BMW666

Думаю, стоит писать все что связано с Ниссаном!

а вот и Snap на трассе

http://www.youtube.com/watch?v=opGZkryYzN4&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rU9dz_oM-6k

113 мин кечиб артыг))

5/40

где продают 98-ой? в Мурад петроле больше нет и на Азпетролах тоже

Здравствуйте, при подключении к услугам одной из 3-их компаний вы становитесь подписчиком на эти услуги. Вы всегда можете обратиться к нам и поинтересоваться какие услуги подключены у Вас на номере и при желании их отключить.

С уважением, Azercell.

я знаю что вы это знаете!!! Назовите эти 3 компании, потом ответьте как можно подписаться на услугу, а потом забыть об этом. Потом, на закрытый номер каждый месяц приходит дополнительно 10-20 манат, в Азерселе мне тупо отвечают, что это фактурный долг, а на что, никто не имеет понятия. Я рассудил свою ситуацию в свою пользу, теперь ваши делают то же самое на другом номере.

Во всех маркетах, заметил разные цены на разные товары. То что в одном маркете дешевле, в другом дороже, и наоборот. В маркетах работают специальные люди которые занимаются только дизайном полок, а это ведет к тому, что мы уходим оттуда выложив 50м как минимум. Проголосовал за маркет около своего дома...

Самое главное: не поленитесь пару раз подсчитать то что вы купили, и то что выбито в чеке, может разочаруетесь

За последние несколько месяцев 2жды стал свидетелем того, как Азерселл кидает своих клиентов. Каждый месяц сумма долга за разговоры увеличивается на 10-20 манат, не понятно откуда. Телефон был закрыт 5 месяцев, а сумма долга все растет и растет, потом когда выясняется, говорят что это дополнительные разговоры, а за дополнительными разговорами скрываются какието непонятные смс-ммсы от компании Синдбад (ежемесячная фактура). Азерселл говорит, что не имеет ничего общего с этой компанией, тогда откуда мы стали их абонентами, если не через Азерселл... В первом случае я забрал обратно свои 55 манат через 2 месяца. Сейчас то же самое происходит и на другом номере... В основном это делают на компанейских номерах... Как так можно?!

Может быть кому то будет интересно

"""Изначально весь Бензин 76-ой. Что бы получить 92-ой и 95-ый по заводской технологии положено добавление кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Но в связи с тем что эти присадки довольно дороги по факту и под молчание контролирующих органов добавляют присадку три-альфа-метил-тетрациклид толуола или немного другую, но тоже на основе толуола. Чем больше этой присадки, тем выше октановое число, Добавили ведро на тонну - из 76-го получили 92-ой. Но что бы получить 95-ый, то нужно добавить не пару литров к этому ведру как можно высчитать из пропорции, а ещё ведро! (всё это грубо конечно, для того что бы вам стал понятен механизм). А что бы получился 98-ой, ещё полтора ведра!!! то есть как видно из этого идёт простая геометрическая прогрессия. А что бы получить европейский бензин марки Премиум 99-102 получается пять семь вёдер на тонну ! на заводах 98-не производится из-за отсутствия целесообразности лить такое кол-во присадок, но он легко производится на нефтебазах заливанием нужного количества присадок толуола в 76-ой бензин. И не важно что от этого для новейших двигателей европейских и японских авто большой вред , народ требует 98-й , пожалуйста вам! Кушайте не обляпайтесь! Проверка исследовательским методом покажет октановое число 98 , значит законодательство не нарушено, в нём нет свинца - значит экология не нарушена, да и машина вроде как едет лучше, потому что мозг машины видя отсутствие детонации увеличивает угол опережения зажигания и машинка становится резвее и меньше расход, а раз так то продавать его можно! А вот то что толуол при сгорании с двигателях новых автомобилей рассчитанных на 98-ой бензин превращается в моноокись углерода со спеканием в криссталлы, которые похожи на остроконечные многостревые снежинки, а по твёрдости приближаются к алмазу как на наждачной бумаге хорошего качества. И как вы думаете что будет если насыпать порошочка с наждачки в цилиндры и покататься ? Кстати нагар светлого цвета (бывает чёрного если движок уже изношен и кушает масло) и есть следствие большого кол-ва толуола, потому что сам бензин даёт минимальный нагар. Но это уже не волнует производителей доморощенного 98-го, ведь они знают что лучше всего лить 92-ой, в нём хотя бы меньше присадки толуола и соответственно меньше ущерб двигателю."""

откуда такая точность?

http://www.mskzoom.ru/turtle/opisa.php?art=T5586

мойте раз в 5-7 дней, если нет дождей

Хорошо на следующей неделе ! Кто с кого клуба напишите здесь посмотрим сколько человек соберётся

я С бмв клуба + 15 чел с клуба

Мы с тобой

На счет красоты Е70, я с Вами полностью согласен,он и правда красавец, особенно если в М обвесе... Но вот на счет Е60 нет... Не мое... Если только это не М5!

Мягкости я от машины не ищу. Мне не нравиться езда в развалку, привык к динамике БМВ!

На сколько я понял у Вас Е70? Скажите на что обращать внимание в первую очередь? Есть ли у них хронические болячки? Как обстоят дела с пневмой? Как переваривает наш бензин и сколько употребляет на сотку?

последний вопрос был не к месту...:)

В семье есть и РР спорт (не Суперчаржд) и есть Х5 в старом кузове. Х5 капризный, но на нее стоит вкладывать, чтобы довести до ума, а потом наслаждаться долго. РР спорт хорош, но только не Supercharged. Вот он то и сведет тебя в могилу (Электроника и прочая подвеска), а с мотором от Ягуара в ней проблем нет (только ленивая). Одновременно юзаю эти машины, РР не ломается, пока, внутри класс и сидишь высоко и чувствуешь себя королем. Х5 - это хулиган, который всегда заводит и наслаждаешься ездой. Советую только Х5, тем более в новом кузове.

На сколько я знаю официалы все еще сидят на улице Инглаб (на пересечение с Тбилиским проспектом - около магазинов где продают обои, сигареты и спиртное). Там и можно купить.

помоему там только бочковое

bmwclub uje v Gruzii. Normalno doexali. V voskresenya v 12 budet drift show u aeroporta. Nashi kontaktniye nomera 851108623

:)))))

стукачам нет места среди нас! а вычислит крысу не составит труда. Ест свои люди в гаи :)) скажут кто стуканул. С крысами разговор отдельный

Вот ты и спалился :)

не драгуйте все сразу, встречайтесь 1 на 1, тогда будите знать кто вас спалил!!!

Уважaемый 'BMW666'

Ответ на Ваш вопрос будет следующим-для нашего климата вполне возможно подобрать нужное, а главное оригинальное и проверенное масло, соответствующее составу топлива. По той причине, что в составе нашего бензине превышенное содержание газа, что даёт угар. При синтетике-Havoline Sinthetic на каждые 7000км или 6 мес., при полисинтетике-Havolina Extra на каждые 5000км или 6 мес. Учитывая качество топлива в Азербайджане, нельзя использовать синтетическое масло дольше чем при 7000км, т.к. практика показывает, что при пробеге выше нормы, оно утрачивает свою вязкость.

С Уважением,

Департамент по работе с клиентами.

Havoline на большое и не способен

HAVOLINE SYNTHETIC 0/40 (к примеру)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: вязкость кинематическая при 100 °С 13,8 мм2/с, индекс вязкости 163, щелочное число 9,7 мг КОН/г, плотность 850 кг/м3, динамическая вязкость по методу ASTM D5293 при –30 °С 4600, температура застывания –50 °С.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: соответствует API SJ/CF, ACEA A3‑98 / B3‑98. Имеет допуски VW 502.00/505.00, MB 229.1, PORSCHE GL, BMW Long life Oil.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полностью синтетическое масло, приготовленное с применением передовых технологий присадок, удовлетворяющее и превышающее самые жесткие требования к смазочным материалам для современных двигателей легковых автомобилей.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Вязкость кинематическая при 100 °С 13,48 мм2/с, индекс вязкости 182, щелочное число 7,14 мг КОН/г, плотность 856,2 кг/м3, динамическая вязкость по методу ASTM D5293 при –35 °С 5295, изменение кинематической вязкости при 100 °С –35,46%, температура застывания –50 °С, кислотное число после окисления в течение 5 часов 3,88, коэффициент загрязненности после окисления 52,2.

ОСОБЕННОСТИ: по всем определявшимся в ходе тестирования показателям данный образец полностью соответствует действующим требованиям.

Достаточно низкое значение щелочного числа вполне закономерно обусловило несколько более низкую способность к нейтрализации кислот, образовавшихся в масле после высокотемпературных испытаний. Но значение кислотного числа не стоит считать запредельно высоким. Просто у большинства других участников величина этого показателя несколько ниже. Но стоит обратить внимание на достаточно большое значение коэффициента загрязненности, указывающего на количество продуктов окисления в масле после высокотемпературного испытания. Безусловно, этот параметр никак не регламентируется и является только сравнительным, но большинство остальных образцов имеют меньшую величину этого коэффициента. Руководствуясь вышесказанным, можно предположить не самый большой ресурс многофункционального пакета присадок.

Зато в плане ресурса базового масла данный участник может дать фору многим конкурентам. Величина изменения кинематической вязкости лежит далеко в области отрицательных значений. Это дает основание предполагать, что процесс износа базы находится в ранней стадии и до выбраковочных значений величины еще далеко.

Также неплохими оказались результаты, обуславливающие параметры холодного пуска двигателя в условиях низких температур. Величина динамической вязкости вполне укладывается в средний диапазон допустимых величин. Температура застывания также очень низкая.

РЕЗЮМЕ

Неплохое масло, но по совокупности параметров несколько уступает некоторым другим образцам.

Почему заграницей нормальные люди катаются на одном масле от 20 до 30т, а наши говорят что меняйте каждые 5т. Конечно же прибыль, чем раньше - тем больше. Если вы не заливаете дешевое масло, то при наших условиях можно накатать все 10т. Если пробег до 100т, заливайте 0/40 зимой, 5/40 летом, после 100т можно на 5/40 круглый год. Не в коем случае не 10/40. Когда меняете прокладку крыжки мотора посмотрите есть ли угар и в каком состоянии двигатель и вы поймете хорошее ли масло вы заливали

Заливаю Кастрол который мне привозят с Германии, все остальное разливают с одной бочки (ИМХО) Каждые 5 000 км, с нашим бензином НЕЛЬЗЯ заменять масло при 10 000 км , нагар гарантирован, при 90 - 100 000 кап ремонт движка!

с кастролом точно гарантирован

Фаик Расулович, Кямаля Гусейновну, Валех Сурхаевича, Татьяну Леонидовну, Ивету Давыдовну и Севду Рашидовну - помню всех. А где сейчас Севда Рашидовна?

Я сам 1986-96г в этой школе был