешеходов.

По мнению некоторых, бесшумность машины может быть опасной для слепых пешеходов.

Автомобиль не рекомендуется оставлять без движения на срок более 3 месяцев из-за возможной разрядки аккумуляторов

Критика

Некоторые считают, что в будущем возникнет проблема утилизации использованных аккумуляторов. Однако Тойота (и Хонда) взяли на себя обязательство утилизировать использованные аккумуляторы; более того, они не только принимают использованные аккумуляторы, но и платят за каждый по $200

Конструктивные особенности

При торможении автоматически подзаряжает аккумулятор (рекуперативное торможение)

При динамичном разгоне оба двигателя объединяют усилия — Hybrid Synergy Drive (произносится [ха́йбрид си́неджи драйв])

Бортовой компьютер (32-битный процессор) поддерживает оптимальный режим работы бензинового двигателя (Цикл Аткинсона) и оптимальный уровень заряда аккумулятора (Panasonic, NiMH никель-металл-гидрид, 8 лет гарантии)

Старт-стоп бензинового двигателя полностью автоматизирован, переключение режимов «Движение», «Парковка» (drive, parking) — при помощи джойстика на приборной панели (Drive-by-Wire)

Расход топлива

Машина демонстрировала расход топлива 3,8 л на 100 км. Усредненный расход топлива на Toyota Prius, по данным EPA, составляет 5,1 л на 100 км.

Производство

В 2007 году Toyota произвела 280 тысяч автомобилей Prius. К началу 2009 года планируется увеличить производство до 450 тысяч штук в год.

на фото - Приус 3 и концепт Приуса

История создания Toyota Prius

1993

В 1993 году в США была организована Компания по разработке Нового Поколения Автомобилей. (Partnership for the Next Generation of Vehicles (PNGV)). Данный проект был рассчитан на 10 лет и субсидировался из федерального бюджета с согласия и поддержкой администрации Клинтона. Целью являлось разработать концептуально новый автомобиль семейного класса который мог бы проехать не менее 80 миль и потратить на это расстояние не более 1 галлона горючего. К процессу разработки были привлечены все ведущие компании автомобилестроения, участие которых оплачивалось из государственного бюджета США. Однако компании Toyota было отказано в сотрудничестве по причине ее принадлежности к японскому автопрому. С чувством легкой обиды и досады руководство Toyota приняло решение о секретной разработке аналогичного автомобиля.

Октябрь 1995

В октябре 1995 года состоялась торжественная презентация нового концепт-кара торговой марки Toyota с названием Prius. В его создании была использована новая система электропривода, названная EMS - "Energy Management System" (Система Энергораспределения) . Автомобиль с гибридной топливной системой в корне отличался от своих предшественников. Роль трансмиссии в ней выполняет планетарный механизм, соединяющий двигатель, электромотор и генератор. Тема высокой экономичности и экологичности нового автомобиля стала основой концепции. Эта же тема отображает инициативы компании по созданию автомобилей, которые преследуют как соображения экологической чистоты, так и жизненно важную эмоциональную притягательность автомобиля как средства получения удовольствия от вождения и наслаждения от использования.

Октябрь 1997

В октябре 1997 года Toyota официально заявила о том, что данный автомобиль скоро выйдет на конвейер и будет доступен потребителю уже через 3 месяца. Prius уже не был авто мифом и машиной из будущего, его можно было приобрести и использовать уже сейчас. На фоне успехов японской Toyota, попытки GM создать хотя бы прототип гибридного авто выглядели жалкими и безуспешными. (американские коллеги из GM были сильно удивлены и раздосадованы скорыми успехами своих японских конкурентов т.к .в момент массового выпуска Prius они все еще находились на стадии разработки прототипа).

Декабрь 1997

В декабре 1997 года был начат выпуск для японского рынка первого поколения автомобиля Prius (кузов HK-NHW10). Данное поколение имеет название в англоязычной литературе, как - "Original". Это поколение включает в себя модели следующих годов - 1998,1999,2000 и (2001 только для Японии). Международные же продажи Prius начались лишь 3 года спустя.

Декабрь 1999

В декабре 1999 Toyota объявила о выпуске новой версии Prius для продажи на рынке США со второй половины 2000 г. И приступила к рекламе новой модели 2000 года на всех крупных автомобильных шоу США.

Январь 2000

Американские компании автомобилестроения представили свой вариант авто-гибрида PNGV, что явилось значимым моментом в дальнейшем развитии этой отрасли в США. Казалось, что для всех наступила новая эра гибридных авто.

Апрель 2000

Toyota сообщила о возможности для американских потребителей тест-драйве автомобиля Prius и начале продаж Prius на территории США.

Май 2000

Май 2000 года ознаменовался открытием глобального англоязычного Интернет-сайта посвященного автомобилю Toyota Prius ( около 9000 зарегистрированных пользователей на конец сентября 2004). Такой высокий интерес к автомобилю способствовал его популяризации и обмену информации среди покупателей и владельцев авто. В инетрнет форуме и общении принимали участие даже официальные представители компании Toyota, давая компетентные комментарии и рекомендации по эксплуатации. В Японии начались тестовые продажи модернизированного Toyota Prius первого поколения (кузов ZA-NHW11)

Июнь 2000

В июне 2000 г. Toyota впервые на американском рынке опробовала систему интернет он-лайн продаж автомобиля Toyota Prius. Каждый желающий мог на специальном сайте оставить интернет-заявку с указанием всех требований и пожеланий по комплектации автомобиля. С июня 2000 года это был единственный(!) способ приобрести машину в собственность. Объем производства был настолько ограничен, что требовалась жесткая координация в системе производство-продажа. Каждый из автомобилей доставлялся на корабле в США конкретному покупателю с пометкой “продано”. Незаконная перепродажа авто дилерами могла осуществляться только использованными демонстрационными автомобилями.

Август 2000

В августе 2000 г. В США началась продажа рестайлингового автомобиля Toyota Prius первого поколения. (данный выпуск первого поколение имеет название в англоязычной литературе, как - “Сlassic”, а в японской литературе обозначается как ZA-NHW11. В Японии Toyota Prius первого поколения в кузове ZA-NHW11 начали продавать несколько ранее, с мая 2000 года. >

Это резко отразилось на очередях на этот автомобиль и задержке в производстве. Количество желающих приобрести гибрид возросло в сотни раз также благодаря интрнет обсуждениям автомобиля Prius. Эта модель (“Сlassic”) была значительно доработана и улучшена. Размеры батареи были уменьшены, а мощность увеличена. Помимо бесспорных внешних преимуществ, данные изменения уменьшали внутреннее электрическое сопротивление, придавая новую мощность автомобилю. Мощность двигателя была увеличена с 58 до 72 лошадиных сил , что помогло улучшить динамику.. Мультидисплей в салоне стал сенсорным, необходимость в дополнительных кнопках управления отпала. Эта модель выпускалась в 2001, 2002 и 2003 года. Продажа данного ”Prius”теперь стала осуществляться и в европейских странах.

2001

Придя к власти Джордж Буш младший закрыл проект разработки гибридного автомобиля (PNGV) в США. Прекратилось и все федеральное финансовое обеспечение данного проекта. Все исследования были остановлены, все наработки утеряны, а отдельная инициатива со стороны разработчиков пресекалась на корню. Тем не менее нашлась группа энтузиастов, решивших продолжить эксперимент за свой счет.

Январь 2002

Интернет продажа Prius была прекращена. Более заказов не принимали. Как только последние из “очередников” получили долгожданный автомобиль, Toyota начала развивать дилерскую сеть по продаже автомобиля. Появился первый некоммерческий дискуссионный форум по Prius . http://priusonline.com

Ноябрь 2002

Toyota заявила о том, что наконец продажа Prius стала приносить прибыль. Коммерческий успех авто стал очевиден.

Апрель 2003

Toyota заявила о новой значительной разработке в гибридной системе автомобиля Prius , а именно HSD - Hybrid Synergy Driver ( Гибридное синергетическое управление), а также в грядущей смене поколения самого автомобиля, где будут воплощены передовые технологии.

Июль 2003

Начали принимать пробные заказы на новую модель 2004 года (Prius-2 в кузове ZA-NHW20). Для начала такую возможность в приобретении Prius второго поколения предоставили владельцам Prius первого поколения и лишь 3 недели спустя она стала общедоступной.

Сентябрь 2003.

В Японии начались продажи нового Toyota Prius. Спрос на новый Toyota Prius значительно превысил предполагаемый.

Октябрь 2003

В США началась массовая продажа Toyota Prius HSD. Это был ошеломляющий успех. Список желающих приобрести этот автомобиль вынудил компанию Toyota увеличить объем производства.

Ноябрь 2003

Новый англоязычный дискуссионный интернет форум для общения любителей Toyota Prius был открыт по адресу http://priuschat.com

Декабрь 2003

Toyota снова объявляет об увеличении производства Toyota Prius, но даже это не способствует снижению потребительской активности в США и Японии.

Май 2004

В мае 2004 года новая модель Prius, преумножая успехи своего предшественника, получает такие награды как:

• Motor Trend 2004 Car of the Year • North American 2004 Car of the Year • 2004 Design of the Year • Best Engineered Vehicle for 2004 • International Engine of the Year 2004 • Best New Engine 2004 • Best Fuel Economy Engine 2004 • Best Engine 1.4-liter to 1.8-liter 2004 • Car & Driver One of the Ten Best in 2004 • Fortune Magazine 25 Best Products of the Year • Popular Science Best of What's New award

доброе время суток

это тема своего рода "вводная", в качестве своего рода вступительной дискуссии о гибридах вообще(в рамках производственных линий Тойота) и о Приусе в частности. Так же приветствуются вопросы на которые мы будем стараться дать исчерпывающие ответы.

Для начала отмечу Тойота Приус пока не продается и вопрос его реализации будет рассмотрен после результатов тест-драйвов, анализа спроса и тп., администрацией и непосредственно концерном Тойота.

теперь о Приусе.

немного предыстории: