GIPOKAMP

На miagovaz появилось, а на apuse ничего нет, qaime tapilmayib, online как еще можно оплатить?

снимаю вопрос)

Нет' date=' это с того момента, как штраф сядет в систему - обычно через день -два-три.

Можете проверить штрафы здесь.

На miagovaz появилось, а на apuse ничего нет, qaime tapilmayib, online как еще можно оплатить?

Нет' date=' это с того момента, как штраф сядет в систему - обычно через день -два-три.

Можете проверить штрафы здесь.

Спасибо

Если согласны с обвинением, то чем раньше - тем лучше:

Если в течении трех дней оплатите, получите 10%-ю скидку. Да и про инцидент неприятный на три дня раньше забудете

просто протокола в базе еще нет и написано: "qerar quvveye mindiyi vaxtdan..." - это с момента составления протокола- правильно понял?

просвятите плз, оплачивать штраф нужно с момента выписки протокола или с даты рассмотрения дела? спасибо

Думаю' date=' основная потеря времени будет на дополнительных монтажах/демонтажах ТПК. Допустим, по методу "кусок-кусок" строили бы фиолетовую. Для этого осенью 2012 оба ТПК нужно было демонтировать из под Аджеми-2, условно до весны 2013, далее допустим прошёл год и опять вернулись к участку B2-B3-B4 ... Опять полугодовой монтаж комплексов допустим до конца 2014 и еще 1.5 года чтобы добраться до B5, в итоге 5 станций с середины 2011 до середины 2016, то есть 5 лет с учетом года простоя и лишних монтажа/демонтажа. А при прямом следовании по моим расчетам щиты на зимнем бульваре будут уже в конце 2013, то есть за 2.5 года. Думаю, это основной аргумент+планировать на 5 станций не намного сложнее видимо чем на 2.[/quote']

Спасибо за ответ

Вы шутите?! А нельзя ли без автономии? А вдруг Низами - Дарнагюль объявит о независимости, как тогда ездить будем?

будем получать визу на 28 Мая :)

замечу, что сдавать сначало участок "Ени-Ясамал - Иншаатчилар-2", а потом продолжать синюю ветку до Папанина и т.д. по концепции, будет гораздо дороже (в принципе, это редко останавливает наших государственных мужей) и дольше по времени, чем целиком готовить очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...".

я изначально про этот момент и спрашивал, что кто более в деле, пусть прояснит в чем неудобства такого варианта, почему это дороже и дольше.

все равно же ведь это все же входит очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ..." . Построил начало, затормозил дальнейшую стройку или уменьшил темп строительства - почему это дороже выходит? у нас сейчас два аппарата для строительства тунелей, и кажется еще один должны закупить, или ошибаюсь

п.с. если нашим госмужам сказать про такой дорогой и долгий вариант, меня единогласно поддержат :)

Добрый вечер, Ваше предложение ясно; енеясамальцам, конечно же, тоже необходимо метро. Помимо упомянутого выше аргумента об имеющихся подписанных приоритетах строительства (программа 2011-2015 с фиолетовой веткой + частью зелёной), замечу, что сдавать сначало участок "Ени-Ясамал - Иншаатчилар-2", а потом продолжать синюю ветку до Папанина и т.д. по концепции, будет гораздо дороже (в принципе, это редко останавливает наших государственных мужей) и дольше по времени, чем целиком готовить очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...". Вопрос со сроками, думаю, ключевой, так как надо сдавать по 3 станции ежегодно, чтобы осилить 53 станции за 18 лет до 2030.

дело в том что, то что я предлагаю,не исключает и не мешает гос плану 2011-2015 "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...", потому что депо синей линии запланирован все равно после "Ени-Ясамал", пускай подготовят проект, план, но построят из этого тока депо, М1 и смежную с Иншаатчылар, остальные до М5 пока приостановят. Я лишь говорю о приоритетах. Строить всю фиолетовую без перебоя в строительстве, ветку из зеленой достроить, а из синей - депо, м1 и м2. А у нас думаю к синей перейдут после фиолетовой, и зеленой, несмотря на план 2011-2015.

Но эта станция все равно не разгрузит пассажиропоток от 28 мая до Иншаатчилар.

и вообще я про Ивана, ты про болвана) причем тут разгрузка линии? я же не про это написал, Хатаи и 28 мая привел лишь в пример, как хотел бы видеть "Ени ясамал" и Иншаатчылар

.

Первые 5 станций, а не вся линия.По другому не делается.

5 стаций - это сколько же ждать,ну и что что написано 2011-2015,в реале не думаю что раньше 2020, а там еще че нибудь вроде Олимпиады или еще что-то и оттянут строительство. Еще же параллельно другие линии строятся, вместе все осилить сложно, хоть и закупают новую технику. А насчет загрузки линии,так зеленая же от красной уже скоро отсоединится, и уже на освободившуюся зеленую линию одна станция из синей особой нагрузки не добавит

Но эта станция все равно не разгрузит пассажиропоток от 28 мая до Иншаатчилар.

Не только не разгрузит, но и добавит в поток ени ясамальцев.

а не это иммется ввиду,а то, чтоб люди могли добираться до Ени Ясамала на метро

можно ли сейчас построить одну всего станцию в Ени Ясамале и соединить его с Иншаатчилар,так же как Хатаи и 28 мая, в челночном режиме и не дожидаться строительства фиолетовой линии и остальных. Это же так облегчит жизнь очень большому числу людей,особенно в зимний период, когда с морозами жизнь там вымирает)

п.с. если кто-то ответит, то плз отвечайте не так как про новые поезда и длину перона

Сейчас эта ветка проектируется.Строительство станций М1-М5 начнётся после 2015 года.Это всё указанно в документах на официальном сайте БМ.

проектироваться будет вся линия сразу и после 15 года,а я про одну всего станцию говорю

можно ли сейчас построить одну всего станцию в Ени Ясамале и соединить его с Иншаатчилар,так же как Хатаи и 28 мая, в челночном режиме и не дожидаться строительства фиолетовой линии и остальных. Это же так облегчит жизнь очень большому числу людей,особенно в зимний период, когда с морозами жизнь там вымирает)

п.с. если кто-то ответит, то плз отвечайте не так как про новые поезда и длину перона

Ну всё верно.Я же не говорил, что технически нельзя их пустить на старых.Испытывать будут на старых, ибо больше нет вариантов.А прежде чем цитировать, прочитай внимательно:

Видимо, человек был не в курсе, что длина составов может меняться от 2 до 8 вагонов.

в том посту где я предлагал изменить кольцевую линию ваш ответ "нельзя" можно было понять как я говорю. И то что они там один раз покажутся - не говорит что их можно использовать на старых линиях.

а то что длина может меняться - я тоже спрашивал, что нельзя разве изменить длину состава, поменять рейсы, не стороить дальше пероны старой длины.

п.с. из-за ваших лаконичных ответов возникает путаница :)

у нас очень мало дорого соединяющие разные чатси города,а "альтернативные" если даже есть, то они либо в конце в все равно выходят на основные, или очень старые ,узкие и ими не пользуютсяю Например Ясамал и Генджлик - тока Бакиханов и Инглаб.

Старейшая часть Киевского - это восточный сегмент, нынешняя ул. Анвера Гасым-заде. Центральный сегмент - это ул. А.Насибова, у стадиона Спартак, часть улицы попала в комплекс Хаята. Ну а ул. А.Аббасова - это самая новая часть Киевского.

Папанина - это ул. Мамедкулизаде, улица, пересекающая Бакиханова на первом светофоре от Бакихановского моста.

это моя мечта чтоб соединили все части киевсокго проспекта :)

можно при закрытии темы по причине ее разрастания, написать пост все еще в старой теме,чтобы те пользователи, которые подписаны на эту тему получили уведомление о закрытии темы? А когда тему просто закрывают и пишут об этом уже только в новой теме(в продолжении), то подписавшиеся на старую тему не подозревают что тему закрыли.А лишь случайно наткнувшись на продолжения,обнаруживают что старая темя закрыта.

одним словом очень много раз здесь говорилось что новые поезда будут только на новых линиях, найти все посты - очень долго. Поэтому я рисовал новые схемы, спрашивал как что можно придумать,но ответ от многих был что пожизненно будут старые поезда на старых линиях, а новые поезда на новых линиях. И поэтому удивлялся, что почему продолжают строить станции на прежних линиях с такой же длиной перона.

Кто говорил-тот пусть зайдет на википедию или на страницу производителя и убедится, что габариты старых и новых вагонов почти совпадают.

Posted 30 April 2012 - 22:37

gracefulrestart, on 21 April 2012 - 00:05, said:

bes 1ci , 2ci liniyada gedenler xiyardi ? ))))

X-WOLF:

На старой линии эти вагоны тоже покажутся, но только один раз в день пуска и то с особенными пассажирами...

Posted 06 September 2012 - 14:15

GIPOKAMP, on 06 September 2012 - 02:20, said:

А можно,например, выделенное оранжевым цветомсделать кольцевым,то что зеленым - челное движение, черное включить в новые ветки мето? чтоб не продолжать сторительство метро старого образца на огромное количество станций и в дальнейшем не пришлось обновлять все эти станции и пути для метро нового образца.

X-WOLF:

Нельзя.

Posted 07 September 2012 - 13:39

GIPOKAMP, on 07 September 2012 - 13:14, said:

не могу понять почему надо эту зеленую линию продолжать по первоначальномк плану еще на 11 станций старого образца,с учетом того что еще 3 станции постороены недавно, а было всего 7. А потом придется уже 21 станцию менять под новые поездаю Не лучше изначально уже что то предпринять.

TTX:

Вобщето никто старые станции менять (удлинять) не будет.Так не делают.Больше 5 вагонов будет ТОЛЬКО на новых линиях.

Можно без всяких проблем.И скорее всего пустят в следующем году.

а ведь здесь же ни раз говори ли, что длина новых составов не позволяет пустить их на старые линии,т.к. старые рассчитаны на 5 вагонов. И новые будут только на новых линиях,начиная с фиолетовой.

А теперь можно? и пустят в следующем году?

Новые вагоны в депо Нариманова.

на старые линии их точно никак нельзя пустить?

угу. кто едет по прямой - дорога его. поэтому, на любых перекрестках в Баку знаки приоритета обязательны.

я предлагаю на всех перекресках установить шлагбаумы, особенно где часто пробки, иначе наших не остановить, нужна физичечкая преграда чтоб остановлись уступили,не проезжали на красный :)

Интересно какаим местом воспринимает. Покрытие там вроде одинаковое, и знаков приоритета не установлено.

очень часто слышу от таких, что эта дорога шире,больше,всегда так ездили и т.д.

Постоянно с кем нибудь спорю, пытаясь повернуть на право к кабмину, со спуска от оксфордской школы. Почемуто народ едущий от СКА, считает что дорога его...(

воспринимают ее как второстепенную дорогу, а от СКА как проспект-значит главная