Unleaded Fuel

[Tota]

Все навреное видели надипись на спидометрах некоторых машин:

Unleaded Fuel Only

Имеется ввиду бензин без содержания свинца. Я в последнее время вижу все больши и больше такизх машин и вижу, что владельцы заправляются обычным бензином. Насколько я понимаю это значительно сокрашает ресурс мотора.

В связи с этим вопрос. Производится ли такой бензин в Азербайджане и если не производится, продается ли он где-нибудь?

[KIN]

НЕТ

[Tota]

Коротко и ясно, Кин))

Грустно, девушки...

[Карабас]

[quote name='Tota' date='Jun 22 2005, 01:00 ']Все навреное видели надипись на спидометрах некоторых машин:

Unleaded Fuel Only

Имеется ввиду бензин без содержания свинца. Я в последнее время вижу все больши и больше такизх машин и вижу, что владельцы заправляются обычным бензином. Насколько я понимаю это значительно сокрашает ресурс мотора.

В связи с этим вопрос. Производится ли такой бензин в Азербайджане и если не производится, продается ли он где-нибудь?
[right][snapback]338358[/snapback][/right][/quote]
Совершенно никакой угрозы мотору.Летят каталитики в системе выхлопа и только.То бишь вы начинаете засорять окружающую среду окисью свинца

[Yamato]

Обычный бензин сейчас в Баку - он и есть unleaded. Таким образом октан уже давно не поднитмают, сейчас добавляют ферросодержащие и другие добавки. Не уверен насчет левой заправки где-нибудь в Казахе...

Обычно одной заправки таким бензином достаточно, чтобы полетел катализатор. Но тогда возникнут ошибки в диагностике двигателя. Check Engine ))

[KIN]

Какие-какие добавки?
Мы ващето в Азербайджане живем
Они никак на заводах фильтры поставить не могут чтоб окружающую среду не засорять. По твоему они обновили процес? Очень сомневаюсь!!!

[Yamato]

[quote name='KIN' date='Jun 22 2005, 11:09 ']Какие-какие добавки?
Мы ващето в Азербайджане живем
Они никак на заводах фильтры поставить не могут чтоб окружающую среду не засорять. По твоему они обновили процес? Очень сомневаюсь!!!
[right][snapback]338443[/snapback][/right][/quote]

На заводах получают низкооктановый бензин путем каталитического крекинга ))) А потом в него добавляют октаноподнимающие добавки )) Те самые, которые гробят ваши свечи, образуя на них красный налет )) Тоже г....

Но свинец уже не используют, насколько я знаю уже лет 8-10 )) Официально не используется, иначе на всех машинах в Баку в течение недели полетели бы кат))

[Murados]

[quote name='Yamato' date='Jun 22 2005, 12:18 '][quote name='KIN' date='Jun 22 2005, 11:09 ']Какие-какие добавки?
Мы ващето в Азербайджане живем
Они никак на заводах фильтры поставить не могут чтоб окружающую среду не засорять. По твоему они обновили процес? Очень сомневаюсь!!!
[right][snapback]338443[/snapback][/right][/quote]

На заводах получают низкооктановый бензин путем каталитического крекинга ))) А потом в него добавляют октаноподнимающие добавки )) Те самые, которые гробят ваши свечи, образуя на них красный налет )) Тоже г....

Но свинец уже не используют, насколько я знаю уже лет 8-10 )) Официально не используется, иначе на всех машинах в Баку в течение недели полетели бы кат))
[right][snapback]338455[/snapback][/right]
[/quote]

Ямато прав, у нас весь бензин давно Анлидед. Столько иномарок с катами ездит и никто не жалуется, значит это правда.

[Brainstorm]

[quote name='Карабас' date='Jun 22 2005, 11:42 ']Совершенно никакой угрозы мотору.Летят каталитики в системе выхлопа и только.То бишь вы начинаете засорять окружающую среду окисью свинца
[right][snapback]338401[/snapback][/right][/quote]
подтверждаю эти слова. Вот фотка из мануала моей Ауди. Говорится только о "каталитике", мотор будет жить....

[Shepard]

Во время прошлогодней поездки в Европу заметил топливо Е-85 (85%-спирт, 15%-бензин) В СССР когда то был этиллированный бензин с обратной пропорцией (15%- спирт, 85%-бензин). В США очень серьёзно задумались о переходе на спирт.
А как на этот счёт в Баку?

[Volvoguy]

[quote name='Shepard' date='Jun 25 2005, 12:38 ']Во время прошлогодней поездки в Европу заметил топливо Е-85 (85%-спирт, 15%-бензин) В СССР когда то был этиллированный бензин с обратной пропорцией (15%- спирт, 85%-бензин). В США очень серьёзно задумались о переходе на спирт.
А как на этот счёт в Баку?
[right][snapback]343233[/snapback][/right][/quote]
Shepard. Если в бак залит6 85% спирта то такой феeрверк будет-4th of July отдыхает."E-85" это не "спирт" в прямом понятие слова. Вот инфа
[url="http://www.e85fuel.com/e85101/faqs/ethanol.php"]http://www.e85fuel.com/e85101/faqs/ethanol.php[/url]

[Майк]

Народ, о чем Вы ?

Бензин с содержанием свинца убивает в первую очередь не катализатор а датчик ЛЯМБДА-ЗОНД !!!Полбака езды на таком бензине хватит...

А этот датчик (привинчен на выходной коллектор как правило) -наиважнейщий управляющий датчик мотора,который дает сигналы на "мозги" на корректировку смеси поступающей в цилиндры.

На подавляющем большинстве иномарок (есть редкие исключения) если убит л-зонд загорается Check Engine и "мозги" переключаются на "аварийный" режим работы,машина может ездить но : пропадает тяга ,обогащенная смесь-дымит...

[KIN]

У меня лямбда зонд вытащен вместе со старым глушаком. Так и езжу уже 4 года. При этом просто увеличился расход топлива. Щас у меня 14 литров вместе с кондером жрет!

[Shepard]

[quote name='Volvoguy' date='Jun 26 2005, 07:05 '][quote name='Shepard' date='Jun 25 2005, 12:38 ']Во время прошлогодней поездки в Европу заметил топливо Е-85 (85%-спирт, 15%-бензин) В СССР когда то был этиллированный бензин с обратной пропорцией (15%- спирт, 85%-бензин). В США очень серьёзно задумались о переходе на спирт.
А как на этот счёт в Баку?
[right][snapback]343233[/snapback][/right][/quote]
Shepard. Если в бак залит6 85% спирта то такой феeрверк будет-4th of July отдыхает."E-85" это не "спирт" в прямом понятие слова. Вот инфа
[url="http://www.e85fuel.com/e85101/faqs/ethanol.php"]http://www.e85fuel.com/e85101/faqs/ethanol.php[/url]
[right][snapback]343624[/snapback][/right]
[/quote]
Volvoguy, этиловый спирт - доминирующий компонент в (обсуждаемой) горючей смеси. На столько доминирующий, что и называется эта смесь ЭТАНОЛ.
Почему я обратил внимание на этот топик?
Когда то, в свой доэммиграционный период жизни, мне, по роду своей тогдашней деятельности, довелось иметь дело с КомиНефть. Один наш бакинец (Володя Габелия)занимал там довольно высокий пост. Я частенько наведывался в Ухту, а он в Москву. Мы общались. Тогда же в одной из застольных бесед была затронута тема альтернативного топлива, переросшая впоследствии в серьёзный поиск. Разговор начался с диметилового эфира (ДМЭ) - лёгкая жидкость с температурой кипения минус 24,5Ц. Некоторые характеристики:
Цетановое число - 55-60, что несколько выше, чем у хороших сортов диз.топлива. Высокое содержание кислорода (обеспечивает бездымное горение и уменьшает выбросы в атмосферу).
Японцы начали заниматься этой темой сразу же, как им на это намекнули (1989 год), а в 2002 у них уже был автомобиль сертифицированный под такое топливо.
ДМЭ на много дешевле и доступнее применявшегося тогда пропан-бутана. И под это топливо было легко адаптировать дизельные двигатели. ДМЭ можно было легко получить прямым каталическим синтезом из природного газа. Единственная проблема была в транспортировке и хранении. В мыслях всё было легко, а на практике, с нашей советской нерасторопностью..., впрочем о японцах я уже упомянул. Недавно я узнал, что те же японцы ведут переговоры с российскими властями о создании предприятия по синтезу ДМЭ на Сахалине. Но тогда разговор закончился тем, что нечего голову ломать, пока течёт нефть. А перед этим была высказана мысль, что подобное топливо (ДМЭ) изменит мировую политику. Да нас убьют. Забыли.
Возвращаясь к "нашим баранам" (этиловый спирт), хочу напомнить, что США один из самых крупных производителей этого спирта и производство его не зависит от природного газа или иранских аятол. А ещё есть Бразилия и др. страны, где сырьё для этого топлива просто некуда девать. И при такой пропорции (85%спирт-15%бензин) нет необходимости искать ОМУ в Ираке. Тем более, что по анализам банковской группы Goldman Sachs в ближайшие десять лет в нефтеиндустрию понадобятся инвестиции в 2,4 трлн. долларов. Энтузиазм инвесторов истощается. Да и слишком хлопотно, много политики.

[Volvoguy]

Shepard, спасибо за пояснение.

[Майк]

[quote name='KIN' date='Jun 26 2005, 19:00 ']У меня лямбда зонд вытащен вместе со старым глушаком. Так и езжу уже 4 года. При этом просто увеличился расход топлива. Щас у меня 14 литров вместе с кондером жрет!
[right][snapback]344109[/snapback][/right][/quote]

Я Вас правильно понял ??? У Вас вытащен именно лямбда зонд???
А зачем ? Болт на его место прикручен что ли , опять же - зачем ?
Если не хотели с лямбдой ездить можно было просто отключить провода...
Без лямбды тяга мотора ОБЬЯЗАТЕЛЬНО ПАДАЕТ , т.к "мозги" не получая инфо о том как горит смесь в цилиндрах переключаются в аварийный режим

[KIN]

Я же сказал, что при замене глушака. У меня лямбда стояла на глушаке. Новый глушак без катализатора и без места под лямбду. Глушак с катализатором и лямбдой стоил 1500 баксов, а этот 340. оэтому я его и выбрал. Тем более что с нашим бензином катализатор все равно накрывается. А если говорить о тяге, то машина как тянула, так и тянет. Это чисто по моим ощущениям. Просто немного больше жрет, так как комп подает более обогащенную смесь. Инжектор то у меня не электронный, а гидромеханический и его настроить на работу без лямбды несложно (что мой мастер и сделал)
Так что не надо смеяться, все очень просто, я сам себе не враг, поверь!

[Bakinets]

А зачем менять весь глушак, если можно просто снять катализатор и вместо него собрать резонатор, чтобы не гудел. И лямбда остается на месте, тянет лучше и расход бензина в норме бывает.

[KIN]

Потому что я больной на то, чтоб в машине все было идеально, когда маленькая резинка трескается, я всю деталь меняю. И когда я увидел немного помятый и то тут, то там ржавый глушак на своей машине, то сразу послее ее покупки, я поехал на смену глушака. Щас он стоит новый и даже не поцарапанный (не то что помятый)

[Майк]

[quote name='KIN' date='Jun 28 2005, 20:08 ']Я же сказал, что при замене глушака. У меня лямбда стояла на глушаке. Новый глушак без катализатора и без места под лямбду. Глушак с катализатором и лямбдой стоил 1500 баксов, а этот 340. оэтому я его и выбрал. Тем более что с нашим бензином катализатор все равно накрывается. А если говорить о тяге, то машина как тянула, так и тянет. Это чисто по моим ощущениям. Просто немного больше жрет, так как комп подает более обогащенную смесь. Инжектор то у меня не электронный, а гидромеханический и его настроить на работу без лямбды несложно (что мой мастер и сделал)
Так что не надо смеяться, все очень просто, я сам себе не враг, поверь!
[right][snapback]346859[/snapback][/right][/quote]


Так так так!!! Как я понимаю у тебя не лямбда зонд снят а датчик состояния катализатора - это совершенно другая штучка и из за него (если он полетит) никаких настроек менять не надо...

Дело в том что лямбда всегда ввинчен в ВЫХОДНОЙ чугунный коллектор , а не в глушак!!!

[KIN]

А вот фигушки! Сам так думал! Но на выходном коллекторе ничего нет! Это была имеено Лямбда и стояла за катализаторами. У меня 6 цилиндров и соответственно 2 паука которые переходят в трубы после катализаторов (тоже 2). А далее есть место где они объединяются и там стояла лямбда (под машиной). Далее трубы опять разбегаются. А подключалась она не под капотом (как у 4-х цилиндровых), а под пассажирским ковриком в салоне. Это была именно Лямбда

[sams]

[quote name='Bakinets' date='Jun 29 2005, 10:02 ']А зачем менять весь глушак, если можно просто снять катализатор и вместо него собрать резонатор, чтобы не гудел. И лямбда остается на месте, тянет лучше и расход бензина в норме бывает.
[right][snapback]347198[/snapback][/right][/quote]
Кто и где в Баку нормально собирает эти резонаторы? Из-за нашего "анлидед" бензина катализаторы летят как семечеки, кто там постил про то что никто не жалуется? Я таких не встречал. Да, кстати лямбда остается на месте в моделях где он до входа в катализатор, если на выходе то это уже совсем другой геморрой.

[Yamato]

[quote name='sams' date='Jul 1 2005, 13:57 '][quote name='Bakinets' date='Jun 29 2005, 10:02 ']А зачем менять весь глушак, если можно просто снять катализатор и вместо него собрать резонатор, чтобы не гудел. И лямбда остается на месте, тянет лучше и расход бензина в норме бывает.
[right][snapback]347198[/snapback][/right][/quote]
Кто и где в Баку нормально собирает эти резонаторы? Из-за нашего "анлидед" бензина катализаторы летят как семечеки, кто там постил про то что никто не жалуется? Я таких не встречал. Да, кстати лямбда остается на месте в моделях где он до входа в катализатор, если на выходе то это уже совсем другой геморрой.
[right][snapback]350335[/snapback][/right]
[/quote]

кстати, кто на самом деле в Баку делает нормальные резонаторы, пламягасители и прямотоки ? и кто перенастраивает "мозги " ?

кстати, я пока еще не встречал среди своих знакомых и близких, у кого за последние несколько лет полетели бы каты....бензин говенный, но не "лидеаед"..))

[Yamato]

Вот интересная статья...

Не все то бензин, что горит

Представителей иностранных автокомпаний и их дилеров давно трясет в холодной ярости. Ни один производитель не может гарантировать потребителю корректную работу двигателя на том топливе, которое продают у нас на заправках. Совсем недавно заместитель директора по вопросам безопасности, стратегии и технической политики Ford Motor Роберт Браун (Robert Brown) на встрече с российскими чиновниками дал понять, что в нашей стране нет топлива, которое не выводило бы из строя современные двигатели. Это тем более позорно, что и Ford многие другие компании уже поставляют в Россию автомобили с двигателями Евро-4.

Шанс, что новый двигатель умрет через 100 метров после заправки на незнакомой станции, не так уж низок. Особенно страдают владельцы иномарок - их автомобили, рассчитанные на высококачественное топливо, часто просто не в состоянии проглотить местное "пойло". А в скором времени паленого бензина может стать еще больше. Чтобы удешевить производство бензина, используются различные присадки, позволяющие искусственно повышать октановое число топлива. Причем наиболее активно используются cамые дешевые и вредные. В последнее время особенно модными стали ферроцены – их еще не полностью запретили.

Недавно подобные присадки были запрещены в Китае, теперь вся китайская присадочная промышленность работает на Россию. Ферроцен и рецептуру применения можно купить на десятках сайтов. Как сообщил Autonews.ru на условиях анонимности представитель одной компании, торгующей присадками, "эти химикаты ввозят в страну и добавляют в бензин тоннами, а основные регионы сбыта - это Москва и Северо-Запад". Выгода от "бодяги" для заправщиков очевидна – 50 мг ферроцена (килограмм стоит около 10 долларов) на литр бензина превратят А-92 в А-95. Между тем, "обогащенный" бензин буквально сжигает и свечи, и каталитические нейтрализаторы автомобилей.

Еще более печально положение владельцев дизельных автомобилей. Если нормальный бензин, хоть и редко, можно встретить в России, то качественного дизеля у нас до недавнего времени практически не было – у нас до сих пор производство дизтоплива опирается на ГОСТ 1982 года: по ним содержание серы в дизельном топливе может превышать нормы "Евро-2" в 10 раз. Лучшие наши сорта - дизельное топливо, выпускаемое по ТУ 38.1011348-89, и Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170-96) с содержанием серы от 0,05 до 0,1% - своими характеристиками обязаны… присадкам. Российские чиновники же пребывают в благостном анабиозе. Разговоры о повышении норм качества бензина идут давно, но результаты этих разговоров видны крайне редко. Последние серьезные изменения были сделаны в 2000 году, когда была попытка ввести ГОСТы серии 41, разработанные на основании правил Европейского Экономического Комитета ООН и соответствующие стандартам "Евро-2". Но обязательными эти стандарты так и не стали. Еще интереснее ситуация с присадками: в России, в отличие от остального цивилизованного мира, до сих пор разрешено применение ферроценовых присадок: максимально допустимая доза – 18 мг на литр бензина. Правда, за соблюдением норм никто не следит.

Иностранные компании требуют с чиновников документ, устанавливающий стандарты автомобильного топлива. По словам директора департамента технического регулирования и метрологии Минпромэнерго Марины Глазатовой, проект технического регламента по качеству топлива должен быть закончен в четвертом квартале 2005 года, а принят в первом полугодии 2006 года. Даже если регламент будет принят, следить за его выполнением особо некому. В России больше нет структуры, которая занималась бы контролем за качеством автомобильного топлива по всей стране (службы контроля работают лишь в системах крупных компаний). Да и лишить лицензии недобросовестных заправщиков очень сложно – только по решению суда. Бензин будут разбавлять, пока это будет выгодно. Присадки уже пытались запретить в России. Однако попытки провести запрет натолкнулись на чрезвычайно сильное лобби. Сверхприбыли с присадок могут получать только крупные производители топлива, так как произвести низкооктановый бензин и дополнить его присадками намного дешевле, чем производить топливо с высоким октановым числом. Кроме заводов, в присадках могут быть заинтересованы и нефтебазы. Арифметика проста – получив от производителя тысячу тонн 95-го бензина и 2 тысячи тонн 76-го, добавив к последнему присадки, база получает 2 тысячи тонн 95-го бензина и тысячу тонн 76-го. В результате, за счет одной бодяжной тонны бензина база имеет более 3 млн рублей неучтенной прибыли.

Организация внутренней сбытовой сети чистого топлива вообще крайне проблематична. Для начала каждую заправку необходимо оснастить дополнительными емкостями, заправочными автоматами. Если же на заправках продолжат разбавлять чистое топливо самыми различными способами, то вся эта затея неминуемо потерпит крах. Ведь за мошенничество с бензином нет никакой специальной ответственности в Уголовном кодексе: есть только статьи о незаконном предпринимательстве и уходе от налогов.

Алексей Лаврухин