Ducati Diavel Carbon

Duc de Richelieu · July 9, 2011

Ducati Diavel: ТЕСТ-ДРАЙВ 2011 – контракт с Дьяволом

Разрешите представиться; я человек небедный и со вкусом», пел Мик Джаггер, не осознавая, что в точности описывает потенциального владельца Ducati Diavel. Дьявольские атрибуты – недобрые намерения, уверенность, притягательность и мощь 162-сильной L-образной «двойки» присутствуют: немногие мотоциклы могут похвастать легкостью, с которой рвут шоссе в клочья!

В конце первого дня тестов Diavel Carbon стал ощущать какое-то шевеление на голове, будто что-то должно на ней вырасти. На второй день появились нездоровые подозрения: а не появятся ли на свет маленькие рожки? Марбелью – красивейшее из мест в южной Испании выбрали в качестве испытательной площадки для одного из самых противоречивых, но долгожданных продуктов Ducati.

Впервые оказавшись за рулем, я ощутил себя в очень комфортном положении, вопреки всему, что думал, глядя на картинки и слушая отзывы тех, кто посидел на Diavel до меня. Высококачественное седло толщиной 80 мм сделано из упругой губки, пассажирская часть немногим тоньше – 60 мм. Передо мной лишь дорога и ни единого элемента, способного отвлечь внимание. Где-то я уже подобное чувствовал... Во время теста Ducati Streetfighter, кокпит которого также выполнен максимально опрятно. Обзор дополняют (именно так, а не иначе) два зеркала на алюминиевых ножках. Они выглядят надежно, как и весь остальной байк, и являются продолжением концепции, и, о чудо: никакой вибрации во время движения! Единственное, что все же отвлекло меня во время подготовки к поездке – большой TFT-экран, натуральный бортовой дисплей класса high-end. С помощью него можно было выбрать стиль пилотирования между Sport, Touring и Urban. В меню нашлись многие другие опции.

Спортивный режим полюбился с самого начала: он позволил использовать все 162 л.с., одновременно ограничив контроль DTC (Ducati Traction Control) до самого низкого, первого уровня. При этом мощность поступала на колесо напрямую, мгновенный отклик на движение кисти правой руки, особенно на выходе из поворотов, позволил пустить заднее колесо в непродолжительный занос до того, как умные «мозги» перехватывали инициативу.

Touring – самый «легкий» режим, при таком запасе жизненных сил, его могло бы хватить в любой ситуации. Я переключался из Sport в Touring каждый раз, когда мы попадали в трафик или выезжали на шоссе: расслабить голову и спину, ехать на моменте, ощутить всю сочность средних оборотов! Touring - все те же лошадиные силы, только с очень мягкими «верхами» и «низами»: когда DTC находится в режиме «3», шансы совершить глупость ограничены электроникой. На Urban стоило переключиться при езде в самой Марбелье и при пересечении многочисленных деревушек в ее окрестностях: 100 «пони» и пятый уровень DTC. Внезапная потеря 62 л.с. (помните, что вокруг есть мотоциклы, для которых эта цифра предел возможностей?) ощущается невероятно, как и воздействие антипробуксовочной системы. «Urban» позволит вернуть человеческий облик Diavel и его владельцу промозглым утром по пути на работу. Выбрав «Urban», вы с удовольствием совершите и вечернюю прогулу, скинув с плеч стресс, накопленный за день. Смена режимов происходит едва заметно, прямо на ходу, при закрытой ручке газа. Лучшая штука, по-моему, в том что вы можете значительно настроить каждый из режимов под себя, регулируя уровень воздействия трекшн-контроля: у DTC восемь ступеней, вы сможете подобрать режим, который вам больше по вкусу. По мне, так и стандартный набор хорош.

Добавим в этот суп тормоза с «умными» ABS, чтобы понять, насколько он наварист и сытен. Diavel оснащен одними из самых дорогих моноблоков Brembo, аналогичных установленным на 1198 SP. Этот самый тест Diavel Carbon стал первым в моей карьере, когда я опробовал Brembo с антиблокировочной системой. Их работой я был впечатлен не меньше, чем двигателем – меньшее, что я могу сказать о своих ощущениях! Давайте, не будем забывать, что Diavel – дорожный байк, с длиннющей колесной базой. Я поначалу сомневался, смогут ли ABS вкупе с моноблочными Brembo быть полезными на шоссе. Прежде, чем я продолжу мысль, должен сказать и про особые покрышки Pirelli Diablo Rosso II, сваренные специально для этого мотоцикла. Не уверен, что без столь зацепистой резины это трио сыгралось бы! На деле, Pirelli вели совместную разработку с Ducati, чтобы создать неповторимую заднюю покрышку 240/45-ZR17 для Diavel. Профиль размечен более чем на 45% ширины, что позволяет использовать практически всю поверхность во время поворотов, а это сделало маневры чрезвычайно крутыми и помогло Diavel так быстро и четко проходить самые узкие повороты. Компаунд покрышек мигрировал точно из спортивного отдела. В сравнении с неким «стандартным» Ducati, вроде Monster, Diavel куда длиннее, но не настолько, чтобы это негативно сказалось на управляемости. Напротив, Diavel рулится просто чудно для увальня, но, конечно же, он никогда не будет столь же юрким в потоке, как Monster.

Подъехав к горам, мы ускорились. Кроме того, там нас ждали голодные итальянские фотографы. Погода позволила провести серию экспериментов над реальной управляемостью и прохождением «горячих» поворотов. Вы бы назвали их «поворотами с коленочкой», только мы говорим о Diavel – шоссейном мотоцикле, который некоторое время назад все так хотели сравнить с Yamaha Vmax. Ха-ха!

Я был приятно удивлен прогнозируемостью всего процесса: Diavel наклонялся лишь чуть выше того же Monster 1100! Это значило, что я бы смог завалить Diavel Carbon в вираж столь же агрессивно с одной лишь разницей, что в середине не было того запаса маневренности и скорости, что в случае с нейкедом или чистокровным спортбайком. Но компенсировать нехватку можно на выходе, за счет очень, очень мощного Testastretta 11, ведь он способен дать на 12 сил больше, чем Multistrada 1200, и все лишь за счет установки более совершенной выхлопной системы! Эта самая система – однозначно любимая во всем Diavel. Согласно заявлению инженеров Ducati, звук Diavel похож на классические трубы Termignoni супербайка 1098 Троя Бейлисса. Я им верю, потому что Diavel действительно звучит лучше всех Ducati со стоковым выпуском. Богатое, насыщенное бурчание 1198-кубового движка с жидкостным охлаждением великолепно. Это определенно самое вкусно спроектированное бурчание, и на дороге его оценят все!

Еще одна уникальная штучка – радиаторы охлаждения, закрепленные по бокам Ducati. Огромный аирбокс сосет воздух через алюминиевые патрубки, также расположенные по бокам. Все вместе придает мотоциклу спортивный вид, и делает его визуально уже, чем на самом деле.

Ducati Diavel Carbon - один из тех звероподобных организмов, что доставляет своему владельцу удовольствие одним существованием. Существованием двигателя, прежде всего. Он любит средние обороты, более всего отметку «4000», на любой передаче. Начиная с этой позиции, и до 7000 ускорение впечатляет, а на верхах с вас сорвало бы лицо, не используй вы качественный интегральный шлем! Не знаю, стоит ли переводить это на «человеческий», но на всякий случай: Ducati Diavel - совсем не круизер! По моей классификации, это скорее Monster, пережравший стероидов, то есть, muscle bike. Кривая мощности растет равномерно до 8000 об./мин, где достигает пикового значения в крутящем моменте – 127.5 Нм, а затем рост продолжает кривая мощности. 162 л.с. по данным Ducati этот двигатель демонстрирует на 9500. В этот момент, двигатель готов вырваться из «птичьей клетки», а сердце пилота – из груди. Testastretta может крутиться еще быстрее, только уже впустую: дальше график стремительно падает, в звук становится просто неперевариваемым.

Динамика на высшей передаче такая же, как и на всех остальных, только если вам вообще понадобится переключаться на 6-ю. Удивительно, что Diavel просто невозможно поднять на заднее колесо! Только лишь слегка, на первой передаче и при максимальных оборотах: колесико нехотя оторвется от асфальта и скоро вернется обратно. И еще я должен признаться, что ни разу не осмелился полностью выключить DTC. Подозревал, что тут меня и прихлопнет. Не могу представить себе ситуацию, при которой это может пригодиться в жизни.

Если вам захочется прокатить пассажира (пассажирку, конечно же), Diavel Ducati обладает парой очень интересных опций, похожих на те, что давно предлагает своим пользователям Harley-Davidson. У Ducati есть очень удобные выдвигаемые пассажирские подножки и ручки. Дизайн Diavel и внимание к деталям заслуживают похвалы: много настоящего карбона, полированного алюминия, великолепные колесные диски с точеными спицами и аккуратная миниатюрная «птичья клетка» для номерного знака.

Ну что, теперь готовы подписать контракт с Дьяволом?

Итого. У Diavel есть шарм, эксклюзивность, мощь и управляемость. Что вам еще надо? Это точно не круизер, и не стритфайтер. Это что-то среднее между пока еще не существующим классом, который Diavel представляет уже в этом году, и чистым muscle bike, ибо рулится он превосходно. Diavel стал бы «вашим» мотоциклом, если вы ищете что-то помощнее и покомфортнее литрового «стрита», и не собираетесь лезть на трек или отправляться в путешествие на другой континент. Я вижу, как с приходом Diavel, контингент мотоциклистов пополнится теми, кто никогда не задумывался о самом смысле мотоциклизма. И это здорово, как мне кажется. Уверен, Ducati своего покупателя найдет, и этот самый покупатель ни на что другое даже смотреть не станет.

Плюсы:  + Тормоза  + Управляемость  + Двигатель и выхлопная система

Минусы:  - На 1/4 мили вы не обязательно победите, нужно попрактиковаться.  - В отличие от всего остального, расположение клавиши переключения режимов на левой стороне не кажется слишком уже продуманным.

Тор Саген из Марбельи, Испания специально для МОТОГОНКИ.РУ Фото: Milagro