Бакинский Трамвай

[artur77]

В январе 2004 года исполняется 14 лет как  Город Баку был лишен трамвая . Немного истории. Датой основания Бакинского Трамвая считается 1924 год. Первым маршрутом трамвая была линия ЖД Вокзал площадь Азнефть общая протяженность 6 км. Максимальная протяженность 117 км.  К 1980 году протяженность трамвайных линиий была сокращена до 70 км. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети: Монтинский базар — Насиминский базар (через ул. Табриза (Чапаева)- Дж. Гаджибейли (Фабрициуса), а также улицу Инглаба вместе с трамвайным парком) . Взамен мы получили автобусы и  хаотичное а порой дублирующие друг друга маршруты. Таким образом Баку был лишен дешевого и удобного средства передвижения. 

 

 

[artur77]

[I__1]

Тема о трагической судьбе азербайджанского трамвая?

Edited January 14, 2018 by I__1

[ilgarus]

Уничтожили не только трамваи, но и троллейбусы.электрички...но всем по фигу.....

[thalys]

6 минут назад, artur77 сказал:

Таким образом Баку был лишен дешевого и удобного средства передвижения. 

 

 

 

К большому сожалению к 2000-м годам трамвай перестал быть удобным средством передвижения.

[artur77]

Только что, I__1 сказал:

Тема о трагической судьбе азербайджанского трамвая?

)))) ну можно и так или лучше а есть ли шанс вернуть нам старое забытое средство  

[I__1]

1 минуту назад, ilgarus сказал:

Уничтожили не только трамваи, но и троллейбусы.электрички...но всем по фигу.....

Троллейбусы и электрички это же пережитки СССР...

[artur77]

Только что, ilgarus сказал:

Уничтожили не только трамваи, но и троллейбусы.электрички...но всем по фигу.....

Троллейбусы мне как то не очень жаль .... у него рога постоянно болтались )))) 

[Elchin67]

к сожалению ,и сам неповторимый облик того баку уничтожен..

[Aktovegin]

1 час назад, artur77 сказал:

)))) ну можно и так или лучше а есть ли шанс вернуть нам старое забытое средство  

чтобы ввести трамвай в городе надо будет перестраивать дороги и коммуникации, для людей и машин нету места.

[artur77]

Только что, I__1 сказал:

Троллейбусы и электрички это же пережитки СССР...

разве? электрички это тот же трейн очень популярен в европе

[I__1]

1 минуту назад, artur77 сказал:

)))) ну можно и так или лучше а есть ли шанс вернуть нам старое забытое средство  

Так уже возвращают: Узеир ГаджибеЙЛИ, Мирза Фатализм АхундЗАДЕ......

[ilgarus]

3 минуты назад, I__1 сказал:

Троллейбусы и электрички это же пережитки СССР...

 

[ilgarus]

5 минут назад, I__1 сказал:

Троллейбусы и электрички это же пережитки СССР...

 

[artur77]

Только что, I__1 сказал:

Так уже возвращают: Узеир ГаджибеЙЛИ, Мирза Фатализм АхундЗАДЕ......

?

[artur77]

Только что, ilgarus сказал:

 

классные  раньше ездили электрички из пригородов до азизбекова

[artur77]

надо было лишь их ускорить и обновить

[I__1]

2 минуты назад, ilgarus сказал:

 

Это тролебопоезд какой-то...

[I__1]

5 минут назад, artur77 сказал:

разве? электрички это тот же трейн очень популярен в европе

Это как сравнивать запорожец с мерседесом.

[artur77]

принцип работы одинаков разница в комплектации 

[artur77]

 

[Heydar Ali]

27 минут назад, artur77 сказал:

В январе 2004 года исполняется 14 лет как  Город Баку был лишен трамвая . Немного истории. Датой основания Бакинского Трамвая считается 1924 год. Первым маршрутом трамвая была линия ЖД Вокзал площадь Азнефть общая протяженность 6 км. Максимальная протяженность 117 км.  К 1980 году протяженность трамвайных линиий была сокращена до 70 км. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети: Монтинский базар — Насиминский базар (через ул. Табриза (Чапаева)- Дж. Гаджибейли (Фабрициуса), а также улицу Инглаба вместе с трамвайным парком) . Взамен мы получили автобусы и  хаотичное а порой дублирующие друг друга маршруты. Таким образом Баку был лишен дешевого и удобного средства передвижения. 

 

 

Интересно сколько геликов купили и сколько вилл построили продав рельсы??????

[artur77]

Только что, Heydar Ali сказал:

Интересно сколько геликов купили и сколько вилл построили продав рельсы??????

Об этом история умалчивает 🤔

[Heydar Ali]

19 минут назад, Aktovegin сказал:

чтобы ввести трамвай в городе надо будет перестраивать дороги и коммуникации, для людей и машин нету места.

Мне нравится твоя чёткость и прямолинейность, но при желание можно все))

[engeneer]

4 минуты назад, artur77 сказал:

 

страшно смотреть

убогая совковая шайтан машина....

[artur77]

1 минуту назад, Heydar Ali сказал:

Мне нравится твоя чёткость и прямолинейность, но при желание можно все))

При желании Возжелателя невозможное возможно )))

Edited January 14, 2018 by artur77

[artur77]

Только что, engeneer сказал:

страшно смотреть

убогая совковая шайтан машина....

согласен но это видавшая виды

[Штольц]

34 минуты назад, ilgarus сказал:

Уничтожили не только трамваи, но и троллейбусы.электрички...но всем по фигу.....

Нет не всем, все пересели на авто, стоят в пробках и негодуя открывают темы про перенос столицы, пробки, эвакуаторы и парковки....))

[Aktovegin]

1 час назад, Heydar Ali сказал:

Мне нравится твоя чёткость и прямолинейность, но при желание можно все))

добрый вечер, спасибо за оценку.

про трамваи - у всего должна быть экономическая целесообразность.

 

для развития, посмотри вот это, я сейчас это слушаю

 

[Штольц]

38 минут назад, thalys сказал:

 

К большому сожалению к 2000-м годам трамвай перестал быть удобным средством передвижения.

Понты, победили и трамвай и троллейбус и добили электрички....

[Trufel]

Весь городской транспорт обычно являлся дотационным (планово-убыточным по цене поездки в 3-4-5 копеек при себестоимости под 20к и при больших левых наварах неофиц кондукторов-билетёров и водителей автобусов- делавших в месяц с зарплатой до 700 рублей общего дохода). Миллиардные дотации из бюджета сохранили только для метро (5-20 гяпик поездка и закупка новых поездов и обслуживание тоннелей) Трамвай-троллейб были кажется оплата только по талонам без дачи мелочи водителю https://news.tut.by/society/350099.html

http://fot.com.ru/index.php/topic/24767-стоимость-проезда-на-городском-транспорте-в-сс/

Edited January 14, 2018 by Trufel

[orkrockfan]

Недавно спрашивал у бта, планируют не травмай, а метробусы, по сути своей те же автобусы но экспресс вариант, очередной бессмысленный распил бабла

[Aktovegin]

1 час назад, artur77 сказал:

При желании Возжелателя невозможное возможно )))

ежу понятно что желание и упорство решают любые дела, вопрос только цены.

[Miguell]

В Москве, Киеве нормально так, спросом пользуются. Почему бы и нам не восстановить.

[Trufel]

21 Век- Германия Дрезденская Декларация Международного союза общественного транспорта- лёгкого рельсового

       «МСОТ верит в то, что ЛРТ несет в себе большой позитивный потенциал в деле поддержания жизнеспособности наших городов. Мы подтверждаем свою приверженность идеям продвижения ЛРТ во всем мире, в особенности это касается сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей в городах Центральной и Восточной Европы и СНГ», заявил Президент МСОТ Вольфганг Майер на пресс-конференции в Дрездене.

   Сети легкого рельсового транспорта (ЛРТ) есть на всех континентах. Они очень различны – от традиционных трамваев до современных систем скоростного наземного транспорта, которые идут по выделенному рельсовому пути на земле, под землей или по эстакадам. Сегодня в городах стран, только что присоединившихся к ЕС, имеются 33 трамвайных сети, еще 19 – в городах остальных стран Восточной Европы, и более 110 – в городах стран, входящих в состав СНГ. Перемещение людей в этих городах в основном проводится общественным транспортом, и они должны быть заинтересованы в его сохранении и дальнейшем развитии для того, чтобы гарантировать устойчивое развитие и устойчивую мобильность населения. Галопирующий рост числа частных автомобилей, помноженный на острую нехватку средств для финансирования обновления подвижного состава, делает реальной угрозу закрытия многих трамвайных сетей в этих городах. В этой связи МСОТ подчеркивает, что при перемещениях людей исключительно автотранспортом город не может сохранить свою привлекательность и жизнеспособность.      Во многих странах в 50-е и 60-е годы произошел демонтаж весьма развитых трамвайных сетей. Осознание городскими властями того, что такие решения были ошибочными, привело через 20 или 30 лет к восстановлению легкорельсовых сетей, но со значительно более высокими затратами. Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт, сводятся к следующему:

• Трамвай не является устаревшим видом транспорта, который мешает другим видам транспорта. Многие новые системы, созданные в последние годы, свидетельствуют о том, что существующие трамвайные сети представляют собой мощную базу для дальнейшего развития.
• Трамвай – единственный вид наземного пассажирского транспорта, который технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объемы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию.
• Для того, чтобы обеспечить устойчивое развитие и поддержать свою инвестиционную привлекательность, города Центральной и Восточной Европы должны не проводить демонтаж своих трамвайный сетей, а обеспечивать их поддержку и модернизацию.
• Модернизированный трамвай, или ЛРТ, не только является экологически чистым видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене высококачественных и высокорентабельных услуг по перевозке всех категорий граждан.
• Наилучшей стратегией для города, имеющего старую трамвайную сеть, является создание политической и финансовой «дорожной карты», которая содержала бы долгосрочные цели развития общественного транспорта и обязывала бы придерживаться избранной транспортной политики.
• В случае наличия очень старых систем приоритетом для инвестиций является инфраструктура. При этом должны предусматриваться выделенные трамвайные пути и приоритеты при пересечении перекрестков.
• Начинать следует с пилотного проекта, и появление такой пилотной линии является проверенным способом показать политикам и общественности безусловную эффективность, высокое качество транспортного обслуживания и способность поэтапного развития потенциала современной системы ЛРТ.
• Сохранение существующих трамвайных линий возможно только при общей высокой эффективности системы. В этой связи получаемые прибыли и инвестиции должны быть политически обеспечены. В то же время руководство транспортного предприятия должно быть ориентировано на эффективность и рационализацию своей работы.
• Руководство транспортного предприятия должно иметь максимально возможный уровень независимости. Роль политических институтов должна быть ограничена обеспечением соответствующего правового поля и надзорными функциями, что подразумевает минимальное вмешательство в оперативное управление работой предприятия.
• По крайней мере на этапе реструктуризации инвестиции должны быть поддержаны значительным объемом финансирования из общественных фондов.
• Конкуренция нескольких перевозчиков на одном и том же маршруте является контрпродуктивной и не способствует повышению эффективности общественного транспорта.
• Социальные тарифы оправданы только в случае их адекватной компенсации. Ни одна компания не в состоянии обеспечить производство своей продукции, если значительная часть ее расходится бесплатно или с большими скидками.  http://old.zatramvaj.org.ua/load/1-1-0-31

[Liliana-Kim]

1 час назад, artur77 сказал:

 

Трамвай, единственный вид общественного транспорта, который мне нравится, надеюсь его вернут.

[Murad Ali]

если и вернут то только на втором этаже... полотно дороги трогать не будут)

[Tiercel]

А какое преимущество у трамвая перед троллейбусом?

[Trufel]

И тех заводов и фирм уже наверное давно нет без закупок - Трам-вагоны фирмы Татра(ЧехоСловакия),Чешские тролл-бусы Шкода, венгерские автоб. Икарусы,  Рижские RYR трамваи и электрички. И ещё какие то модели были в городах Азербайджана от Баку, Сумгаита и до Мингечевира и  Гянджи ....

Edited January 14, 2018 by Trufel

[engeneer]

36 минут назад, Trufel сказал:

 

вот эти тролики были хороши....