Warlock9000

Во всем мире по возрастным группам среди детей и молодых людей сегодня наиболее выраженное неравенство полов отмечается в пользу мужчин. При этом во многих странах практикуются селективные аборты. В Азербайджане тоже присутствует подобная тенденция, что и приводит к нарушению соотношения полов. Но статистика таких абортов в стране по-прежнему не ведется.

По информации, предоставленной Media.Az Научно-исследовательским институтом акушерства и гинекологии Министерства здравоохранения Азербайджана, согласно соответствующему законодательству, аборт может быть проведен по желанию женщины до 12-й недели беременности.

.

«Определить пол плода ранее 12-й недели беременности со 100-процентным результатом при ультразвуковом исследовании не представляется возможным. Если женщина сделала аборт на 5–6-й неделе беременности, сообщить ей пол плода невозможно. В связи с этим в нашей стране не ведется статистики селективных абортов», – говорится в сообщении.

К чему может привести эта проблема, об основных гендерных проблемах Азербайджана и многом другом Media.Az поговорила с главным советником Государственного комитета по проблемам семьи, женщин и детей Рафиком Махмудовым.

- Какое сегодня соотношение полов в нашей стране?

- В настоящее время баланс держится между 49,9% (мужчины) и 50,1% (женщины). Иными словами, вторых на 0,1% больше, чем первых. Если взять данные статистики предыдущих лет, то в среднем число женщин по стране уменьшилось на 2-3%.

- С чем это связано?

- В основном это обусловлено стереотипами, которые присутствуют в сознании людей и общества, – первый ребенок обязательно должен быть мальчиком. С момента применения ультразвукового исследования участились случаи селективных абортов. Эта тенденция в предыдущие годы столь отчетливо не прослеживалась.

Мы также наблюдаем динамику сокращения числа детей в семье. Если раньше было больше многодетных «ячеек общества», то сегодня родители в лучшем случае ограничиваются двумя или тремя наследниками. А многие вовсе считают, что для полноценной семьи хватит и одного малыша.

- Связано ли сокращение числа детей с тем, что супругов беспокоит проблема материального достатка семьи?

- Нет, скорее всего, здесь немного иная ситуация. Мы можем увидеть такую же тенденцию во многих развитых и развивающихся странах мира. С повышением темпов развития экономики большинство семей не хотят заводить второго ребенка. В основном это связано с тем, что для многих жителей благополучных стран создание семьи отошло на второй план, они просто не хотят обременять себя детьми и менять свой образ жизни.

Даже в Азербайджане молодые люди уже не стремятся слишком рано связывать себя узами брака. Если раньше средний возраст вступления в брак составлял 22-24 года, то сегодня этот показатель вырос до 28 и более лет. Дело в том, что современная молодежь ставит перед собой иные цели: в первую очередь получить высшее образование, в особенности за рубежом, построить карьеру и самоутвердиться в обществе. Только после этого они начинают задумываться о создании семьи.

- Возвращаясь к теме селективных абортов, Азербайджан по-прежнему на первом месте по их числу. К чему это может привести в будущем?

- К сожалению, в нашей стране по-прежнему высокое число таких абортов.  

Но тут стоит отметить, что при проведении операций по прерыванию беременности врач заполняет соответствующий документ, в котором, к сожалению, не указывается пол эмбриона. Поэтому мы точно не можем знать, какие из абортов, сделанных в нашей стране, носят селективный характер. Но по высокому числу рожденных мальчиков можем точно сказать, что выборочные аборты у нас присутствуют, и их число растет.

В Азербайджане наблюдается дисбаланс в соотношении полов. Если по мировым стандартам на каждые 100 девочек рождается 104-105 мальчиков, то в нашей стране этот показатель составляет 100 на 110-114. Что, в свою очередь, может повлиять на демографическую ситуацию в республике.

- Если в Азербайджане сократится число селективных абортов, то показатель может выровняться…

- Сложно сказать, но, если взять предыдущие годы, когда количество селективных абортов было очень низким, можно с уверенностью сказать, что соотношение полов будет иным. В таком случае и демографической проблемы можно будет избежать. Ученые определили, что для естественного прироста населения коэффициент рождаемости на каждую женщину должен превышать 2,1 ребенка. Иными словами, чтобы создать демографический баланс, каждая женщина должна родить двоих детей. Если этот показатель будет ниже и в семьях будет лишь один ребенок, то, соответственно, и демографические данные будут ухудшаться. Это приведет к тому, что через несколько десятилетий численность населения страны начнет интенсивно падать, а доля пожилых людей расти, как это уже наблюдается во многих европейских странах.

Поэтому власти данных государств компенсируют этот баланс за счет мигрантов.

Можно с уверенностью сказать, что нехватка пары (партнера) в нашей республике может повлиять на тенденцию эмиграции азербайджанских мужчин в другие страны, с целью поиска партнера.

- А как насчет гендерного неравенства? У нас до сих пор сильно ущемляются права женщин или чувствуются некие изменения?

- Азербайджан присоединился к Конвенции ООН о ликвидации всех форм дискриминации в отношении женщин (Convention on the Elimination of all Forms of Discrimination Against Women, CEDAW) и его дополнительным протоколам. Были также приняты новые законы и государственные программы, которые стабилизировали гендерное равенство в стране и позволили женщинам в полной мере реализовывать свои права. Конечно, пока рано говорить о том, что какие-то стереотипы в нашем обществе полностью искоренились. Однако на сегодняшний день мы можем наблюдать, что активность женщин в социальной жизни, в том числе в государственном управлении и экономической сфере, высока, здесь наблюдается интенсивный прогресс

К слову, сейчас женщины составляют 22% предпринимателей в Азербайджане.

Между тем остается актуальной другая проблема – нарушение прав девочек в семье. Сюда относятся ранние браки и селективные аборты. Все это создает определенный дисбаланс в обществе, что очень беспокоит Госкомитет. Для решения этих проблем применяются соответствующие меры. Так, Государственный комитет по проблемам семьи, женщин и детей совместно с Фондом ООН в области народонаселения с целью пресечения бытового насилия создал горячую телефонную линию «860».

Что касается ранних браков, то их число падает, но и здесь еще рано говорить о полном решении проблемы. Пожалуй, это основная гендерная дискриминация в отношении женщин в нашей стране. 

- То, что каждой женщине предписывается обязательная материнская роль, тоже считается дискриминацией?

- Природой женщине отведена основная роль в продолжении человеческого рода, и этого нельзя изменить. Мы живем в определенном балансе, где есть конкретная роль мужчин и женщин, и ломать данные каноны нельзя. Однако в воспитании детей активно должны участвовать оба родителя. 

Зулейха Исмайлова

Media.az

В Британии рассматривают введение запрета на использование соцсетей для детей

Как передает The Guardian, активисты требуют установить более эффективную защиту для детей в соцсетях, а некоторые даже призывают к запрету телефонов. Так, мать трансгендерной школьницы, убитой в феврале прошлого года, призвала заменить обыкновенные смартфоны на специальные гаджеты для тех, кому еще не исполнилось 16 лет.

«Если вам нет 16 лет, вам стоит иметь «детский телефон», на котором не будет всех тех приложений для социальных сетей, которые есть сейчас», - уверена женщина. Она выразила солидарность с теми родителями, которые считают, что соцсети сыграли определенную роль в потере их детей. Британка твердо намерена бороться с опасностью, которую, по ее мнению, несет использование смартфонов в детских сообществах.

Член парламента от партии «Новые консерваторы» Тори Кейтс выступает за полный запрет социальных сетей и «борьбе с Meta, TikTok и Apple».

«Мы хотим, чтобы ответственность за безопасность детей в интернете несли именно технологические компании», - соглашается с ней Рани Говендер сотрудник NSPCC (британской благотворительной организации по защите детей - ред.).

Член Палаты лордов Бибан Кидрон полагает, что проблему зависимости детей от гаджетов могут устранить компании-разработчики приложений.

«Мы должны сосредоточиться на том, почему мы позволяем компаниям давать детям продукты, вызывающие привыкание? Это бракованный продукт: они должны его исправить», - уверена активистка.

Перед Рождеством в Британии появились сообщения о том, что Риши Сунак изучает возможность ужесточения ограничений на использование социальных сетей детьми. Новый закон о безопасности в интернете разрабатывался много лет, но до сих пор находится в процессе реализации.

Media.az

На территории столицы и в Абшеронском районе участились случаи пропаганды наркотиков посредством надписей на фасадах зданий и заборах.

Соответствующая информация распространилась в социальных сетях.

Как отмечается в публикации, рекламу сайтов и телеграм-страниц «СК.МЕФ» и «24ks.cc» нередко можно встретить на стенах строений в Хырдалане, а также в Ясамальском и Баладжарском районах и поселке Ени Гюняшли.

Вбив в интернет-поисковике указанные адреса, можно быстро наткнуться на онлайн-продавцов, предлагающих запрещенную продукцию.

Отметим, что присутствующие в названиях «интернет-магазинов» сокращения «СК» и «МЕФ» происходят от жаргонных названий наркотических средств – «скорость» и «мефедрон».

Напомним, что проблема пропаганды наркотиков и рекламы соответствующих «интернет-магазинов» начала набирать обороты примерно полгода назад, о чем также писалось в соцсетях. К сожалению, этот вопрос остается актуальным и сегодня

https://media.az/society/1067948590/v-strane-uchastilis-sluchai-propagandy-narkotikov-posredstvom-nadpisey-na-fasadah-zdaniy-foto/

Государственная служба по вопросам имущества при Министерстве экономики разрабатывает законопроект касательно самовольных построек.

Как сообщает Report, об этом журналистам сказал начальник Госслужбы Метин Эйнуллаев.

«В Баку и прилегающих территориях число незарегистрированных домов исчисляется сотнями тысяч, учитывая масштаб проблемы, мы предусматриваем ее поэтапное решение. Для радикального решения вопроса по инициативе Министерства экономики в рамках совместной деятельности с соответствующими государственными органами была создана рабочая группа для разработки соответствующих проектов. В настоящее время ведется работа над законопроектом, который решит этот вопрос», - сказал он.

М.Эйнуллаев также рассказал об инвентаризации, проводимой на освобожденных от оккупации территориях: «На первом этапе мы, в основном, провели инвентаризацию объектов экономического значения, социальных, административных зданий, на следующем этапе будут проведены работы по инвентаризации жилого фонда».

Media.az

Несмотря на то, что цены на сигареты в Азербайджане растут с каждым годом, спрос на них не падает.

В связи с этим среди жителей столицы был проведен опрос.

Большинство из них заявили, что продолжают курить, хотя знают о вреде курения.

«Сигареты для меня важнее еды. Я курю на протяжении 36 лет. Это привычка», - рассказал один из жителей Баку.

Отметим, что Всемирная организация здравоохранения обнародовала статистику стран, где курят больше всего. Среди 149 государств Азербайджан занимает 86-е место.

Подробнее - в сюжете ARB Xəbər:

https://media.az/society/1067946119/ceny-na-sigarety-rastut-pochemu-zhe-ne-padaet-potrebitelskiy-spros-video/

Как сообщалось ранее, в соцсетях распространились публикации о том, что в школе-лицее №6 ученик второго класса данного учебного заведения подвергся действиям сексуального характера со стороны семиклассника.

BakuTV снял репортаж со школы, в которой произошел вышеуказанный инцидент.

По словам заместителя директора Центра психического здоровья Гюльнары Мусабековой, ребенок был обследован врачом. Ему был поставлен диагноз - «стрессовое расстройство». С ним также провела беседу психолог.

Как сообщила BakuTV директор учебного заведения Гюльшан Оруджева, семиклассник показал ученику 2-го класса на мобильном телефоне непристойное видео. По ее словам, это негативно сказалось на психике ребенка. По словам директора, после инцидента семиклассник был по собственному желанию переведен в другую школу.

В свою очередь, сотрудник пресс-службы МВД Нурлан Алиев сообщил, что в следственном отделе Сабаильского РУП проводится расследование инцидента.

По словам родителей, семиклассник, который согласно утверждениям, подверг действиям сексуального характера ученика 2-го класса, является неуправляемым ребенком, но доказательств совершения им вышеуказанных действий не найдено. По словам родительницы, ранее также поступали жалобы в связи с тем, что он показывает детям непристойные видео, однако этот инцидент стал последней каплей.

По словам родителей, школа знает, что инцидент имел место быть, однако старается замять это дело.

«Желание школы закрыть глаза на этот случай, подрывает наше доверие», - заявила одна из родительниц.. 

https://1news.az/news/20240123082030365-CHto-proiskhodit-v-shkole-litseya-6-Byl-li-podvergnut-seksualnym-domogatelstvam-vtoroklassnik-VIDEO

С сегодняшнего дня начинает функционировать автобусный экспресс-маршрут Баку - Сумгайыт.

Об этом сообщили в Агентстве наземного транспорта Азербайджана.

Согласно информации, неопланы уже находятся в Бакинском международном автовокзальном комплексе.

Отмечается, что стоимость проезда составит 80 гяпиков.

https://ru.oxu.az/society/829034

Международная федерация лыжного спорта и сноуборда (FIS) выдала туристическому центру «Шахдаг» сертификат омологации (инспекции).

Об этом сообщили в Федерации зимних видов спорта Азербайджана.

В федерации отметили, что эксперты FIS уже завершили процесс омологации склонов туристического центра «Шахдаг».

Сертификат дает этому турцентру право на проведение международных соревнований по горнолыжному слалому - гигантскому и супергигантскому слалому.

В то же время «Шахдаг» может быть включен в календарь соревнований Международной федерации лыжного спорта.

Media.az

Еще каких-то 30 лет назад в Баку женщин, управляющих автомобилем, было мало, и первое время они вызывали у всех большое удивление, а у части мужского населения – и вовсе негативную реакцию. Сегодня наши представительницы прекрасного пола ловко рассекают по улицам на своих транспортных средствах, при этом стараются аккуратно вести себя на дорогах. Азербайджанские автоледи не только зарекомендовали себя как хорошие водители, но даже обучают этому мастерству других.

Инструктор по вождению Алида Аббасова имеет два высших образования по специальностям «Банковское дело» и «Педагог русского языка и литературы». На этом она не остановилась, решив также пройти обучение на медицинских курсах. Однако в итоге наша соотечественница нашла свое призвание в другой сфере, связав увлечение вождением с возможностью зарабатывать деньги.

В интервью Media.Az Алида Аббасова рассказала, что нужно для того, чтобы стать автоинструктором, особенностях профессии, учениках и многом другом.

- Давно ли вы работаете инструктором по вождению и как пришли к этому?

- В этой профессии я уже шесть лет. А идея стать инструктором пришла, когда мне было сорок лет (улыбается). Моя дочь к тому времени уже училась в десятом классе, и в какой-то момент мне захотелось заняться тем, что будет приносить не только доход, но и удовольствие. Так я приняла решение попробовать себя в качестве автоинструктора, тем более что по второму образованию я педагог, а значит должна была справиться (смеется).

- На тот момент вы уже имели большой опыт вождения?

- Да, я за рулем с 2004 года. Кстати, первые уроки вождения мне давал отец, хотя и не был инструктором (улыбается). Он всегда был терпелив со мной, за что я ему очень благодарна. Поэтому я спокойно всему научилась и могу с уверенностью сказать, что вожу очень хорошо (улыбается). Правда, когда я только садилась за руль, на дорогах было меньше машин и ездить было комфортнее.

- Тогда и женщин, управляющих автомобилями, было очень мало…

- Верно, а если такие и были, то на них всегда смотрели с большим удивлением, иногда даже осуждением (улыбается). С годами все больше представительниц прекрасного пола решались обзавестись личным автотранспортом и тем самым облегчить свою жизнь. Я хочу, чтобы дам за рулем было еще больше и поэтому с удовольствием делюсь своими знаниями (улыбается). Обожаю свою работу, мне одинаково нравится и водить, и учить этому других. Рада, что шесть лет назад все-таки решилась на этот шаг. У каждого человека свои увлечения: кто-то любит путешествовать, кто-то – готовить или еще что-то. Мне тоже все это нравится, но моя самая большая страсть – вождение (улыбается). Поэтому я и решила стать автоинструктором.

- К слову, что нужно для того, чтобы стать инструктором по вождению, какие процедуры необходимо пройти?

- Для начала надо набраться терпения (смеется). Ко мне на уроки приходят девушки и женщины в возрасте от 18 до 68 лет. При этом у всех них совершенно разный характер. Поэтому зачастую инструктор по вождению выступает не только как учитель, но и как психолог. К каждому нужно уметь найти индивидуальный подход, успокоить и поддержать в случае необходимости. Некоторые ученики могут быть капризными, нетерпеливыми, пугливыми и даже агрессивными. Но что бы ни случилось, инструктор должен сохранять спокойствие и хладнокровие.

Если вы хотите стать инструктором по вождению как частное лицо, то необходимо получить лицензию в Управлении Государственной дорожной полиции. Кроме того, в техническом паспорте автомобиля должно быть отмечено, что это машина специального назначения. На транспортном средстве также необходимо указать, что оно учебное, а внутри оборудовано дублирующими педалями сцепления и тормоза (дополнительные устройства управления для автоинструктора).

- А как принимают на работу в автошколу?

- Нужно сначала пройти специальную подготовку. Когда я только пришла устраиваться в автошколу, то должна была в течение недели по десять часов сидеть на заднем сиденье и наблюдать, как инструкторы проводят занятия. Поэтому, кроме терпения, нужно еще и крепкое здоровье, ведь не всегда есть возможность сделать остановку, чтобы перекусить или отлучиться по нужде (улыбается). Автоинструктор практически весь день в машине, и он не может сказать ученику, что у него скачет давление или еще какие-либо проблемы... Сейчас я работаю в следующем режиме: четыре часа уроки, час перерыв – и так в течение дня.

- Не было ли каких-то страхов, когда вы только стали автоинструктором? Какие трудности возникали на начальном этапе?

- Нет, я не испытывала никаких страхов или сомнений. Скорее, больше чувствовала груз ответственности, чем страх, ведь мне доверяется жизнь ученика. Водителей, нарушающих правила дорожного движения много, а рядом с тобой сидит человек, который только сел за руль и чувствует себя неуверенно. А на дороге встречаются огромные бетономешалки, соревнующиеся друг с другом в скорости автобусы, грубые водители и многое другое. Порой новички теряются, не успевают среагировать, и случаются аварии. Так что моя работа сопряжена с опасностью, наверное, именно поэтому среди женщин мало желающих заниматься этим делом. Но те, кто любит езду и хотят помогать людям освоиться за рулем, несмотря ни на что, становятся инструкторами.

Если говорить о том, что было самым сложным вначале, то это мой первый день работы, который стал для меня своего рода испытанием (улыбается).

- С чем это было связано?

- В этот день шел интенсивный ливень, и за стеклом было сложно что-либо разглядеть. Но я решила рискнуть – и не пожалела. Моя первая ученица также оказалась весьма позитивным и смелым человеком – непогода ее не остановила, и она с готовностью пришла на урок, доверившись мне. Помню, я тогда сказала, что рано или поздно ей придется столкнуться с такой погодой. Поэтому лучше научиться справляться с проблемами еще в период обучения. В целом хотелось бы, чтобы наши женщины не только умели водить машину, но и любили езду (улыбается).

- Расскажите о положительных и отрицательных сторонах этой профессии.

- Плюс в том, что у меня есть возможность облегчить жизнь наших женщин. Сами знаете, что в современном мире без машины сложно – надо ездить на работу, отвозить детей на занятия и кружки, делать различные покупки, везде успевать. Все нагрузки всегда ложатся на слабый пол, а машина – один из наших верных помощников.

Правда, немало в моей работе и отрицательных сторон. Как я уже отмечала выше, это опасно. Каждый раз, когда приходят новые ученики, нужно все начинать сначала, подстраиваться под характер человека. Кроме того, на работе много стресса, потому что на наших дорогах отсутствует культура вождения. Бытует мнение, что именно женщины создают опасные ситуации на трассах и становятся виновниками ДТП. Но я с этим не согласна – большинство аварий происходит по вине мужчин. Они агрессивно ведут себя на дороге, нередко позволяют себе оскорбить женщину за рулем. У нас большинство представителей сильного пола до сих пор считают, что наше место на кухне и руль нам доверять нельзя. Некоторые даже демотивируют своих жен, чтобы они не водили машину.

- А как вы в целом оцениваете наших автоледи, согласны ли с утверждением, что мужчины лучше водят машину?

- Я считаю, что женщины прекрасно водят машину. Мы намного аккуратнее и терпеливее за рулем. Мужчины-водители на дорогах могут себя агрессивно вести, они сигналят, кричат, эмоционально жестикулируют руками, доказывая, кто прав. Поведение женщин более культурное, они уступают дорогу, когда это возможно.

- Как вы считаете, есть ли разница, кто обучает: мужчина или женщина?

- Думаю, для женщин лучше, если и автоинструктор того же пола. У мужчин нет терпения, тем более, когда они работают с прекрасной половиной человечества (смеется). Они начинают в жесткой форме делать замечания, иногда агрессивно себя вести. От этого ученицы нервничают и допускают еще больше ошибок. Хочу отметить, что какого бы пола ни был инструктор по вождению, он должен быть добросовестным. Некоторые проводят занятия меньше положенного времени, чтобы сэкономить бензин, – это тоже неправильно.

- А вы когда-либо пробовали давать уроки вождения ученикам-мужчинам?

- Мне некомфортно с ними работать. Я, конечно, могла бы, но не хочу (улыбается).

https://media.az/society/1067943780/nashi-muzhchiny-do-sih-por-dumayut-chto-zhenschinam-nelzya-doveryat-rul-intervyu-s-zhenschinoy-avtoinstruktorom-foto/

В Республиканском перинатальном центре в Баку произошел пожар.

Как сообщили в пресс-службе МЧС, пожар был потушен в кротчайшие сроки.

Отмечается, что эвакуационные работы проводились силами Государственной противопожарной службы МЧС, Спасательной службы особого риска и силами Бакинского областного центра.

На месте происшествия находится заместитель министра по чрезвычайным ситуациям генерал-лейтенант Этибар Мирзоев.

Согласно заявлению Объединения по управлению медицинскими территориальными подразделениями (TƏBİB), один человек отравился дымом:

"9 января 2024 года в 3:35 утра произошел пожар в Республиканском перинатальном центре, расположенном на улице Юсифа Сафарова Хатаинского района города Баку. На место были вызваны соответствующие спасательные силы МЧС. Пожар был потушен в короткие сроки.

На место происшествия были привлечены бригады Республиканского центра скорой и неотложной медицинской помощи.

Новорожденных, беременных и рожениц эвакуировали в другие медицинские учреждения TƏBİB. На данный момент эвакуировано до 50 пациентов (новорожденные, беременные и роженицы). В результате пожара никто не пострадал.

Один человек - охранник Республиканского перинатального центра был госпитализирован в токсикологическое отделение Клинического медицинского центра из-за отравления дымом. Ему оказывается необходимая медицинская помощь. На месте находится руководство TƏBİB".

В TƏBİB также отметили, что эвакуация новорожденных, беременных и рожениц осуществляется специально оборудованными автомобилями скорой помощи (реанимобиль) совместно с персоналом скорой и неотложной медицинской помощи.

https://media.az/society/1067943591/v-respublikanskom-perinatalnom-centre-v-baku-voznik-pozhar-provoditsya-evakuaciya-foto-video/

Власти азербайджанской столицы намерены возвести новое железнодорожное полотно к городскому аэропорту.

В Баку создадут железнодорожный коридор к столичной авиагавани. Такие данные указаны в генеральном плане по строительству и реконструкции железнодорожных магистралей в республике до 2027 года.

Отмечается, что планах у властей реконструировать 20 станций и возвести 4 новые.

Кроме этого, будет восстановлено движение по линии, которая состоит из 8 остановок, от «Бакиханова» до поселка Зиря.

Всего власти столицы планируют увеличить железнодорожную магистраль до 338 км к 2040 году

https://vestikavkaza.ru/news/k-aeroportu-baku-prolozat-zeleznuu-dorogu.html

В непосредственной близости от административных границ центральной части Баку будет создан зеленый университетский городок.

Это нашло отражение в Генеральном плане развития Баку до 2040 года.

Так, в целях предотвращения скопления транспорта в центральной части столицы и создания учебного заведения на территории с удобной транспортной связью со всеми населенными пунктами Абшеронского полуострова предлагается построить зеленый университетский городок в непосредственной близости от административных границ центральной части города. Университетский городок будет полностью интегрирован в сеть гибридных зеленых коридоров, что обеспечит доступ к этому району на низкоскоростных транспортных средствах.

Новый университетский городок будет включать в себя частные и государственные высшие учебные заведения, а также студенческие общежития, гостевые дома для иностранных исследователей, жилье для профессоров и преподавателей.

Университетский городок будет пользоваться преимуществами ориентированных на общественный транспорт (железная дорога, метро, автобусы) новых систем городского планирования, которые будут предлагать привлекательные коммерческие и смешанные услуги поблизости. В центре также будут размещены частные и государственные учреждения, которые предоставляют дополнительные административные услуги в этом районе. В результате, объединив исследовательский кластер и урбанистические системы, ориентированные на общественный транспорт, университетский городок превратится в новый бизнес-центр знаний Баку.

Media.az

Количество станций метро в Баку планируется увеличить с 25 до 46.

Это отражено в Генеральном плане развития Баку до 2040 года.

Согласно Генплану, метрополитен продолжит играть ведущую роль в системе столичного общественного транспорта и будет обеспечивать основное сообщение между наиболее густонаселенными районами агломерации и центральными районами.

Станция метро «28 Мая» будет оставаться центральным узлом, обладающим большой значимостью сети метрополитена. К 2027 году на переходной станции «28 Мая - Джафар Джаббарлы» планируется разделить зеленую и красную линии, а также создать новую инфраструктуру.

К 2040 году предусматривается увеличить общую протяженность линий Бакинского метрополитена с нынешних 36,7 км до 76,2 км, а количество станций с 25 до 46.

Media.az

В Азербайджане ожидается снижение цен на говядину и баранину.

ИА Trend провело опрос среди предпринимателей, работающих на мясном рынке, относительно изменения стоимости мяса в преддверии Нового года.

В результате опроса выяснилось, что в настоящее время нет никаких изменений в цене на мясо и его подорожания не ожидается. В ходе опроса также стало известно, что в ближайшее время планируется массовый ввоз в Азербайджан крупного и мелкого рогатого скота.

Рогатый скот в основном предполагается завозить из России. Предприниматели заявляют, что это создаст изобилие на рынке и неизбежно произойдет снижение цен как на говядину, так и на баранину.

Media.az

Все еще существующая железнодорожная инфраструктура на ветке Маштага - Албалыг (Вишневка) – Бузовна в Хазарском районе Баку постепенно разрушается, разворовывается и приходит в негодность. В частности, разваливается на глазах здание железнодорожной станции «Маштага», подслеповато смотрящее на мир разбитыми окнами, рельсы давно сняли, осталась только полуразрушенная железнодорожная насыпь.

Об этом Caliber.Az рассказали местные жители, которые жалуются на то, что у них вот уже долгое время нет альтернативы для поездок в центр города и обратно, а ведь электричка долгие десятилетия была незаменимым средством быстрой транспортной связи для жителей этой северо-восточной части Баку с центральной частью столицы.

«Население поселков за последние годы значительно увеличилось, но новых видов общественного транспорта не появилось. У нас действуют только автобусы или такси, но ведь раньше тут регулярно ходили электрички, и можно было быстро и напрямую, без пересадок у «Кероглу» приехать на железнодорожный вокзал прямо в центр Баку, к станции метро «28 Мая» или же просто к станции метро «Кероглу», - рассказали жители.

Caliber.Az обратился к руководителю пресс-службы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Санубяр Назаровой, которая заявила, что для восстановления и капитальной реконструкции данной ветки бакинских скоростных электропоездов необходимы государственные инвестиции.

«ЗАО «Азербайджанские железные дороги» держит в центре внимания отраженный в Генеральном плане Баку вопрос создания интегрированной системы городского транспорта и увеличения числа железнодорожных маршрутов в столице.

Если в последующие годы, в соответствии с генпланом, будут выделены государственные средства, то данная ветка железной дороги поэтапно будет восстановлена», - отметила С.Назарова. 

Отметим, что первая электричка в СССР была пущена на линию 6 июля 1926 года на участке Баку - Сабунчи - Сураханы. Электричка Баку-Бузовна была открыта 1 мая 1939 года. Открытие электрички Бузовна-Мярдякан-Гала состоялось летом 1949 года.

https://media.az/society/1067941829/kogda-elektrichki-vernutsya-v-buzovna-zagulbu-vishnevku-i-mashtaga-foto/

На пересечении улиц Тебриз и Ахмеда Раджабли в Наримановском районе Баку станет меньше заторов.

Соответствующую информацию распространил Центр интеллектуального управления транспортом МВД.

Согласно сообщению, отныне автомобили, двигающиеся по ул. Ахмеда Раджабли, из-за установленного знака 3.19 (разворот запрещен) не смогут разворачиваться. Они будут ехать по ул. Тебриз и пользоваться альтернативным разворотом перед парком Нариманова.

Также во избежание пробок при движении по ул. Тебриз в сторону ул. Ахмеда Раджабли на светофоре организована дополнительная секция для поворота направо.

Media.az

Дефицита не будет? Отразится ли запрет России на экспорт пшеницы на рынке Азербайджана

Россия вводит запрет на экспорт пшеницы твердых сортов. Данное решение будет действовать до конца мая следующего года.

На этот раз под запретом будут именно твердые сорта пшеницы, а не высшие.

Чаще всего их используют при производстве макарон. Но в Азербайджане некоторые производители используют твердые сорта пшеницы и при производстве хлеба.

Приведет ли вводимый Россией запрет к росту цен на хлеб в нашей стране?

Более подробно – в сюжете Ictimai TV.

https://media.az/society/1067940600/mozhet-li-vyrasti-cena-na-hleb-video/

Sabahdan hava şəraiti dəyişəcək.

Bu barədə Milli Hidrometeorologiya Xidmətindən məlumat verilib.

Bildirilib ki, Bakıda və Abşeron yarımadasında dekabrın 17-si gündüzdən 18-i səhərədək şimal-qərb küləyinin 18-23 m/s, arabir 25-28 m/s, yarımadanın bəzi yerlərində arabir 30-33 m/s-dək güclənəcəyi gözlənilir.

Yarımadanın bəzi yerlərində arabir yağıntılı olacağı gözlənilir. Dekabrın 17-si gecəyə doğru, 17-dən 18-nə keçən gecə və səhər isə bəzi şəhərətrafı ərazilərdə yağışın sulu qara keçəcəyi ehtimalı var.

Havanın temperaturu ötən günlərlə müqayisədə 4-6 dərəcə aşağı enərək, gecə 1-3 dərəcə isti, gündüz 4-7 dərəcə isti olacağı gözlənilir.

Azərbaycanın rayonlarına gəlincə, sabah gündüz şimal və qərb rayonlarından başlayaraq 18-i gündüzədək bəzi yerlərdə arabir yağıntılı olacağı, qar yağacağı gözlənilir. Ayrı-ayrı yerlərdə (Quba-Qusar, Balakən-Şəki, Dağlıq Şirvan, Qarabağ və Şərqi Zəngəzur, Qazax-Gəncə, Naxçıvan MR, Mərkəzi-Aran, Lənkəran-Astara) intensiv olacağı ehtimalı var.

Qərb küləyi arabir 18-23 m/s, ayrı-ayrı yerlərdə arabir 30-35 m/s-dək güclənəcək.

Havanın temperaturu ötən günlərlə müqayisədə 5-8 dərəcə aşağı enərək, aran rayonlarında gecə 1-6 dərəcə isti, gündüz 6-11 dərəcə isti, dağlıq rayonlarda gecə 5-10 dərəcə şaxta, gündüz 0-5 dərəcə şaxta olacağı gözlənilir.

https://oxu.az/society/816360

В том, что Бакметрополитен работает на пределе своих возможностей утром и вечером - в часы пик, а также в обед, легко может убедиться каждый, кто пользуется «подземкой». Проблемы начинаются уже на входе, так как на большинстве станций оставляют для входа открытой лишь одну дверь, а на центральных станциях довольно часто вниз работает лишь один эскалатор, что, естественно, приводит к тому, что перед дверьми и эскалаторами собираются огромные очереди. 

Пассажиры требуют уменьшить интервал движения поездов для устранения давки, так как даже на перроны попасть трудно, не говоря уже о вагонах…

Цифры подтверждают тенденцию: в месяц столичным метро пользуется около 20 миллионов человек. А 24 ноября Бакинский метрополитен перевез 867 тысяч 310 человек. И хотя пока это не исторический рекорд по числу перевезенных за сутки пассажиров (его столичная подземка установила 24 декабря 2018 года, когда ее услугами воспользовались 882 254 пассажира), но уже очень близко к нему. Повышение стоимости проезда в метро до 40 гяпигов ситуацию не улучшило – цена возросла, а качество перевозок пассажиров, их комфорт – нет!

А ведь метро – спасательный круг транспортной системы Баку. Давайте говорить откровенно, город переполнен людьми и машинами, пробки такие, что в них можно простоять 2-3 часа, плюс постоянное перекрытие дорог. Так что, как ни крути, преимущество есть только у метро – поезда едут быстро и по графику, через каждые 3 минуты новая станция, то есть, к примеру, за 15 минут можно проехать 5 станций. Можно – но не всегда получается. Составы приезжают переполненные, и пассажиры вынуждены пропускать несколько поездов, прежде чем им удастся втиснуться в вагон. Подобное происходит каждый будний день, и, естественно, агрессия в общественном транспорте порой зашкаливает…

Это - важная социальная проблема. Не все живут рядом с работой или местом учебы, и в мегаполисе каждый день сотни тысяч людей движутся из точки А в точку Б и в обратном направлении. И, когда они не могут сделать этого вовремя, возникают сложные ситуации. Что дальше? Закрытие входа на станции? Или подождем, пока на той же «28 Мая» в вечерней давке кого-нибудь случайно не скинут на рельсы?

Есть и другая проблема – мало того, что сейчас метро переполнено, нет ясности и в плане перспектив его развития. А ведь население Баку растет. По официальным данным, практически треть из 10 миллионов человек в республике живет в столице и на Абшероне, здесь же аккумулировано 70% всех автомобилей. Мы неоднократно писали о планах постройки новых станций. В соответствии с госпрограммой развития Бакметрополитена до 2030 года количество станций метро должно быть доведено с нынешних 27 до 76. Разумеется, построить 51 станцию за 6 лет нереально, и уже понятно, что госпрограмма к указанному сроку выполнена не будет. Но беда еще и в том, что по остальным анонсированным планам тоже нет никакой конкретики. То есть, просто говорят – мы построим такие-то и такие-то станции, но когда - не известно! Через 5 лет, а может через 10, 100?!

К примеру, станцию Фиолетовой линии Бакинского метрополитена, которая расположена на улице Джалила Мамедгулузаде за Спортивно-концертным комплексом имени Гейдара Алиева (между Тбилисским проспектом и Клиническим медицинским центром, рядом с Медуниверситетом) и получила условное название «В-4», откроют аж в начале 2025 года (хотя изначально речь шла о конце 2023 года, затем – о 2024-м)!

В результате Азербайджан входит в тройку аутсайдеров стран – членов СНГ, в которых зафиксирована наименьшая скорость развития метрополитена за последние 30 лет. Больше всего станций метро построено в Москве – с 1992-й по 2022-й в российской столице возведено свыше 120 станций (202 километра путей). На втором месте – столица Украины город Киев, где с 1992 года построено 20 новых станций (28,6 км путей). Тройку лидеров замыкает столица Беларуси – Минск, где с 1990 года построено 18 станций (23,6 километра путей). Далее следуют Узбекистан и Казахстан. А вот Азербайджан начинает тройку аутсайдеров – в Бакинском метрополитене с 1993 года по 2022-й построено 8 станций (10 километров путей). После Азербайджана идут Грузия и Армения… 

В беседе с Caliber.Az известный транспортный эксперт Рауф Агамирзоев заявил, что в развитии метро упирается в недостаточное государственное финансирование.

«Если выделят средства, то в течение 5 лет будут реализованы главные приоритетные направления развития Бакметрополитена. А они известны и заявлены:

Это - строительство трех новых станций и туннеля протяженностью 4,6 километра между станциями «Кероглу» и «Дарнагюль» - «Кероглу-2», магазин «Сантрал» и еще одной у Taxta Bazari, что сделает метро кольцевым и позволит из поселков Ахмедлы и 8-й километр быстро, буквально за 10-20 минут, попасть в район «20 Января», «Мемар Аджеми» и «Элмляр Академиясы». При этом «Кероглу-2» будет построена под «Огненным фонтаном» и транспортным хабом у станции метро «Кероглу». На это требуется 893 миллиона манатов и 5 лет работы.

- Строительство четырех станций и туннеля протяженностью 6,8 километра между станциями «Хатаи» и «Ази Асланов» вдоль проспекта 8 Ноября, «Белый город» (Y-14), завод «Азернефтяг» (Y-15, у зданий телеканалов «Хазар» и СВС), у кафе «Наргиля» (Y-16, возле Бакинского автомобильного завода) и «Ази Асланов-2» (Y-17). На строительство станций Y-14 и Y-15 необходимо 607 миллионов манатов и 3 года работы, а на строительство станций Y-16 и Y-17 - 715 миллионов манатов и тоже 3 года работы. Таким образом, в целом на эту ветку потребуется 1 миллиард 322 миллиона манатов.

На данный момент на уровне правительства идут обсуждения вариантов развития Бакметрополитена, но на какой стадии они находятся, я не знаю», - подчеркнул Р. Агамирзоев.

В свою очередь, комментируя ситуацию, руководитель пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов заявил Caliber.Az, что без физического разделения линий на станции метро «28 Мая» (прокладки новых коротких туннелей для Красной и Зеленой линий) уменьшить нынешний интервал в 2 минуты не представляется возможным…

«Наши мониторинги показывают, что причина загруженности метро - увеличение численности населения и количества автомобилей в столице.

Обратимся к статистике: число пассажиров значительно возросло в сравнении с прошлым годом, но пока меньше в соотношении к рекордному 2019 году, а технические возможности метро по перевозке остались на прежнем уровне.

Если раньше лидером по загруженности и числу пассажиров являлась центральная станция метро «28 Мая», то теперь лидерство у станции «Кероглу», что о многом говорит. Порой «Гянджлик» по количеству пассажиров обгоняет «28 Мая». Очень загружены по утрам станции «Кероглу» и «20 Января», их догоняют «Нефтчиляр» и «Иншаатчилар», а в дневные и вечерние часы - «28 Мая», «Гянджлик», «Нариман Нариманов» и «Элмляр Академиясы».

Как видите, мы говорим только о 4-6 станциях за целый день. Повторюсь, самое необходимое для устранения данной проблемы - строительство новых станций. Главное - это важно для города и его наземного транспорта, без этого Баку не сможет планомерно развиваться. И перечисленные мною элементы служат повышению качества культурного обслуживания пассажиров, интереса к общественному транспорту среди всех, без исключения, категорий населения, что является главным условием перехода граждан от личных автомобилей к общественному транспорту.

Не удивительно, что граждане, каждый день штурмующие метро, задают неудобные вопросы в соцсетях. Вопрос о новых станциях с повестки дня не снят, они нужны как воздух, и люди спрашивают: где они? Или хотя бы планы по их строительству, с конкретными сроками? Почему день за днем мы видим давку в метро? Ведь в случае какого-либо ЧП переполненная подземка может стать смертельной ловушкой для пассажиров...

https://caliber.az/post/208136/?fbclid=IwAR3NYY2wuX-QQRzig0cdZCeLTil_XiIZPey1ZlfD4APF8A573vKbpKuFBUg_aem_AW-d4C57E2F1OKT6tHSCSXqztooWPw5ZbNheLXzmkz1KzMMj2QQPea2Mbkes3YGv-2OPpF-haa8x2AINGAV07TLP,