Jump to content
Модераторы форума - Assembler & Bercana
  • Откройте аккаунт на Диспуте за 5 минут

    Продаете недвижимость, машину, телефон, одежду?  Тысячи  просмотров ежедневно на dispute.az  помогут вам. Бесплатная доска обьявлений.

Made In Tatarstan


Recommended Posts

  • Replies 108
  • Created
  • Last Reply

head.jpg

Того, кто не задумывается о далеких трудностях, поджидают близкие неприятности.

/Конфуций/

Спец костюмы для личного состава

"Кондор"

123952201_6.jpg

КМ - 1

4caf9d479499c5636e34aeaf6acaf06d.jpg

Костюм изолирующий КИХ-4Т

kih-4t.jpg

Костюм «Модуль 1»

zkmt-1.jpg

Костюм «Модуль 2»

zkmt-2.jpg

Костюм изолирующий КИХ-4М

kih-4m.jpg

КИХ-5М

kih-5m.jpg

«Экран-2Б»

ecran-2b.jpg

КСО

kso.jpg

Link to comment
Share on other sites

logo.gif

1ПН79 - Тепловизионный прицел для ПТРК "Корнет" ("Корнет-Э")

1pn79.jpg

road.jpg

1ПН79-2 - Тепловизионный прицел для ПТРК "Фагот", "Конкурс-М"

1ПН79-М - Тепловизионный прицел для ПТРК "Корнет-Э" и систем управления огнем (СУО) "Малахит" комплексов "Краснополь", "Грань"

1ПН79М-1 - Тепловизионный прицел для ПТРК "Корнет-Э" и систем управления огнем (СУО) "Малахит" комплексов "Краснополь", "Грань"

1ПН86-ВИ - Тепловизионный прицел для ПТРК "Метис", "Метис-М", "Метис-М1"

1pn86-vi.jpg

1ПН79М-3 - Тепловизионный прицел 3-го поколения для ПТРК «Корнет-Э»

1pn79m-3.jpg

Link to comment
Share on other sites

Производство итальянских комбайнов запущено в Набережных Челнах

5 Февраля 2012,14:34

kombain.jpg

Фото: с сайта prav.tatarstan.ru

«Это лучший проект в России по сельхозтехнике», - заявил Президент Татарстана.

(Казань, 15 февраля, «Татар-информ»). Производство комбайнов «CNH» на российско-итальянском предприятии «СиЭнЭйч-КАМАЗ Индустрия» запущено сегодня в Набережных Челнах. Об этом сообщает пресс-служба Президента РТ.

Link to comment
Share on other sites

logo.gif

ТПВК-24Н

Малогабаритный тепловизионный модуль 2-го поколения для авиационных обзорно-прицельных станций круглосуточного действия ОПС-24Н (вертолеты Ми-35М); Ка-52; "Барк-О"

tpvk-24n.jpg

Основные характеристики

Спектральная область, мкм 7,5-10,3

Входной зрачок D, мм 100

Относительное отверстие 1:2

Поле зрения, град 2,25´3,0/7,75´9,0

РТЭШФП, мК 80

Формат ФП (ч.э.) 4´288

Масса, кг 9,5

ТПВК-24НС

tpvk-24ns.jpg

Малогабаритный тепловизионный модуль 2-го поколения для авиационных обзорно-прицельных станций круглосуточного действия ОПС-24Н (вертолеты Ми-35М); Ка-52; "Барк-О"

Link to comment
Share on other sites

Проект 1124

(шифр «Альбатрос», кодовое обозначение НАТО— Grisha class corvette)

Корабли проектов 1124 и 1124М «Альбатрос».

780px-Project1124M-1990-1.jpg

761px-Project1124-1985-2.jpg

Проект 1124П

488769085.jpg

Link to comment
Share on other sites

·Приборы и комплексы для ВМФ·

·Визиры наблюдения и целеуказания·

Визиры наблюдения и целеуказания ОВНЦ-451, ВНЦ-452·

Визиры представляют собой бинокулярный перископический прибор непанорамного типа с однокоординатной стабилизацией поля зрения, устанавливаются на кораблях среднего и большого водоизмещения и предназначены для:

- наблюдения за окружающей надводной и воздушной обстановкой в любое

время суток;

- определения курсового угла и угла места;

- определения пеленга;

- выдачи угловых данных целеуказания в систему управления оружием.

Визиры снабжены устройствами обогрева и очистки от осадков защитного стекла.

Габаритные размеры ОВНЦ-451: 630х680х2115 мм. Масса - 360 кг.

Габаритные размеры ВНЦ-452: 530х470х1320 мм. Масса - 115 кг.

451a.jpg

Визир наблюдения и целеуказания ОВНЦ-451

8b.jpg

Визир наблюдения и целеуказания ВНЦ-452

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

admin_logo.jpg

Причальный понтон предназначен для постройки быстроразборных модульных причалов для катеров и лодок, может также использоваться для других целей, когда необходимо создать в короткое время создать плавучее сооружение на воде.

PontonPiter.jpg

Link to comment
Share on other sites

logo.gif

Аэрофотопленки, аэрокосмические пленки

Тип 17

0395b258d29054b1063155d035ad8db0.jpg

Аэрофотопленка ТИП 17

Для мелкомасштабного

воздушного

фотографирования

Тип 88 К-65

Для регистрации

информации

с космических систем

наблюдения

c0fa426c4491fadacdb719644b086ef3.jpg

Тип 25Л

Аэрофотопленка ТИП 25Л

Для дневного воздушного

фотографирования

и записи информации

световым лучом

Link to comment
Share on other sites

Двигатель КАМАЗ 740.31-240

Двигатель КамАЗ 740.31-240 /Евро-2/

kamaz740.31.jpg

Дизельный двигатель КамАЗ 740.31-240

Область применения:

- автомобили КАМАЗ;

на базе данной модели:

- автобусы;

- трактора промышленного и с/хозяйственного назначения;

- силовые установки судов и тяжелых кранов;

- стационарные и передвижные энергоустановки.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • 1 year later...

2051.jpg?7913

Малоизвестные татарские разности - 113
***
Компиляции
***


Татары на льду

***

Есть в этом и военный аспект, но об этом позже.


***

''Татьяна Навка, Марат Башаров'' 
Утомленное солнце 
http://www.youtube.com/watch?v=Y73OP_Nbb0k&feature=player_embedded

''Чулпан Хаматова и Роман Костомаров''
Ирландский танец
http://www.youtube.com/watch?v=6sZU41eVBc0&feature=player_embedded


''Чулпан Хаматова и Роман Костомаров'' 

(выступление 2) 
Ирландский танец
http://www.youtube.com/watch?v=lIleywL8wYg&feature=player_embedded


(выступление 7) 
"Здравствуйте, я ваша тетя",
http://www.youtube.com/watch?v=T1uDeCA75k4&feature=player_embedded

Ne Otrekayutsa 
http://www.youtube.com/watch?v=dtLtvqvcsvg&feature=player_embedded

Французская тема, Edith Piaf,
http://www.youtube.com/watch?v=mXyaoEHuREc&feature=player_embedded

(выступление 4)
http://www.youtube.com/watch?v=2PWtusZmqrI&feature=player_embedded

(выступление 5) 
http://www.youtube.com/watch?v=UqTWbj2uA4o&feature=player_embedded

(выступление 9) 
http://www.youtube.com/watch?v=da6Z1i76L_k&feature=player_embedded

(выступление 11) 
http://www.youtube.com/watch?v=iPMyNKdLxqY&feature=player_embedded

I Put A Spell On You, только танец
http://www.youtube.com/watch?v=ZTJh5d6RZIk&feature=player_embedded

Несчастный случай - Что ты имела
http://www.youtube.com/watch?v=4zTTUYh5CFY&feature=player_embedded

музыка из сериала "Клон",
http://www.youtube.com/watch?v=cJmV6HLxV0Y&feature=player_embedded

финал 
http://www.youtube.com/watch?v=zi00irPb0WA&feature=player_embedded




Татьяна Навка и Марат Башаров 

***

"Белый конь" 
http://www.youtube.com/watch?v=CCQaZQM9BSw&feature=player_embedded

Навка-Башаров - Белый конь (профайл+танец) 
http://www.youtube.com/watch?v=Qbr6kkUsbqM&feature=player_embedded
 
Supreme 
http://www.youtube.com/watch?v=5fORKZnq-_U&feature=player_embedded

Блюз, рок-н-ролл 
http://www.youtube.com/watch?v=wyAqVX5RuYw&feature=player_embedded
 
My way (танец) 
http://www.youtube.com/watch?v=QOuuAXp4HZE&feature=player_embedded

Наше кино 
http://www.youtube.com/watch?v=-iF_GZiAqnI&feature=player_embedded

Старые песни о главном 
http://www.youtube.com/watch?v=Mry3EfO7rQE&feature=player_embedded

Вьюга (профайл+танец) 
http://www.youtube.com/watch?v=AvPwHaKyBcM&feature=player_embedded

Chihuahua 
new edition 
http://www.youtube.com/watch?v=GNJBzu13vRQ&feature=player_embedded
 
Украинский
http://www.youtube.com/watch?v=7bLC9Xpjls8&feature=player_embedded

Финал ''Кадриль''
http://www.youtube.com/watch?v=XhsYBlZukso&feature=player_embedded

Жениха хотела 
http://www.youtube.com/watch?v=RK7Fbr0K9yI&feature=player_embedded

El tango de Roxanne (кф. Moulin Rouge) 
http://www.youtube.com/watch?v=stTyaAiC2aM&feature=player_embedded

Классика Кармен.
http://www.youtube.com/watch?v=s5vEZbvdXNU&feature=player_embedded

Ну погоди! 
http://www.youtube.com/watch?v=6Edjx2Ou2uQ&feature=player_embedded

Sunny (Boney M) 
http://www.youtube.com/watch?v=SH_ePgXY19w&feature=player_embedded

Александра (профайл+танец) 
http://www.youtube.com/watch?v=76XiIyAfYiw&feature=player_embedded

танцы народов мира (профайл, танец) 
http://www.youtube.com/watch?v=rUnbvDBSD3Q&feature=player_embedded

А он мне нравится 
http://www.youtube.com/watch?v=fLS0bjH3-qs&feature=player_embedded



Гала награждение 
http://www.youtube.com/watch?v=LARVr1e_89c&feature=player_embedded

basharov-semenovich_dance.kapustnik.avi 
http://www.youtube.com/watch?v=PvbyPcdD1ew&feature=player_embedded



Ягудин


''Звезды «Льда и пламени» готовы были добираться до Казани хоть ползком''
***
28 Декабря 2010,22:42

Вместо двух часов дорога до столицы Татарстана и обратно займет у фигуристов почти сутки.

(Казань, 28 декабря, «Татар-информ», Кристина Иванова). Звезды проекта «Лед и пламень» готовы добираться до гостеприимной Казани при любых погодных условиях. Об этом они заявили сегодня на пресс-конференции в ИА «Татар-информ» после выступления на Республиканской елке. Во встрече с журналистами в преддверии гастролей «Льда и пламени» в столице Татарстана (4 февраля в «Татнефть-арене») приняли участие олимпийские чемпионы Татьяна Навка и Алексей Ягудин, серебряный призер Игр Илья Авербух, а также актер и ведущий шоу Марат Башаров, который вскоре станет народным артистом Татарстана.

Алексей Ягудин умилил всех собравшихся после первой же секунды появления в студии. Вернее не сам олимпийский чемпион, а его очаровательный йоркширский терьер по кличке Варя, которая бегала по студии всю пресс-конференцию. А в короткие минуты покоя усиленно облизывала своего известного хозяина. В шутку фигуристы окликали Вареньку Романом. Имеется в виду партнер Навки Роман Костомаров, который тоже должен был принять участие во встрече. «Костомаров так устал, что превратился в маленького терьера», - отшучивались звезды.

«Для нас всегда приглашение в Казань, Татарстан - очень желанно. Мы всегда с удовольствием приезжаем сюда», - заявил Илья Авербух. По его словам, из-за сложных погодных условий авиаперелет из Москвы в Казань и обратно оказался невозможен, и было принято решение совершить поездку на поезде. «Таким образом, на дорогу мы потратим сутки вместо двух часов лета, - отметил он. - Конечно, все устали, конец года. Но никто не отказался приезжать сюда».

«Накануне отъезда, когда выяснилось, что мы не сможем полететь в Казань, Илья сказал: «Ничего, мы хоть доползем», - посмеялся Марат Башаров.

Ягудин (по бабушке татарин) рассказал, что возле его дома стоит мечеть. «Часто когда Татьяна (Тотьмянина - супруга фигуриста) выезжает раньше меня, говорит: «Опять твои все перекрыли», потому что службы идут, не проехать», - посмеялся он.

«Мы все считаем его татарином», - подтвердила Татьяна Навка. 



''Башаров «убил» Костомарова за Навку на Республиканской елке в Казани''
***
28 Декабря 2010,15:29
Фото: Екатерина Красуцкая

Звезды проекта «Лед и пламень» поздравили сегодня татарстанских детей с Новым годом на Республиканской елке в Казани.

(Казань, 28 декабря, «Татар-информ», Кристина Иванова). Олимпийские чемпионы по фигурному катанию, звезды проекта «Лед и пламень» поздравили сегодня татарстанских детей с Новым годом на Республиканской елке в Казани.

15-я по счету Республиканская елка прошла в «Татнефть-арене» для 7 тысяч татарстанских детей. В торжестве принял участие Президент Татарстана Рустам Минниханов.


Как истинный татарин Марат Башаров поприветствовал зрителей на татарском языке. По словам актера, когда он узнал, что партнеры по «Льду и пламени» едут в Казань, то тут же вызвался ехать вместе с ними. 

«Я сказал Илье: 

«Как же ты поедешь без меня, своего татарина?». 
Я же татарин и горожусь этим». Как выяснилось, в труппе популярного проекта «Первого канала» не только один татарин – Алексей Ягудин по бабушке тоже татарин. 

«Когда я приехал в Казань, тут же почувствовал ощущение домашней обстановки. Это все благодаря вам, - обратился к ребятам Ягудин. – С юмором веселее и проще жить. Так что желаю вам в будущем году больше улыбок».

После поздравлений участники Республиканской елки стали свидетелями феерического шоу. Свои номера представили все приехавшие звезды «Льда и пламени». После выступления Тихонова и Петровой трибуны скандировали 6.0, а Алексея Ягудина, который представил олимпийскую программу «Зима» - «Молодец».

Навка и Костомаров откатали показательный номер под музыку Майкла Джексона, при этом концовка была совершенно неожиданной. Когда, казалось бы, номер подходил к логическому завершению, на лед выехал Марат Башаров, который из пистолета «застрелил» Костомарова из-за любви к Навке. Конечно же, это оказалось просто предновогодней шуткой. 


Алексей Ягудин признался в любви к Казани

***
26 июля 2011
Известный фигурист Алексей Ягудин признался, что ему очень нравится Казань. Он отметил, что это один из немногих российских городов, где ему очень комфортно находится.
- Казань – потрясающий город, настоящая столица, я всегда с удовольствием приезжаю сюда. Мне очень нравится - рассказал в интервью московским журналистам Алексей Ягудин.И действительно: в нашем городе Алексей – частный гость. Недавно он приезжал в Казань со спектаклем «Не верь глазам своим», еще раньше – с проектом «Ледниковый период». Еще тогда Леша рассказал, что очень любит Казань.
- Ваш город мне очень близок, ведь я немного татарин, - сказал Ягудин.

***
Республиканская елка прошла в «Татнефть-арене» для татарстанских детей. В торжестве принял участие Президент Татарстана Рустам Минниханов. В нем участвовал ученик нашей школы Галиев Дильшат.
В этом году детей Татарстана приехали поздравить олимпийские чемпионы по фигурному катанию, звезды проекта «Лед и пламень» Татьяна Навка и Роман Костомаров, Татьяна Тотьмянина и Максим Маринин, Алексей Ягудин, чемпионы мира Мария Петрова и Алексей Тихонов. Вели импровизированное шоу Илья Авербух и актер Марат Башаров.
Как истинный татарин Марат Башаров поприветствовал зрителей на татарском языке. По словам актера, когда он узнал, что партнеры по «Льду и пламени» едут в Казань, то тут же вызвался ехать вместе с ними. «Я сказал Илье: «Как же ты поедешь без меня, своего татарина?». Я же татарин и горожусь этим». Как выяснилось, в труппе популярного проекта «Первого канала» не только один татарин – Алексей Ягудин по бабушке тоже татарин. «Когда я приехал в Казань, тут же почувствовал ощущение домашней обстановки. Это все благодаря вам, - обратился к ребятам Ягудин. – С юмором веселее и проще жить. Так что желаю вам в будущем году больше улыбок».
После поздравлений участники Республиканской елки стали свидетелями феерического шоу. Свои номера представили все приехавшие звезды «Льда и пламени». После выступления Тихонова и Петровой трибуны скандировали 6.0, а Алексея Ягудина, который представил олимпийскую программу «Зима» - «Молодец».
Навка и Костомаров откатали показательный номер под музыку Майкла Джексона, при этом концовка была совершенно неожиданной. Когда, казалось бы, номер подходил к логическому завершению, на лед выехал Марат Башаров, который из пистолета «застрелил» Костомарова из-за любви к Навке. Конечно же, это оказалось просто предновогодней шуткой.
Под занавес новогоднего торжества зрителей порадовало выступления популярной группы «Ранетки».

***

Фигурист Алексей Ягудин в Удмуртии пек перепечи, ездил к Тол Бабаю и флиртовал с ижевчанками
***
- Это что - Алексей Ягудин в кафе "Москва"? - появилось сообщение в Твиттере от одной из ижевчанок.
Да, ошибки нет. Пять дней знаменитый фигурист, участник проекта "Ледниковый период" АлексейЯгудин провел в Удмуртии. За это время он познакомился с культурой Удмуртии и принял участие в съемках телепроекта "Хочу знать".
- Съемки проходили в рамках телепередачи Первого канала Михаила Ширвиндта, - рассказала Юлия Горбунова, главный специалист-эксперт Министерства культуры, печати и информации Удмуртии. - В течение пяти дней съемочная группа вместе с Алексеем Ягудиным ездили по главным достопримечательностям Удмуртии. Съемки проходили в Государственном цирке, в местах, связанных с оружейным производством в Ижевске, в Свято-Михайловском соборе, на Сибирском тракте в Дебесском районе. Плюс ездили в музей "Лудорвай" и Национальный центр ремесел.
Участники съемочной группы смогли увидеть настоящего удмуртского Деда Мороза – Тол Бабая. Первые кадры с Удмуртией появятся уже в ноябре на Первом канале.
"Ягудин – вылитый удмурт!"
В пятницу, 28 октября, съемочная группа выехала в музей-заповедник под открытым небом "Лудорвай". Здесь Алексей Ягудин своими словами должен был рассказать о достоинствах удмуртской культуры, испечь перепечи и станцевать в лаптях.
- Приехал он раньше, чем мы планировали, - рассказала Татьяна Шкляева, директор "Лудорвая". - Мы одели его в красную удмуртскую рубаху. Он в ней вылитый удмурт. Но сам Алексей честно признался, что коренной татарин. Съемки проходили в каждой усадьбе. Затем его повели на кухню, где он должен был сам испечь перепечи. Ягудин нарубил капусту сечкой, затем слепил перепечи. И пошел к печи. Вот только в перепечи он забыл добавить начинку, поэтому у него они получились пустые. Он и говорит: "Вот как из фигуриста делают повара!". 

Алексей Ягудин "Прерванный полет" Казань 25.02.12
http://www.youtube.com/watch?v=gFI9Ski8UZA&feature=player_embedded


Линда Нигматулина - Руслан Гончаров.

***

Линда Нигматулина - Руслан Гончаров. Лёд и пламень.
http://www.youtube.com/watch?v=SJ3-izVZROQ&feature=player_embedded



''Юсуповский'' каток

***
 
1865 год. В "юсуповском серебряном раю" был открыт первый и лучший в России общественный каток.

Большой пруд в саду Юсупова

***
В феврале 1890 г. в честь 25-летия Юсуповского катка в Петербурге было решено устроить спортивное соревнование, пригласив сильнейших фигуристов Европы и Америки.
По своему составу это был фактически первый неофициальный чемпионат мира. Из 8 участников, которые 3 дня соревновались на звание лучшего фигуриста мира, во всех разделах катания сильнейшим был замечательный русский спортсмен А. П. Лебедев. 


Татьяна Тотьмянина - Руслан Нигматуллин

***
24.10.2010_Татьяна Тотьмянина - Руслан Нигматуллин
http://www.youtube.com/watch?v=uj_g-ixjmwU&feature=player_embedded


26.09.2010_Татьяна Тотьмянина - Руслан Нигматуллин.avi
http://www.youtube.com/watch?v=j36DEGFTtLQ&feature=player_embedded


31.10.2010_Татьяна Тотьмянина - Руслан Нигматуллин
http://www.youtube.com/watch?v=CMb7a1tmO8Y&feature=player_embedded



lhan Mansz
***
Buzda Dans 2 lhan Mansz Paten Show 3.Hafta 3 Kasm
http://www.youtube.com/watch?v=fanVwZIXRl4&feature=player_embedded


Buzda Dans 2 lhan Mansz Paten Show 4. Hafta 10 Kasm
http://www.youtube.com/watch?v=TPujEmrzNSY&feature=player_embedded


© Copyright: Альтаф Гюльахмедов, 2013
Свидетельство о публикации №213041302051
Link to comment
Share on other sites

1152.jpg?6362

Малоизвестные татарские разности - 58
***
Компиляции
***



Ту-160
Der berschall-Bomber TU-160 'Blackjack'
***
(изделие "70", по кодификации НАТО: Blackjack)
КАПО КАЗАНЬ
сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла.

Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, самым мощным и самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладает крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой и боевой нагрузкой. Среди пилотов получил прозвище«Белый лебедь».



ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова»
***
В 1981г. Ту-160 впервые поднялся в воздух. В 1986г. на Казанском авиазаводе началась сборка серийных Ту-160. В 1987г. первая серийная машина поступила в войска.


Ту-160 BLACKJACK

***
ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
Ту-160 (изделие 70) - BLACKJACK / RAM-P
Ту-160С (изделие 70-03) - BLACKJACK

Второй прототип Ту-160 (70-03) на авиашоу МАКС-1995, Жуковский, 27.08.1995 г. 
(фото Paul Nann, http://www.paulnann.com)
***
Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщик с изменяемой  стреловидностью крыла. Создан  в ОКБ ММЗ "Опыт" А.Н.Туполева (главный конструктор - В.И.Близнюк), в общих чертах подобен проекту многорежимного бомбардировщика М-18 ОКБ В.М.Мясищева. Первоначальный вариант Ту-160 имел крыло  оживальной формы и проектировался на базе Ту-144 (1969-1972 г. г.). Предварительные НИОКР по Ту-160 с крылом с изменяемой геометрией начаты в 1972 г. Проектирование окончательного варианта - изделия 70, проект Ту-160М, самолет "К" начаты  в  1975  г.  по  постановлению СМ СССР от 26 июня 1974 г. и постановлению СМ СССР N 1040-348 от  19.12.1975  г. Эскизный проект и создание полноразмерного макета Ту-160 - 1976-1977 г.г. Макет Ту-160 утвержден в конце 1977 г. Производство первых трех прототипов (машины 70-01 для летных испытаний, 70-02 для статических испытаний, 70-03 - предсерийный самолет) начато в 1977 г. на ММЗ "Опыт"
производство фюзеляжа - Казанский авиазавод. 



Ту-160М
***
неофициальное название ''Меч с двенадцатью клинками''
Носитель гиперзвуковых крылатых ракет Х-90, удлинённый вариант. Дальность ракет — до 3000 км, 2 ЯБЧ, с удалённостью между целями в 100 км.



В Казани модернизируют десять стратегических ракетоносцев Ту-160
08.02.2012
***
До 2020 года ВВС России получат «более десяти» модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М, сообщил вчера представитель Минобороны по ВВС полковник Владимир Дрик.
«Строевые Ту-160 уже проходят модернизацию. До 2020 года ВВС планируют получить более десяти таких самолетов», - заявил он. По его словам, боевая эффективность Ту-160М, по сравнению с Ту-160, выше в два раза. Ту-160М будут оснащены новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбы. Полной модернизации подвергнется радиоэлектронное оборудование.
Ранее командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев сообщил, что самолеты ДА будут проходить глубокую модернизацию, пока разрабатывается перспективный комплекс дальней авиации.
Напомним, Ту-160 выпускались на ОАО «КАПО им. Горбунова». Ранее неоднократно заявлялось, что модернизация Ту-160 будет выполняться на казанском авиазаводе. 



Десять Ту-160М будут поставлены в ВВС РФ до 2020 года
8 февраля 2012  
***
Представители ВВС России заявляют о том, что до 2020 года планируют получить более десятка бомбардировщиков Ту-160М.
Уже сегодня самолеты Ту-160 проходят необходимую модернизацию на одном из предприятий военно-промышленного комплекса России. Модернизированная машина получит инновационную систему вооружения, позволяющую применять крылатые ракеты нового типа, а также бомбовое вооружение. Масштабной модернизации будут подвергнуты радиоэлектронные узлы и другое авиационное оборудование.

Многие специалисты ВВС РФ уверены в том, что боевая мощь и эффективность ТУ-160М возрастет вдвое.


Блэк Джек - воздушный терминатор. 
Эффективность "Белых лебедей" увеличится вдвое
***
ВВС России до 2020 года получат десять модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160, известных среди пилотов под прозвищем "Белый лебедь". Как сообщается в пресс-релизе МО РФ, самолеты подвергнутся глубокой модернизации, в результате чего их боевая эффективность возрастет, по меньшей мере, в два раза. Один из строевых Ту-160 в настоящее время уже проходит модернизацию до версии Ту-160М.

Ту-160М, как ожидается, будет оснащен новой системой вооружения, а также радиоэлектронным и авиационным оборудованием. Самолет сможет нести перспективные крылатые ракеты и новое бомбовое вооружение. Другие подробности относительно предстоящей модернизации Ту-160 не раскрываются.
http://www.google.ru.....d=ivns&itbs=1 




Модернизированный Ту-22М3
''Убийца ПРО''
***
В качестве основного оружия для обновленных Ту-22М3 называется перспективная ракета Х-32. Она является дальнейшим развитием существующей крылатой ракеты Х-22. По Х-32 крайне мало информации, что можно объяснить секретностью работ, но примерный ее облик уже понятен. Масса и габариты ракеты Х-32 будут не сильно отличаться от предшественницы (отсюда можно сделать вывод об аналогичных боевых частях), но получит новые двигатель и электронику. За счет этого дальность полета увеличится предположительно до 800-1000 км, а крейсерская скорость ракеты превысит значение в 3200-3500 км/ч. Новые головки самонаведения, как ожидается, будет работать по прежним принципам (активная и пассивная радиолокационная), но станут менее подверженными воздействию средств радиоэлектронной борьбы противника. Если готовая Х-32 будет иметь такие же массогабаритные параметры, как и Х-22, то самолет сможет нести 2-3 такие ракеты (три ракеты – максимально возможная нагрузка, накладывающая определенные ограничения на параметры полета, заправку и т.д.). Само собой, помимо новых ракет обновленные Ту-22М3 смогут нести и использовать весь спектр вооружения, применявшегося до модернизации, как то управляемые ракеты Х-15, морские мины различных типов и авиабомбы калибра до 9000 кг в различных конфигурациях (например, 69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500).





ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова»
Ту-22М BACKFIRE
Ту-22М2

Модификации:
***
Ту-22М0 (изделие 45-00,  самолет "АМ") - BACKFIRE-A (1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Нет оборонительного артиллерийского вооружения, под килем  контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего построено 5 самолетов по одним (1997 г. данным) и 10 по более современным данным. В части ДА не поступал.

Ту-22М1 (изделие 45-01) - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Пять самолетов серии принимали участие в испытаниях до 1975 г. (остальные, вероятно, переданы для статических и прочих нелетных испытаний). Первый полет - 28 июля 1971 г. На  четырех  самолетах  серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

Ту-22М2 (изделие 45-02) - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с  обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации,  наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной  артустановки  - ПРС-3 FAN TAIL.  Комплекс вооружения  К-22М  (ракеты  Х-22М).  Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

Ту-22М2Е (1974 г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 / изделие "Е" с электронной системой управления(1974-75 г.г. испытания).

Ту-22М3 (изделие 45-03) - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР от января 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет -  20  июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). Государственные испытания завершены в 1981 г. и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 (вероятно, отрабатыывалось применение ракет Х-15 в противорадиолокационном варианте). Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На  первом  экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д,  на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

Ту-22МП (середина 1980-х годов)- опытная модификация - постановщик помех,  самолет радиоэлектронного противодействия  и  РЭБ  на   базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ.

Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р (изделие 45-09 ?)  (1985 г.) -  опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г.  Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без ( если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР устанавливалась РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты.

Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполвева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для испытаний оборудования и вооружений.

Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

Ту-22М4 (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть  данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). 

Ту-22М5  - модернизация Ту-22М, в западный СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane's Defece Weekly 04.11.1995).

Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал.

Ту-22М - 2001-2009 г.г. - ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет.

Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале  1980-х  годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.). 




Ту-22 
прозвище «Шило»  и «Людоед»
(по кодификации НАТО: Blinder - Слепец)
***
советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначенный для замены бомбардировщика Ту-16.

..."105А" приняли к серийному производству под обозначением Ту-22. Освоением ее с 1959 г. занялся завод 22 в Казани. Там бомбардировщик именовался изделием "Ю". Первый серийный Ту-22 поднялся в небо 21 июня 1960 г.

Первые Ту-22 выпускались на заводе 22 в варианте бомбардировщика. В 1960 г. начались совместные (заказчика и промышленности) испытания, проходившие на машинах установочной (нулевой) серии.

На 1961 г. заводу  22 запланировали выпустить 12 бомбардировщиков Ту-22 и 30 разведчиков Ту-22Р. Но завод сдал лишь семь первых и пять вторых, поскольку к этому времени продолжалась доводка самолета и в его конструкцию постоянно вносились изменения по результатам испытаний. 9 июля 1961 г. первые серийные Ту-22 продемонстрировали на воздушном параде в Тушино.

Для ускорения доводки в августе 1961 г. ВВС передали промышленности два Ту-22. Самолет  302 предназначался для испытаний с максимальным взлетным весом, а на машине  404 в ЛИИ отрабатывали навигационную систему и радиооборудование.
Всего на этапе заводских испытаний использовалось до 20 машин. Так, седьмая предназначалась для исследований элеронов-закрылков, а восьмая - для ресурсных испытаний. Двадцатый самолет был серийным бомбардировщиком 5050051. В заводских испытаниях его, завершившихся на 62-м полете в июле 1962 г., участвовали летчик Н.И. Горяйнов, штурман Ю.Г. Шестаков и радист К.А. Щербаков. Ведущим инженером по испытаниям был Л.А. Юмашев.

В Казани изготовили 20 Ту-22. Как боевые самолеты они не применялись. Машины, построенные в варианте "чистого" бомбардировщика, были использованы для обучения личного состава Дальней авиации, а также для переоборудования в опытные образцы разведчика-бомбардировщика Ту-22Р и постановщика помех Ту-22П (переделали не менее пяти машин), а также для различных испытаний.

В июле 1961 г., после демонстрации Ту-22 на воздушном празднике в Тушине, зарубежные специалисты окрестили машину "Бьюти" - "Прелесть". Но уже в 1962 г. эксперты НАТО присвоили ей менее благозвучное кодовое имя "Блиндер", что в переводе означает "Слепец". Но в СССР к машине прочно приросло прозвище "Шило". 




Ту-22М1
BACKFIRE-A
***
С 1970 года в ОКБ Туполева велось проектирование самолёта Ту-22М1 («45 01») с учётом опыта разработок и испытаний Ту-22М0.

Летом 1971 года на Казанском авиационном заводе была завершена постройка первого Ту-22М1 с двигателями НК-144-22. 28 июля 1971 года начались его лётные испытания. Ещё до окончания испытаний было решено начать серийный выпуск самолёта. До конца 1972 года на КАЗ построили девять самолётов типа Ту-22М1. Часть из них использовалась для испытаний при доводке самолёта и его систем, часть была передана в 33 Центр боевой подготовки морской авиации.
В строевые части ВВС СССР Ту-22М1 не поступал. В крупной серии решено было строить Ту-22М2 — дальнейшее развитие Ту-22М1 с двигателями НК-22 (мощностью 20 000 кгс каждый), на котором удалось избавиться от многих недостатков предыдущих вариантов Ту-22М. 



Ту-22М0
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик
***
... строительство первой партии Ту-22М, в том числе и первой машины, развернули на Казанском авиационном заводе им.Горбунова. (КАЗ им.Горбунова, до середины 60-х завод .22 МАП).

К середине 1969 года в Казани закончили постройку первого самолета Ту-22М0 с двигателями НК-144-22.

Одновременно в Казани шло производство серийных самолетов Ту-22М0, в основном предназначавшихся для доводок и отработок систем нового самолета и нового комплекса. Всего до конца 1972 года построили 10 Ту-22М0, пять из которых поступили в Рязань в Центр боевой подготовки и применения Дальней авиации, где использовались для переучивания экипажей и наземного персонала на новую технику. 



Ту-22М2
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик
***
Первый построенный на Казанском авиационном заводе Ту-22М2 совершил полёт 7 мая 1973 года (испытания и доводки продолжались вплоть до 1975 года).

Ночью 14 мая 1976 года на серийном Ту-22М2 под командованием В. Борисова выполнен испытательный полёт на максимальную дальность с одной воздушной дозаправкой. Дальность полёта самолёта составила около 7000 км. Полёт был зафиксирован американскими разведывательными спутниками, и уже на следующий день карта полёта была предоставлена американской делегацией на переговорах в Женеве по сокращению стратегических наступательных вооружениях ОСВ-2. Несмотря на все старания делегации СССР под руководством Министра иностранных дел А. Громыко, американцы настояли на включении Ту-22М2 в список стратегических сил СССР, хотя, по сути, этот самолёт не мог работать по территории США. После долгих и тяжелых переговоров была достигнута договорённость о демонтаже со всех машин штанг дозаправки и ограничении в темпе производства Казанским авиазаводом 20-ю машин в год 



Ту-22М3
Ту-22М3 «45-03»
BACKFIRE-C
Дальний ракетоносец
***
...Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Несколько переходных Ту-22М2 были построены с крылом Ту-22М3, также часть Ту-22М3 построена с оборудованием и элементами планера Ту-22М2 (переходные машины). С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в частности, отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года.
Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3. 




Тяжелый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7 и АНТ-42)

***
...Последовавшее затем правительственное решение о выпуске целой серии самолетов типа «Максим Горький» на авиазаводе в Казани еще более загрузило конструкторский коллектив.

...Выбор казанского авиазавода №124 для выпуска ТБ-7 оказался вовсе не случайным. Предприятие изначально ориентировалось для постройки больших транспортных или военных самолетов. В 1934 году, еще до окончания строительства, его ввели в число действующих заводов авиапромышленности, и следом незамедлительно организовали здесь ремонт самолетов ТБ-1 и ТБ-3. Следующим заданием стала постройка гигантского самолета ПС-124 и серии бомбардировщиков ДБ-А конструкции Болховитинова. Агрегат центрального наддува (АЦН) — вспомогательный двигатель М-100 — использовался как воздушный компрессор, от которого по трубопроводам диаметром 150 мм сжатый воздух подавался во всасывающую систему каждого двигателя. Именно подача этого дополнительного воздуха позволяла сохранять мощность двигателей АМ-34ФРН с подъемом на высоту. В апреле 1939 г, когда серийные самолеты еще только строились, на первый опытный АНТ-42 установили в качестве АЦН более мощный двигатель М-103. С ним надеялись получить и более высокие летные характеристики, в частности, максимальная высота полета должна была превышать 11 километров. Вот как описал свое мнение о пятом двигателе П.М.Стефановский: «С пятым мотором, который технический состав любовно называл «соловьем» за его свист во время работы, корабль на высоте 10—11 тысяч метров превосходил по своим летным качествам даже новейшие истребители того времени. Загруженный полностью горючим и бомбами, он быстро набирал высоту 11 тысяч метров, легко выполнял виражи с креном до 50 градусов в условиях, когда обычные самолеты могли только удерживаться без маневра на минимальной скорости». 


© Copyright: Альтаф Гюльахмедов, 2013
Свидетельство о публикации №213032301152
Link to comment
Share on other sites

780.jpg?7143

Малоизвестные татарские разности - 79
***
Компиляции
***


Беспилотный авиационный разведывательно-ударный комплекс 
"Дань-БАРУК".
ОКБ ''Сокол'' Казань

***

Известно, что Сокол спроектировал ударно-разведывательный беспилотник "Дань-БАРУК" взлетной массой 500 кг

***

Конкурс на научно-исследовательскую работу (НИР) на 1 млрд. рублей по созданию БПЛА весом до 5 т (рабочее название - «Альтиус» - видимо, говорит о высотных характеристиках аппарата) - казанское ОАО «ОКБ «Сокол». В ходе ОКР будет создан готовый к производству образец. НИР – создание прототипа с неопределенными серийными перспективами. Сообщалось, что испытания должны начаться в 2014 - 2015 годах.

На недавней коллегии минпромторга РТ его глава Равиль Зарипов сказал о победе «Сокола» как о примере мощи Татарстана. Заказ этот и впрямь претендует на прорывную роль для российской промышленности – пока БПЛА таких классов (а речь, как предполагают эксперты, идет об ударных машинах со средней дальностью и продолжительностью полета не менее 12 часов) делают лишь США (например, MQ-9 Reaper) и Израиль (Eitan)

В интернете есть и такая проработка ударного беспилотника, автором которой указан "Сокол"

***

Ударный БЛА на базе БЛА ''Дань''. 
Внешний вид. 
(Источник: ОКБ "Сокол").



''Дань''

***

БПЛА "Дань", спроектированный в казанском опытно-конструкторское бюро "Сокол", предназначен для имитации средств воздушного нападения типа ДПЛА, крылатых ракет (в частности КР "Томагавк") и дозвуковых самолетов тактической авиации при проведении боевой подготовки войск, испытаниях зенитных комплексов и бортовых систем вооружения самолетов-истребителей
В состав комплекса входят: летательный аппарат воздушная мишень Дань, наземные средства управления, средства наземного обслуживания.
Воздушная мишень Дань предназначена для имитации ДПЛА крылатых ракет и дозвуковых самолетов тактической авиации при проведении боевой подготовки войск и испытаниях зенитных ракетных, стрелковых и артиллерийских комплексов и систем вооружения самолетов-истребителей.
Наземные средства управления предназначены для управления полетом мишени или группы мишеней, приема, отображения и документирования телеметрической, а также внешнетраекторной информации, обеспечения связи с командным пунктом полигона и средствами наземного обслуживания комплекса.
Средства наземного обслуживания - пусковые установки; средства воздушного запуска двигателя; наземная автоматизированная система контроля; транспортно-заряжающая машина; комплект технологического оборудования предназначены для проведения подготовок и пусков мишени, в т.ч. для подготовки к повторному применению; при этом возврат мишени после посадки может выполняться с помощью ТЗМ или вертолетом Ми-8МТ, укомплектованным системой поиска мишени.
Основные режимы полета: взлет, набор высоты, горизонтальный полет, снижение, развороты, змейка, пикирование, кабрирование, пикирование с переводом в кабрирование, полет на малой высоте, посадка парашютная.
При отработках систем вооружения в сложной помеховой обстановке или в условиях создания искусственных помех возможна установка постановщика помех, радиотехнического имитатора цели и системы промаха.
По требованию заказчика в целях использования мишени в качестве унифицированного носителя устанавливается радиолокатор бокового обзора и многоканальный радиометр. При этом наземные средства управления дорабатываются путем ввода пункта приема и дешифрирования информации.


***

Ударный БЛА ''Дань-Барук''

Сентябрь 21, 2010

Тяжелый средневысотный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Дань-Барук большой продолжительности и дальности полета — творение  конструкторского бюро  «Сокол».

***

БЛА Дань-Барук
В функции БПЛА Дань-Барук входит проведение разведки с передачей изображения, в режиме реального времени, в прифронтовой полосе и по иным маршрутам. Возможна установка на беспилотный аппарат высокоточного оружия.
Аппарат построен по нормальной аэродинамической схеме с однобалочным фюзеляжем и задним расположением силовой установки.
Основу полезной нагрузки БЛА составляют три системы:
радиолокационная (РЛС переднего и бокового обзора с синтезированной апертурой);
оптико-тепловизионная (видеокамера и тепловизор);
фотографическая (фотокамера высокого разрешения со сменными объективами).
Перечисленные системы могут функционировать и передавать информацию одновременно.
Управление БЛА Дань-Барук может осуществляется:
в автономном (по программе);
ручном (дистанционное пилотирование пилотом-оператором);
комбинированном (автономное и ручное) режимах.
Взлет и посадка производятся на шасси с использованием грунтовых площадок или аэродромов.
Илл.
Схема применения комплекса Дань-Барук

Тактико-технические характеристики БЛА Дань-Барук:
Взлетная масса, кг до 500;
Масса двух контейнеров со средствами поражения, кг 30;
Масса целевой нагрузки, кг до 90;
Длина, мм 4600;
Размах крыла, мм 5630;
Диапазон скоростей горизонтального полета, км/ч 150…300;
Диапазон высот полета над уровнем моря, м 50…6000;
Диапазон высот ведения разведки, м 400…6000;
Радиус действия, км 150;
Максимальная продолжительность полета с вооружением, ч 10;
Максимальная продолжительность полета без вооружения, ч 15.



Комплекс экологического мониторинга «ДАНЭМ»

***

Второй Международный форум «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» - «UVS-TECH-2008».

На нём впервые на всеобщее обозрение специалистов и посетителей опытно-конструкторское бюро «Сокол» из Казани показало беспилотный авиационный комплекс экологического мониторинга «ДАНЭМ».
В интересах топливно-энергетического комплекса (ТЭК) РФ беспилотный комплекс способен решать задачи дистанционной технической диагностики и производственно-технологического мониторинга объектов ТЭК, осуществлять цифровое картографирование перспективных районов и районов производственной деятельности предприятий, охрану объектов при своевременном обнаружении угроз и их идентификации, а также геологическую разведку с применением дистанционных методов.
Для решения этих и других задач беспилотный самолет может быть оборудован тепловизионной и телевизионной системами, радиолокационной станцией, лазерным газоанализатором, сканером подстилающего рельефа. Кроме того, на нем может быть установлена и другая полезная нагрузка, определяемая решаемыми задачами.
При взлетной массе в 500 кг и крейсерской скорости 120-140 км/ч беспилотный самолет может совершать полеты на высотах до 6000 м в течение до 20 часов с целевым оборудованием, массой до 100 кг. Эксплуатационные перегрузки могут составлять от +5 до -3 единиц.

 

ОКБ ''СОКОЛ''

Беспилотный боевой самолет
(ББС) ОКБ "Сокол", Казань.
 ***
ОКБ "Сокол" создает беспилотный боевой самолет (ББС)   
***
На выставке DUBAI 2005 Казанское ОКБ "Сокол" продемонстрировало свои перспективные разработки в области БЛА. Следуя мировым тенденциям развития военной авиации, главным направлением деятельности в ближайшем будущем в ОКБ считают работы по созданию беспилотного боевого самолета (ББС). 
Согласно предварительным данным, один из вариантов ББС будет выполнен по схеме "бесхвостка" с двухкилевым вертикальным оперением. Крыло обратной стреловидности. Предполагается использование двух ТРД, воздухозаборники - надфюзеляжные, сопла плоские, управляемые. В компоновке максимально соблюдены требования к малозаметности (сглаженные формы, оптимизированные углы кромок и развала килей, расположение воздухозаборников и т.д.). 
Хотя эти данные предварительные и до рабочего проектирования еще далеко, очевидно только то, что работы по тематике ББС ведутся. Кроме этого "футуристического" проекта в ОКБ прорабатываются более реальные предложения. В частности, на базе планера и узлов БЛА  ''Дань'' планируется создание следующих модификаций: ударного БЛА, многоцелевого БЛА для применения на больших высотах, БЛА-постановщика РЭП. По сравнению с БЛА "Дань" ударная модификация включает два блока НАР (конструктивно встроены в крыло), средства передачи на наземный пункт управления изображения целевой обстановки и один ТВД (вместо ТРД). 
Ранее было известно только о проведении работ по ББС в ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева", которое "обронило" информацию о проекте беспилотного разведывательно-ударного самолета Як-133БР



«ЭНИКС» Казань
*** 
Разведывательные и мишенные комплексы с БПЛА
***
Предприятие «ЭНИКС» создано в 1988 году как производственный кооператив «Научно-исследовательский центр «ЭНИКС» и зарегистрировано в г. Казани, Республика Татарстан, РФ. В 2003 году предприятие преобразовано в Закрытое акционерное общество «ЭНИКС», имеет самостоятельный юридический статус, свою деятельность организует на основании Устава и Федерального закона «Об акционерных обществах», а также действующего законодательства РФ. Деятельность предприятия в области разработки, производства и ремонта комплексов с БЛА различного назначения, наземных пусковых установок и пульсирующих воздушно реактивных двигателей лицензирована Российским авиационно-космическим агентством (Р/Н 2846, 2848, 2850 от 30.09.03г.) и сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 и РВ 15.002-2000 Системой добровольной сертификации «Военный Регистр» (Р/Н ВР 02.112.0431-2003 от 23.12 03г.) Все разработки, изготовление и испытания комплексов БЛА ЗАО «ЭНИКС» выполняет самостоятельно по договорам и ТТЗ Госзаказчика, а также по договорам и ТЗ предприятий - головных разработчиков комплексов. В настоящее время предприятие имеет в собственности административно – производственный корпус площадью 4200 м. кв. с территорией 2,5 гектара и располагает достаточными мощностями и средствами для обеспечения выполнения заявленного вида деятельности:

конструкторские отделы, технологический отдел, производство, испытательная станция и другие подразделения обеспечены помещениями в соответствии с санитарными нормами;

рабочие места аттестованы;
станочный парк, технологическое оборудование в исправном состоянии;
испытательная база (стендовое оборудование) обеспечивает отработку изготовленных БЛА, двигателей для БЛА, в частности, пульсирующих воздушно-реактивных двигателей собственной разработки;
общая средняя численность работников предприятия-200 чел.
Производственные мощности позволяют изготавливать более 100 шт. малоразмерных БЛА в год и производить ремонт изделий собственной разработки, имеется возможность расширения производства.

Летно-испытательная станция обеспечивает организацию и проведение летных испытаний на полигонах МО РФ и обслуживание стрельб по заказам предприятий - разработчиков средств ПВО. В настоящее время предприятием выполняется ряд НИОКР в интересах МО РФ по прямым и межзаводским договорам. Предприятие регулярно представляет свою продукцию на крупных международных выставках авиационной техники («МАКС», г.Жуковский, 1992, 1993, 1995, 2001, 2003, 2005, 2007гг., «ЛИМА», о.Лангкави, Малайзия, 2000г., «Аэро Индия», г.Бангалор, Индия, 2001г.). 


Элерон-10СВ
http://www.enics.ru/bla?product_id=60 
***
Специальное разведывательное средство среднего радиуса действия. БЛА адаптирован для установки сменной модульной полезной нагрузки: - телевизионной 10-ти кратной камеры в трехкоординатном гиростабилизированном подвесе; - тепловизионной камеры 640Х520 (Pal) в гиростабилизированном трехкоординатном подвесе; - фотокамеры. Навигационно-пилотажная система собрана на новейшей элементной базе, что позволило радикально расширить ее возможности. Полностью обновлено программное обеспечение. Увеличена грузоподъемность и скороподъемность БЛА. Акустически незаметен. По требованию Заказчика устанавливается бортовой видео регистратор.


«ЭНИКС» Казань
Элерон-3СВ
***
БЛА "Элерон-3СВ"-специальное разведывательное средство ближнего радиуса действия. БЛА адаптирован для установки сменной модульной полезной нагрузки: - телевизионной 10-ти кратной камеры в трехкоординатном гиростабилизированном подвесе; - тепловизионной камеры 640Х520 (Pal) в гиростабилизированном трехкоординатном подвесе; - фотокамеры. Планер герметичен. Навигационно-пилотажная система собрана на новейшей элементной базе, что позволило радикально расширить ее возможности. Полностью обновлено программное обеспечение. Увеличена грузоподъемность и скороподъемность БЛА. Акустически незаметен.


«ЭНИКС» Казань
БЛА Т23Э 
***
Беспилотный летательный аппарат (БЛА) Т23Э является носителем целевой аппаратуры телевизионного, фото либо тепловизионного наблюдения и служит для ее доставки в заданный район и возвращения к месту посадки в соответствии с заданным маршрутом.
С целью уменьшения габаритных размеров БЛА выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло», складные консоли которого обеспечивают его хранение в контейнере с размерами не более 0.9 х 0.5 х 0.12 м.  
БЛА оснащен электрическим двигателем, расположенным в хвостовой части фюзеляжа,  с толкающим винтом.  
Старт БЛА осуществляется при помощи резинового жгута, либо пневматической катапульты.  
Благодаря особенностям конструкции, малым размерам, электрической силовой установке БЛА в полете обладает очень малой оптической, акустической и радиолокационной заметностью.  
Посадка БЛА осуществляется при помощи парашютной системы с высот от 30 м на неподготовленную площадку ограниченных размеров.



«ЭНИКС» Казань
ДПИС Е26Т
*** 
Динамически подобный имитатор самолета, служит для отработки стрельб и тренировки стрелков-зенитчиков из ПЗРК "Игла"



«ЭНИКС» Казань
БЛА Т10Э
***
Беспилотный летательный аппарат (БЛА) Т10Э является носителем целевой аппаратуры телевизионного, фото либо тепловизионного наблюдения и служит для ее доставки в заданный район и возвращения к месту посадки в соответствии с заданным маршрутом.
БЛА представляет собой развитие семейства Т23Э, с увеличенными габаритами, взлетным весом и весом полезной нагрузки.
БЛА выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» со складными консолями.
БЛА оснащен электрическим двигателем, расположенным в хвостовой части фюзеляжа, с толкающим винтом.
Старт БЛА осуществляется при помощи пневматической катапульты.
Благодаря особенностям конструкции, малым размерам, электрической силовой установке БЛА в полете обладает очень малой оптической, акустической и радиолокационной заметностью.
Посадка БЛА осуществляется при помощи парашютной системы с высот от 30 м на неподготовленную площадку ограниченных размеров.



В Казани нелегальных мигрантов ищут с помощью БПЛА
25.10.2008
***
Поиск нелегальных мигрантов с высоты птичьего полета. На этой неделе министерство внутренних дел совместно с миграционной службой провели уникальную в своем роде операцию. Для поиска незаконно находящихся в России людей впервые применили беспилотный самолет-разведчик. Как показывает практика, большое число нелегалов трудятся на стройках. Проникнуть туда с простой проверкой бывает довольно сложно. 



26.01.2011
На вооружение Сухопутных войск российской армии начнет поступать "беспилотник" "Элерон-10"
***
Казань. 26 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Формируется заказ на поставку Минобороны РФ нового беспилотного комплекса воздушной разведки с БЛА "Элерон-10".
***
"Составлен план принятия на вооружение и поставки российским Сухопутным войскам комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) "Элерон-10", - сообщил "Интерфаксу-АВН" главный конструктор по направлению казанской компании ЭНИКС Эльдар Якупов.
По его словам, первые поставки комплексов "Элерон-10" Минобороны РФ могут состояться уже в этом году.
Э.Якупов не стал уточнять, сколько комплексов планирует закупить российское военное ведомство. "Мы рассчитываем, что количественно это будет хороший заказ. Он позволит получить какую-то прибыль и направить ее на выполнение перспективных НИОКР", - сказал собеседник агентства.
Он сообщил, что первые поставки комплексов с БЛА "Элерон-10" одному из отечественных заказчиков были осуществлены в конце прошлого года.
Минобороны РФ приняло решение о закупке комплекса с БЛА "Элерон-10" по результатам проведенных в 2010 году сравнительных испытаний, в ходе которых комплекс полностью подтвердил заявленные характеристики, отметил Э.Якупов.
БЛА "Элерон-10" выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло". Он оснащен электрическим двигателем. Старт БЛА осуществляется при помощи пневматической катапульты, посадка осуществляется при помощи парашютной системы с высот от 30 м на неподготовленную площадку ограниченных размеров. Режимы полета: ручной, автоматический с возможностью перехода на ручной и автономный.
На беспилотном летательном аппарате "Элерон-10" предусмотрена установка различной целевой аппаратуры, предназначенной для телевизионного и тепловизионного наблюдения, проведения фотосъемки и т.д. Комплекс характеризуется очень малой оптической, акустической и радиолокационной заметностью.
Взлетная масса БЛА "Элерон-10" составляет 12 кг, скорость полета 60-120, км/ч, высота - до 5 000 м, время нахождения в воздухе до двух часов. 



"ЭНИКС" ПОСТАВИТ БЛА "ЭЛЕРОН-10" НА ЭКСПОРТ
Источник: Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 21.08.2008, 12:09
***
Москва. 21 августа. АвиаПорт - ЗАО "Эникс" (Казань) будет изготавливать беспилотный летательный аппарат (БЛА) "Элерон-10" для иностранных заказчиков, сообщил "АвиаПорту" директор - главный конструктор компании Валерий Побежимов.

"Заказы уже существуют, приличные заказы. Сейчас ФГУП "Рособоронэкспорт" ведет оформление договоров. Одновременно определяется состав оборудования для БЛА "Элерон-10", - сказал В.Побежимов.

Комплекс "Элерон-10" по составу оборудования аналогичен комплексу "Элерон-3". В качестве полезной нагрузки могут применяться ТВ камеры, ИК-камеры, фотокамеры, ретрансляторы, станции радиотехнической разведки и постановки помех. Радиус действия аппарата составляет 50 км (по видеоканалу), продолжительность полета -120 минут. Практический потолок - 5000 м, воздушная скорость - 75-120 км/ч.

ЗАО "Эникс" осуществляет разработку комплексов воздушных мишеней и беспилотных летательных аппаратов, наземных авиационных пусковых установок, авиационных реактивных двигателей для БЛА, авиационных автономных радионавигационных систем БЛА. Приоритетным направлением является создание малоразмерных, мини и микро беспилотных летательных аппаратов различного назначения и комплексов с ними. 


"ЭНИКС". 
Новые БЛА "Элерон-3СВ", "Элерон-Б" и "Элерон-10СВ"
***
Казанское предприятие ЗАО "ЭНИКС", занимающееся работами в области создания и производства беспилотный систем различного класса, в ходе выставки «Комплексная безопасность – 2011» анонсировало несколько новых мини-БЛА широко известного семейства "Элерон". Данное семейство представлено двумя базовыми БЛА – "Элерон–3" и "Элерон–10", в развитие которых и появились очередные версии.

Еще в 2008 году руководитель "ЭНИКС"а заявлял о том, что ведутся работы по модернизации БЛА "Элерон-3" в направлении улучшения аэродинамических характеристик, процесса посадки аппарата, простоты и экономичности его эксплуатации, а так же обеспечения герметичности при посадке на воду. При этом делался упор на использование новых материалов и отечественных комплектующих. В итоге, в этом году компания показала практически заново перекомпонованный БЛА в составе комплекса дистанционного наблюдения "Элерон-ЗСВ".

    "Элерон-3СВ"
***
Аппарат сохранил аналогичную предыдущему "Элерону" аэродинамическую компоновку летающее крыло с толкающим винтом, однако его фюзеляж теперь выполнен по интегральной схеме с двумя килями, направленными вниз (видимо это способствует снижению оптической и радиолокационной заметности). Габаритные размеры БЛА в полетном состоянии – длина 0,635 м, размах – 1,47 м. Согласно заявлениям разработчиков, в результате предпринятых мер существенно снижен уровень шума, увеличена скороподъемность, обеспечена возможность посадки на воду. За счет установки дополнительных консолей крыла возможно наращивание грузоподъемности и продолжительности полета. Кроме того, габаритные размеры нового БЛА в сложенном состоянии меньше, чем у базового, и, при этом, для раскладывания и складывания не требуется применение специального инструмента. Размеры беспилотника в сложенном состоянии составляют 148x635x740 мм. Комплекс может транспортироваться в заплечных контейнерах или автотранспортом. 


"ЭНИКС". 
Новые БЛА "Элерон-3СВ", "Элерон-Б" и "Элерон-10СВ"
***
"Элерон-ЗСВ" предназначен для решения различных задач дистанционного наблюдения и мониторинга местности и объектов. В сравнении с различными версиями базового БЛА, новый аппарат значительно прибавил в комплекции. При взлетной массе "пустого" аппарата 4,3 кг, он способен нести максимальную полезную нагрузку до 1,2 кг, при этом его максимальная взлетная масса теперь составляет 5,5 кг («Элерон–3» в максимале тянул только на 3,8 кг). Сменная модульная полезная нагрузка в зависимости от поставленной задачи может состоять из фотокамеры, гиростабилизированных тепловизора, видеокамеры с 10-кратным увеличением или тепловизора с низкоуровневой видеокамерой на одном подвесе. Конструктивно на аппарате предусмотрено применение замков пилонов для крепления дополнительных полезных нагрузок (в том числе сбрасываемых). Для выполнения операций возможен выбор одного из нескольких режимов, в т.ч. автономный с выполнением запрограммированных функций, "корректировка огня", удержание объекта в поле зрения и др. Навигация БЛА в полете осуществляется по сигналам GPS/GLONASS с учетом магнитного курса. Пуск БЛА производится с помощью резинового жгута или пневматической направляющей, посадка - на парашюте. В качестве силовой установки применен новый электродвигатель (новый аккумулятор повышенной емкости). Продолжительность полета без полезной нагрузки составляет около 2,5 часов, а с максимальной нагрузкой – 1,5 часа, что существенно выше, чем у предшественника.  Диапазон скоростей полета – 70...130 км/ч, максимальная высота полета над уровнем моря - 3500 м, а максимальная дальность действия по радиоканалу - 80 км.

Как известно, по итогам прошедших в 2010 году сравнительных летных межведомственных испытаний ряда БЛА, комплекс "Элерон-3" получил положительную оценку для использования в Сухопутных войсках РФ. Судя по всему, данная "доведенная и обновленная" версия "Элерон-ЗСВ" адоптирована именно под требования МО РФ.

Другим вариантом "Элерон-3", представленным на выставке, был БЛА дистанционного наблюдения "Элерон-Б". Он мало чем отличается от базового варианта и является его экспортной  версией. Полезная нагрузка аппарата размещается не только в носовой части, но и под левой консолью крыла и может включать фотокамеру, тепловизор и видеокамеру. Кроме того, он может нести сбрасываемые элементы, выполнять функции ретранслятора, метеозонда, постановщика помех и т.д. Осталось подыскать заказчика на более чем насыщенном рынке…

    "Элерон-Б"
***
Достаточно перспективным является БЛА "Элерон-10", который предназначен для дистанционного мониторинга. В 2010 году прошли летные и межведомственные испытания БЛА «Элерон-10» в ходе сравнительных испытаний, вместе с другими отечественными БЛА. По их итогам, в МО РФ было принято решение о закупке партии (10 шт) комплексов с БЛА «Элерон-10» для Сухопутных войск и в течение 2011 года планировалось начать их поставки. Кроме того, в декабре 2010 года выполнена поставка комплекса с двумя БЛА для МВД по Республике Татарстан. Ожидается получение новых контрактов. 



"ЭНИКС". 
Новые БЛА "Элерон-3СВ", "Элерон-Б" и "Элерон-10СВ"
***
Впервые на выставке «Комплексная безопасность – 2011» компания продемонстрировала новый вариант беспилотника этого семейства "Элерон-10СВ", выполненный так же по схеме «летающее крыло» и оснащенный электродвигателем с толкающим винтом. Он имеет интегральную компоновку с плоским фюзеляжем. Аппарат заметно потяжелел. Его максимальная взлетная масса составляет 15,5 кг (ранее – 12 кг), а масса полезной нагрузки – до 4,5 кг (ранее – 3 кг). Беспилотник имеет практически те же габаритные размеры в полетном состоянии, что и у базового БЛА: размах крыла – 2,206, длина – 0,883 и высота – 0,384 м. Комплекс с данным аппаратом способен решать задачи мониторинга на удалении до 80 км (максимальная дальность управления по радиоканалу) и рабочих высотах 50...4000 м при скорости полета 60...120 км/ч. В отличие от базового варианта, представленный аппарат имеет среднерасположенные кили, направленные вниз. На этапе испытаний БЛА был оборудован законцовками крыла, что, видимо, было сделано под "сильным влиянием и по аналогии" с конкурирующим БЛА Bird-Eye 400 израильской фирмы IAI, поступившим в Сухопутные войска РФ для опытной эксплуатации и готовящимся к лицензионной сборке на ОАО «УЗГА». Новый "Элерон" запускается с помощью автоматического пневматического пускового устройства и садится на парашюте, как и Bird-Eye, в перевернутом на спину положении для обеспечения сохранности информации и хрупкой полезной нагрузки. Амортизации способствует раскрывающийся в момент приземления многоразовый "наспинный" демпфер надувного типа.

    "Элерон-10СВ"
***
В состав комплекса входит наземная станция управления с антенным блоком, пусковое устройство и два БЛА. Весь комплекс транспортируется на автомобиле типа "минивен". Полет осуществляется в автономном режиме с выполнением запрограммированных поворотов по маршруту и возможностью удержания объекта в поле видимости. Навигация ведется с помощью приемника GPS/ГЛОНАСС, а также по магнитному курсу. В «Элерон-10СВ» возможно применение нескольких вариантов целевой нагрузки, в том числе ТВ-камеры, тепловизора, фотоаппарата, тепловизора с низкоуровневой видеокамерой на едином подвесе, блока ретрансляции, станции РТР и постановки помех. Современная аппаратура наблюдения позволяет получать изображение повышенной четкости. Также БЛА может нести сбрасываемые элементы на пилонах или линзы для увеличения ЭПР. Продолжительность полета аппарата без полезной нагрузки составляет 3 часа, а при максимальной загрузке – 1,5 часа.

http://www.missiles....KS_new-2011.htm 




"ЭНИКС"
БЛА Т10Д
 ***
Создан на базе БЛА Т10Э с использованием поршевого двигателя (ДВС). Применение поршневого двигателя позволяет обеспечить до 6 часов непрерывного полета, что позволяет использовать БЛА на значительном удалении от пункта управления.



"ЭНИКС"
Воздушная мишень E2T
*** 
Имитирует дозвуковые маневрирующие цели типа крылатая ракета, планирующая бомба, ДПЛА. Старт мишени выполняется с буксируемой наземной пусковой установки.
Мишень после старта обеспечивает: выход на заданную высоту, горизонтальный полет, выполнение заданных маневров в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также посадку как по радиокомандам с земли, так и по программе. Управление мишенью в полете осуществляется с наземной мобильной станции управления.
В аварийных ситуациях предусмотрено принудительное прекращение полета мишени как по сигналам бортовых систем, так и по радиокоманде. Посадка мишени осуществляется на парашюте на ровную неподготовленную площадку.




"ЭНИКС"
Воздушная мишень E95M
***
Имитирует дозвуковые маневрирующие цели типа крылатая ракета, планирующая бомба, ДПЛА. Старт мишени выполняется с буксируемой наземной пусковой установки.
Мишень после старта обеспечивает: выход на заданную высоту, горизонтальный полет, выполнение заданных маневров в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также посадку как по радиокомандам с земли, так и по программе. Управление мишенью в полете осуществляется с наземной мобильной станции управления.
В аварийных ситуациях предусмотрено принудительное прекращение полета мишени как по сигналам бортовых систем, так и по радиокоманде. Посадка мишени осуществляется на парашюте на ровную неподготовленную площадку.
Применение пульсирующего воздушно-реактивного двигателя собственной разработки компании обеспечивает низкую стоимость и простоту эксплуатации мишени.



"ЭНИКС"
БЛА Е08Д
***
Предназначен для наблюдения за удаленными объектами, а также для операций по доставке грузов небольшого веса (до 25кг) на расстояния до 150 км, например для доставки грузов помощи для пострадавших, находящихся в труднодоступных местах в нелетную для гражданской авиации погоду.



Воздушная платформа наземного старта "Берта" (Е08М)
***
Рассматривается как база для создания комплексов различного назначения. Ранее демонстрировалась в варианте воздушной мишени Е22 "Берта" (версия с ПуВРД - Е22М). В ходе МАКС-2009 показан вариант с ПуВРД Е08М. Выполнен по схеме «утка» с вертикальным оперением на законцовках крыла. Двигательная установка может быть выполнена на основе как ПуВРД М135 или поршневого двигателя, так и малогабаритного турбореактивного двигателя.

Способ старта – с наземной ПУ или по-самолетному (для варианта с поршневым двигателем). Режимы полёта: автоматический с возможностью управления радиокомандами, автономный. Навигация осуществляется по системам GPS и ГЛОНАСС. Посадка – по-самолетному (для варианта с поршневым двигателем) или на парашюте (мишень с ПуВРД).

Комплекс состоит из автомобиля управления, транспортного автомобиля (на базе шасси ГАЗ-3308), пневматической катапульты, требуемого количества БЛА (до 2). 

В качестве мишени имитирует дозвуковые маневрирующие цели типа крылатая ракета, планирующая бомба, ДПЛА. Может быть установлена любая полезная нагрузка по желанию заказчика. Стандартные варианты - ТВ-камера, фотокамера, тепловизор, линза Люнеберга, ИК трассеры, ИК ловушки, а так же уголковый отражатель или дымовой трассер 

Кроме того, существует еще один вариант - Е08Д. Этот БЛА предназначен для наблюдения за удаленными объектами, доставки грузов небольшой массы (до 25 кг) на расстояния до 150 км. Тип двигателя - ДВС. Старт - с катапульты, посадка - на парашюте.



БЕСЧЕЛОВЕЧНЫЕ САМОЛЕТЫ
***
В октябре большое удивление промышленников Татарстана вызвала новость о том, что в республике (где, не сообщается) будет развернуто производство беспилотных летательных аппаратов (БЛА) из израильских комплектующих – соответствующий контракт заключили ОАО «Оборонпром» и израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI). Эксперты «БИЗНЕС Online» расценили договоренность с Израилем как сомнительную, хотя бы потому, что это препятствие для развития собственных разработок. Примером последних стали БЛА «Элерон» производства казанского ЗАО «Эникс». В числе БЛА еще двух российских фирм (а всего конкурировало более двадцати) в ноябре они отобраны министерством обороны РФ для опытной войсковой эксплуатации. 



Беспилотники подарил журналистам глава МВД Татарстана
***
Сегодня в Казани, в День российской печати поощрили представителей средств массовой информации, внесших вклад в дело противодействия преступности и обеспечения общественной безопасности.

Благодарственные письма и книги «Закат казанского феномена» с автографом министра получили все представители СМИ, приглашенные на торжественное мероприятие.

Кроме того, ИА «Татар-информ» оказалось в числе ведущих СМИ, получивших из рук министра Сафарова подарок с особым смыслом – беспилотник со встроенными видеокамерами. «Главные редакторы ведущих средств массовой информации должны быть всегда на пике событий, и узнавать новости самыми первыми. Наш подарок, возможно, сумеет вам в этом помочь», – сказал Асгат Сафаров. 

Источник: tatar-inform.ru | 13.1.2012 



Любителей мусорить отслеживает беспилотник
***
Сотрудники Министерства экологии и природных ресурсов совместно с правоохранительными органами провели в Казани серию ночных рейдов.
***
Мусорные свалки, с которыми так отчаянно и небезуспешно боролись весной, к осени вновь возрождаются. Главная причина в том, что схватить нарушителя за руку очень трудно, потому что мусор выносят по ночам, так сказать «в свободное от работы время». Вот и решили в столице выявлять нарушителей и в темное время суток, для чего создали мобильные группы. А чтобы действовать наверняка и везде  успеть, в помощники ночным дозорам выделен беспилотный летательный аппарат, на котором установлена фото– и видеоаппаратура. Как сообщили в Минэкологии, первые результаты уже есть.

Автор статьи: КАРТАШОВА Людмила
27.09.2011 



Казанские конструкторы создали уникальный беспилотник
***
На днях прошли испытания аппарата, взлетающего и садящегося по-вертолетному, а летящего по-самолетному.
 ***
Конструкторская группа КНИТУ-КАИ создала конвертоплан. Это летательный аппарат, совмещающий вертикальные взлет и посадку по вертолетному принципу с горизонтальным полетом на высоких, самолетных скоростях. "Гибридность" достигается при помощи изменения в полете положения гондол с турбовинтовыми двигателями - из вертикального в горизонтальное.
Задача по созданию самолета-вертолета была поставлена перед казанскими специалистами "Ижмаш" - Беспилотные системы". Сегодня запатентованы две конвертопланные схемы. На аппарате, построенном по одной из них, получены первые результаты, а 27 сентября казанский конвертоплан впервые полетел на обоих режимах – висения и по-самолетному.

"Многие работают по этой тематике, - сказал научный руководитель работы, заведующий кафедрой конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ-КАИ В. Гайнутдинов. - Тем не менее, в России беспилотный конвертоплан, кроме нас, никто не сделал. Мы - первые. Пока. И особо обольщаться не стоит – много вопросов, а ответов - не так много. Но мы работаем... Пока это инициативная разработка, но намечается и контракт. Причем переход от нашего прототипа к реальному беспилотному аппарату будет не очень сложным".

Автор: ProKazan.ru
5 октября 2011 в 09:46 



В России появится беспилотник для наблюдения за газопроводами
***
Казанское предприятие «Аэрокон» ведёт разработку беспилотного летательного аппарата воздушной разведки, наблюдения и мониторинга с дальностью полёта до 3000 километров.

«Разработка беспилотного комплекса большой дальности ведётся по заказу одной из структур топливно-энергетического комплекса России. Начать лётные испытания планируется летом следующего года», - сообщил «Интерфаксу» главный конструктор по беспилотным системам самолётного типа компании «Аэрокон».

По техническому заданию новый российский дрон должен работать в сложных метеоусловиях при температурах до -50 градусов в автономном режиме на дальностях до 3000 км. Его стартовая масса составит 200-250 кг. Скорость полёта - 150-200 км/ч.

Петухов также сообщил, что в качестве целевой нагрузки будет использоваться различная аппаратура, предназначенная для контроля состояния нефте- и газопроводов, определения утечек из трещин в трубах.

В состав комплекса входят два беспилотных летательных аппарата и наземный пункт управления, размещённый на автомобиле КамАЗ или «Соболь». Потребность ТЭК в таких беспилотных комплексах оценивается специалистами в 10-15 единиц в год.
6 декабря 2011 



Казанский беспилотник работает на Северном полюсе
***
Комплекс беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Элерон-3» разработки казанского ЗАО «ЭНИКС» успешно эксплуатируется Институтом Арктики и Антарктики в ходе экспедиции на СП-39, сообщил главный конструктор по направлению Ильдар Якупов. Он напомнил, что это уже пятая полярная экспедиция с «Элерон-3».

На СП-39 работает два БЛА. Один из двух беспилотников, входящих в состав комплекса, оснащен инфракрасным оборудованием для работы в условиях полярной ночи, второй - для работы в дневных условиях, сообщает АвиаПорт. «Элерон-3» контролирует ледовую обстановку в радиусе до 15 км. 



Секретная сделка: силовики заказали в Казани двадцать беспилотников
***
24.01.2012
МЭРИЯ СТОЛИЦЫ РТ ХОТЕЛА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТИ АППАРАТЫ ДЛЯ БОРЬБЫ С СОСУЛЬКАМИ
Сегодня стало известно, что казанское ООО «Аэрокон» заключило контракт с одной из силовых структур России на поставку разведывательных беспилотных летательных комплексов «Рубеж-20». Примечательно, что до этого дня «Аэрокон» в отраслевых «беспилотных» новостях особо не «светился», во всяком случае, явно находился в тени таких казанских фирм, как «ЭНИКС» и ОКБ «Сокол». С руководством предприятия побеседовал корреспондент «БИЗНЕС Online».




Определены разработчики БПЛА для российской армии
***
Как передаёт сайт "Российской газеты", Минобороны определило разработчиков и, возможно, изготовителей беспилотных летательных аппаратов для российской армии. Аппаратами весом до одной тонны займется компания "Транзас" (Санкт-Петербург), более крупными, весом до пяти тонн - предприятие ОКБ "Сокол" (Казань).

В первом случае будут вестись опытно-конструкторские разработки (ОКР), стоимость их определена в 2 миллиарда рублей. Во втором случае - научно-исследовательские (НИР) стоимостью в 1 миллиард рублей.

Много лет специалисты компании "Транзас" создают многоцелевые БПЛА, которые используются для воздушного мониторинга земной поверхности в интересах различных ведомств.

ОКБ "Сокол" традиционно специализируется на разработке беспилотных мишеней, имитирующих самые различные воздушные цели, которые должны на учениях отслеживать и уничтожать войска ПВО. С советских времён беспилотные мишени отечественного производства считались одними из лучших в мире, так как полностью воспроизводили все поля, которые имел имитируемый ими летательный аппарат - будь то бомбардировщик, высотный самолёт-разведчик, истребитель или крылатая ракета.

"Сокол" займется проектированием тяжёлых беспилотников и оптимизацией уже существующих лёгких, а "Транзас" сосредоточится на авионике БПЛА - системах управления аппаратами, управлении оружием, навигации, создании других систем, связанных именно с радиоэлектроникой и оптикой борта. Тяжелые беспилотники могут использоваться в качестве стратегических высотных разведывательных аппаратов и в качестве беспилотных ударных комплексов. 



БЛА Т10Э
Ноябрь 26, 2009
***
Беспилотник компании Эникс — Т10Э по сути, является модифицированной моделью БЛА Т23Э с улучшенными техническими характеристиками и увеличенными габаритами.

Эникс БЛА Т10Э
Беспилотный аппарат разработан по схеме «летающее крыло» со складными консолями и использует электрический двигатель с толкающим винтом, расположенный в хвостовой части БЛА Эникс Т10Э . Аппарат стартует при помощи пусковой установки Т10П, а приземляется с высот от 30 м при помощи парашюта
Пусковая установка Т10П представляет собой пневматическую катапульту. Для создания давления в рабочем цилиндре используется компрессор, запитываемый от бортовой сети автомобиля.


Пусковая установка Т10П
Управление полетом БЛА Т10Э осуществляется при помощи портативной наземной станции управления Т23 У (рассмотрена в описании БЛА Т23Э).
Технические характеристики БЛА Эникс Т10Э:
Диапазон скоростей полета, км/ч 60-120
Максимальная высота полета, м 5000
Продолжительность полета, час До 2
Силовая установка Электродвигатель
Масса взлетная, кг 12
Размах крыла,м 2,2
Длина фюзеляжа, м 0,83
Диаметр фюзеляжа,м 0,38
Время подготовки к старту, мин. 15
Способ старта При помощи пневматической катапульты
Способ посадки На парашюте
Диапазон температур применения, град. -30…+40



Комплекс "Элерон-3" 
03 Октября 2011
***
В период с 16.09.2011 по 27.09.2011г. комплекс "Элерон-3" компании ЗАО "Эникс" принял участие в стратегических ученьях "Центр-2011". В ходе учений отрабатывались мероприятия по ликвидации незаконных банд формирований. По сценарию учений БЛА обнаруживал и передавал в штаб информацию о передвижении вражеских колонн, развертывании боевых сил, захвату условной деревни. Видеоизображение транслировалось на командный пункт на котором в финале учений присутсвовали начальник Генерального штаба Макаров, Министр обороны Сердюков, Президент РФ Медведев. Информация с "Элерона" и израильского беспилотника Searcher попеременно выводилась на специальный видеомонитор. При этом далеко не каждый специалист, наблюдавший изображение на мониторе, мог определить в какой момент времени шло изображение с тяжелого БЛА "Searcher", а когда с "Элерона-3". 




Архив
ЭНИКС Е-85 ЭНИКС
***
Производитель ЭНИКС
Модель Е-85
Тип БПЛА-мишень
Год 1993




"Аэрокон" покажет на МАКС-2011 БПЛА "Рубеж-10" и "Рубеж-20"
***
ООО "Аэрокон" (Казань) продемонстрирует на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011, который пройдет 16-21 августа 2011 г. в Жуковском, комплексы воздушного мониторинга и наблюдения с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) "Рубеж-10" и "Рубеж-20", сообщил "АвиаПорту" главный конструктор по беспилотным системам самолетного типа компании.
Комплекс с БПЛА "Рубеж-10" является серийным изделием. Пока поставок этого комплекса не было, но в 2011 г. планируется осуществить поставки комплекса с "Рубеж-10" иностранным заказчикам.
Комплекс с БПЛА "Рубеж-20" также считается серийным (проведены заводские испытания, подготовлено производство). Пока поставок комплекса не было, но также в текущем году планируются поставки комплекса за границу. Кроме того, ведутся переговоры о возможности поставок комплекса с БПЛА "Рубеж-20" и эксплуатантам в России.
На всех аппаратах серии установлена система автоматического управления и связи собственной разработки
Кроме того, компания планирует представить аппараты вертикального подъем и посадки.
Дмитрий Козлов
АвиаПорт.ru 


Реактивная система залпового огня «Смерч»
***
...Для корректировки огня РСЗО на дальности до 70 км, оперативной разведки целей и уточнения метеоусловий в районе цели используется реактивный снаряд 9М534 с беспилотным летательным аппаратом Т-90 разработки ЗАО «ЭНИКС» (г. Казань). Производимая корректировка уменьшает ошибки стрельбы и сокращает расход снарядов. Кроме того, барражируя в течение 20-30 мин, БЛА сканирует обстановку и передаёт координаты разведанных целей на вычислительный комплекс РСЗО, а также других артиллерийских или тактических ракетных комплексов, что позволяет оперативно принимать решение на уничтожение того или иного вновь выявленного объекта.
БЛА имеет складывающиеся крылья, двухкилевое поворотное вертикальное оперение и пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). Полезная нагрузка - видеокамера. В сложенном состоянии БЛА размещается в спецконтейнере и выстреливается при помощи штатного 300-мм реактивного снаряда 9М534. После «выхода» в расчётную точку происходит отделение БЛА от реактивного снаряда. Полёт происходит в режиме автономной навигации по сигналам с наземной станции управления. БЛА может обеспечить корректировку огня в течение двух залпов по 12 ракет.

БЛА Т90-11
Прототип управляемого снаряда 9М61
 
***

"Элерон", комплекс дистанционного наблюдения Т23


***

Беспилотники ЗАО "ЭНИКС" "Элерон-3СВ" и "Элерон-10СВ''
***
Компания «Эникс» запустила в производство опытную партию воздушных платформ «Берта»
***
Опытная партия из десяти воздушных платформ «Берта» запущена в производство на казанском предприятии «Эникс».
«Воздушная платформа «Берта», выпуск которой начался в Казани, разрабатывалась в качестве мишени, которую планируется использовать для отработки характеристик новых зенитных ракетных комплексов», — сказал «Интерфаксу-АВН» генеральный директор, главный конструктор компании «Эникс» Валерий Побежимов.
Он сообщил, базовый вариант платформы «Берта» оснащается пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. Заказчиком опытной партии воздушных платформ являются предприятия, занимающиеся разработкой средств ПВО.

11.09.2008 



Воздушная платформа наземного старта "Берта" (Е08М)
***
Рассматривается как база для создания комплексов различного назначения. Ранее демонстрировалась в варианте воздушной мишени Е22 "Берта" (версия с ПуВРД - Е22М). В ходе МАКС-2009 показан вариант с ПуВРД Е08М. Выполнен по схеме «утка» с вертикальным оперением на законцовках крыла. Двигательная установка может быть выполнена на основе как ПуВРД М135 или поршневого двигателя, так и малогабаритного турбореактивного двигателя.
Способ старта – с наземной ПУ или по-самолетному (для варианта с поршневым двигателем). Режимы полёта: автоматический с возможностью управления радиокомандами, автономный. Навигация осуществляется по системам GPS и ГЛОНАСС. Посадка – по-самолетному (для варианта с поршневым двигателем) или на парашюте (мишень с ПуВРД).

***

БЛА "Берта" (Е08М) с ПуВРД
Комплекс состоит из автомобиля управления, транспортного автомобиля (на базе шасси ГАЗ-3308), пневматической катапульты, требуемого количества БЛА (до 2).
В качестве мишени имитирует дозвуковые маневрирующие цели типа крылатая ракета, планирующая бомба, ДПЛА. Может быть установлена любая полезная нагрузка по желанию заказчика. Стандартные варианты - ТВ-камера, фотокамера, тепловизор, линза Люнеберга, ИК трассеры, ИК ловушки, а так же уголковый отражатель или дымовой трассер
Кроме того, существует еще один вариант - Е08Д. Этот БЛА предназначен для наблюдения за удаленными объектами, доставки грузов небольшой массы (до 25 кг) на расстояния до 150 км. Тип двигателя - ДВС. Старт - с катапульты, посадка - на парашюте. 



Комплекс дистанционного наблюдения "Элерон-10Д" (Т10Д)
***
Комплекс построен на базе БЛА с двигателем внутреннего сгорания. Является дальнейшим развитием легкого БЛА "Элерон-10" (Т10Э), который оснащен электродвигателем с толкающим винтом.
   "Элерон-10Д"

***

   "Элерон-10" с доработанной носовой частью
***
Комплектация. Наземная станция управления с антенным блоком, автоматическое пусковое устройство (пневматическая катапульта), два БПЛА. Комплекс транспортируется на легковом автомобиле.
Полезная нагрузка: ТВ-камера (zoom 10х), фотокамера, тепловизионная камера, ретрансляторы, системы постановки помех. Имеется возможность установки полезной нагрузки, необходимой заказчику. 

***

Воздушная платформа наземного старта E08M Берта 
(Aerial decoy system E08M Berta)

***

Воздушная платформа воздушного старта M850 Астра 
(Aerial decoy system M850 Astra)

***

Беспилотный летательный аппарат Т90 для 300-мм реактивного снаряда 9М534 
(T90 UAV carrier for 300mm rocket projectile 9M534)

***

Комплекс воздушной мишени Е95M 
(Aerial decoy system E95M)

***

БПЛА Элерон-10СВ 
(Eleron-10SV UAV)

*** 

БПЛА Элерон-3СВ 
(Eleron-3SV UAV)




Казанский «ЭНИКС» поставил Росгидромету метеорологический беспилотник
11.03.2012
***
Казанское ЗАО «ЭНИКС» провело испытания и поставило в Арктический и антарктический НИИ Росгидромета РФ комплекс с беспилотными летательными аппаратами. Он будет использоваться для научных исследований атмосферы, ледового и снежного покровов.
Для выполнения задач, стоящих перед ААНИИ, входящий в состав комплекса беспилотный летательный аппарат «Элерон-10» был оснащен метеокомплектом Vaisala RS92-SGP и радиометром KippZohnen SNR-2. Эта аппаратура позволяет проводить измерения параметров атмосферы на высотах от 50 до 4000 м, интенсивности солнечной радиации, отражающей способности земной, водной поверхности и облаков.
ААНИИ Росгидромета уже имеет опыт применения беспилотных авиационных систем ЭНИКС для исследования атмосферы и оценки ледовой обстановки, сообщает портал «Беспилотная авиация». Так, на протяжении нескольких последних лет аппараты «Элерон-3» использовались на станциях «Северный полюс». А в прошлом году «Элерон-10» были задействованы в исследовательских полетах на Шпицбергене. 



13 Марта 2012
***
Обновленные образцы БЛА серии "Элерон" были представлены делегации ОАО "Газпром" во главе с нальником Департамента по добыче газа, газового конденсата и нефти ОАО "Газпром" В.В.Черепановым в рамках выставки организованной Министерством промышленности и торговли Республики Татарстан 13 марта 2012г. на территории ОАО "КМПО" г.Казань. Представленные экспонаты в значительной мере заинтересовали представителей делегации. В рамках прошедшего позже технического совещания произошел обмен информацией между компанией ЗАО "ЭНИКС" и ОАО "Газпром". 



"АПЗ" НАЧИНАЕТ РАЗРАБОТКУ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ДЛЯ БПЛА ПО ТЕХЗАДАНИЮ КАЗАНСКОЙ КОМПАНИИ "ЭНИКС"
***
ОАО "Арзамасский приборостроительный завод" (АПЗ, Нижегородская область) и ЗАО "Эникс" (Казань) подписали протокол о намерениях, согласно которому завод по техническому заданию "Эникса" начинает разработку ряда комплектующих для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Об этом сообщает пресс-служба ОАО "АПЗ".
Делегация ЗАО "Эникс" посетила "АПЗ" во главе с главным конструктором И. Якубовым. Цель визита - развитие кооперации по БПЛА.
Компания "Эникс" хорошо известна на рынке российской военной авиации, как разработчик и производитель БПЛА и мишенных комплексов различного класса для силовых и гражданских структур. Предприятие в настоящее время кардинально обновляет под требования рынка военной техники линейку своих мини-БПЛА, представленных беспилотными аппаратами семейства "Элерон".

Гости посетили цеха, ознакомились с производственными мощностями и отметили высокий уровень технического оснащения цехов, внедрение современных технологий и инноваций.

Итогом визита стало подписание протокола о намерениях, согласно которому ОАО "АПЗ" по техническому заданию "Эникса" начинает разработку целого ряда комплектующих для БПЛА: гироскопического стабилизатора видеокамеры, привода, измерителя расхода топлива с минимальным порогом чувствительности 1 л в час, а также амортизированного блока датчиков системы управления БПЛА для автономного полета. 

***

21 октября 2011, 03:00
Российские ледоколы получат БПЛА "Элерон-10"
  ***
Источник фото: englishrussia.com

Рассматривается оснащение российских ледоколов комплексом беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) «Элерон-10». БПЛА «Элерон-10» был разработан ЗАО «ЭНИКС» (Казань). В последние годы на полярных станциях работает комплекс с БПЛА «Элерон-3». БПЛА «Элерон-10»: — способен нести аппаратуру телевизионного, фото или тепловизионного наблюдения; — выполнен по схеме «летающее крыло»; — оснащен электрическим двигателем; — стартует при помощи пневматической катапульты; — обладает очень малой оптической, акустической и радиолокационной заметностью; — садится при помощи парашютной системы с высоты от 30 м на неподготовленную площадку ограниченных размеров; — имеет режимы полета: ручной, автоматический с возможностью перехода на ручной и автономный.
Мобильный комплекс управления Элерон-10">

***

Мобильный комплекс управления Элерон-10
Источник фото: englishrussia.com 

***

03 ноября 2011, 21:17
БПЛА фирмы «Аэрокон» успешно эксплуатируется в Венесуэле
***
Источник фото: imageshack.us

Комплекс беспилотной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) типа «Прекурсор» («Рубеж-30») разработки казанской фирмы "Аэрокон" успешно эксплуатируется в Венесуэле, сообщил «АвиаПорту» директор компании Владимир Малышев.

По его словам, комплекс с БПЛА «Прекурсор» («Впереди идущий») эксплуатируется в Венесуэле уже несколько лет. Эксплуатация ведется, в основном, на аэродроме Сан-Хуан Лос Морос, штат Гуарико.

«Прекурсор» — это, фактически, БПЛА «Рубеж-30», уточнил собеседник. Однако по требованию Венесуэлы казанская фирма разработала и построила систему запуска и прицеп для транспортировки двух беспилотников, сказал директор фирмы.

По сведениям В.Малышева, начиная с 2012 года планируется осуществлять новые поставки беспилотных комплексов разработки «Аэрокон» в Венесуэлу. В настоящее время ведутся предконтрактные переговоры. Венесуэльская сторона хочет приобрести комплексы с БПЛА несколько меньшего размера и массы, чем «Прекурсор». По его сведениям, венесуэльскую сторону сейчас интересуют беспилотные комплексы для инвентаризации земель, фотосъемок и видовой разведки в интересах нефтяных компаний. Также заказчика интересует возможность использования в качестве целевой нагрузки тепловизоров.

Также В.Малышев подчеркнул, что практически все БПЛА разработки ООО «Аэрокон», отличающиеся стартовой массой в широком диапазоне, выпускаются малыми сериями. Наиболее востребованными являются БПЛА «Рубеж-10» и «Рубеж-20». Первый ориентирован на проведение аэрокартографических работ, второй предназначен для видовой разведки. Директор компании «Аэрокон» уточнил, что на сегодня построено и реализовано 16 БПЛА «Рубеж-20» в интересах силовых структур.

БПЛА «Рубеж-10» представляет собой самолет нормальной схемы, высокоплан, с тянущим воздушным винтом. Его стартовая масса составляет около 10 кг, а масса целевой нагрузки — до 1 кг. Полет осуществляется на крейсерской скорости 130 км/ч, радиус применения в стандартной комплектации — до 40 км. Продолжительность полета зависит от условий полета и оставляет от 4 до 8 часов.

«Рубеж-20» представляет собой самолет балочной схемы, высокоплан с Т-образным оперением и с толкающим воздушным винтом. Его стартовая масса составляет 20 кг, а масса целевой нагрузки — до 7 кг. Полет осуществляется на крейсерской скорости 110 км/ч, радиус применения БЛА в стандартной комплектации равен до 100 км. Продолжительность полета равна 8 часам.

Беспилотники стартуют с катапульты, посадка — на парашюте, с применением надувного амортизатора. Силовая установка — двигатель внутреннего сгорания, работающий на автобензине АИ-95.

БПЛА «Рубеж-30» обладает дальностью полета в автономном режиме до 800 км, однако предусмотрен и вариант применения с приемом телеметрии с борта БПЛА. Одним из вариантов применения комплекса является доставка сбрасываемых в контейнере грузов массой до 25 кг. Контейнер сбрасывается с высоты до 3 км, и затем планирует до заданной точки со скоростью 80-200 км/час. Точность приземления контейнера может достигать единиц метров. Сброс груза предусмотрен и в автономном режиме, и по команде с земли на удалении до 120 км.

Дмитрий Козлов, АвиаПорт.ru
02.11.2011


© Copyright: Альтаф Гюльахмедов, 2013
Свидетельство о публикации №213032800780
Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

471.jpg?3947

Малоизвестные татарские разности - 60
***
Компиляции
***



''Бишбалта''

***

ПЯТЬ ТОПОРОВ И ИНЫЕ СВЯЩЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ
2010-02-03 Павел Зарифуллин
Грозный кабан
Сакральная география и этнофутурология Казани

***

Всё в Казани пропитано Грозным, и это по праву его город, гораздо более Грозный, чем тот Грозный на юге. В Грозном-на-юге на конференции я познакомился с одним адыгским князем, в своё время служившим в казанском гарнизоне. Так вот этот князь уверенно повествовал мне, коренному казанцу, про памятник Ивану Грозному, якобы стоящему в современной Казани. «Борода всклочена, глаза вылезают из орбит!», — доказывал князь. Интересно, где он там его увидел? Не при Советах, ни при Империи, ни при Бабае памятника Грозному в Казани отродясь не бывало.  Князюшка оказался визионер, он видел то, что будет, он угадал особую тонкую пневматическую субстанцию, Стихию Грозного, наполняющую Город особым энергетическим полем. Это поле можно сравнить с рубашкой Русской Империи, родившейся, безусловно, «в рубашке» и в Казани.
Когда-то в устье Казанки, на левом ее берегу, находилось пригородное село Бишбалта, в переводе означающее «Пять топоров». Между ним и городом по Ханскому углу протекал рукав Казанки, называемый Эчке Казан (Внутренняя Казанка). Именно в этом селе находилась ставка того, кто создал Русскую Империю. Именно внутри «Пяти Топоров» в особом «траектационном пространстве» между философским субъектом и объектом (согласно французскому этнографу Дюрану) находился Архетип, соткавший миф и совершивший священную теургию.

Итак, 1552 год — год взятия Казани армией Ивана Грозного. В сие «время оно» турецкие пираты окончательно подчиняют Триполи и Алжир, всемирный император Карл V (это в его владениях никогда не заходило Солнце) отрекается от престола, а в Китае происходит самое мощное за историю человечества землетрясение, унёсшее несколько миллионов жизней.

Понять, что произошло при штурме Казани, сегодня крайне сложно, также, как и невозможно всё свести к победе христиан над мусульманами или русских над татарами. Казань брали касимовские татары-мусульмане во главе с бывшим ханом казанским же Шах-Али. В свою очередь ударной силой действовавшего хана Ядыгара были нагайбаки-несториане, «гвардейцы Сююмбике», степняки-христиане. Бились они отчаянно. Их в отличие от казанского хана не помиловали, а перерезали всех поголовно, в том числе и касимовские татары во главе с мусульманином ханом же (бывшим Казанским) Шах-Али. Вот такой вот крутой маршрут: при взятии Казани Иваном Грозным мусульмане перебили христиан!

Здесь можно вспомнить, что крестовый поход против альбигойцев организовал отлучённый от церкви французский король, а сопротивление крестоносцам возглавил граф Тулузы (добрый католик, что ни кем и не оспаривалось). Т. е. это было не религиозное и не межэтническое мероприятие. Вот и событие 1552 года мы толкуем, как мифологическое, алхимическое, архитипическое и метафизическое.

Чтобы представить, что же реально такое на реке Казанке в 1552 году творилось, и в какую сторону закрутил Грозный свои Алтын Бишбалта — надо сделать особое трансцендентное усилие. Нужно посмотреть на событие даже не со стороны, а, я бы сказал, сверху.


История Казани
***
Вокруг города располагались обширные слободы и села. Одна из таких слобод - Кураишева - находилась на левом берегу реки Булак. Остатки ее кладбища неоднократно фиксировались в районе современного центрального рынка. Не менее известна и слобода плотников и кораблестроителей "Бишбалта" ("Бежболда"). Здесь же, в заливе устья Казанки, была стоянка торговых и военных кораблей казанцев.



Гасырлар Авазы - Эхо веков
***
"Откуда есть пошла Адмиралтейская слобода..." История Казанской Адмиралтейской слободы (XVIII-XIX вв.) 

Государство, которое едино войско сухопутное имеет,
одну руку имеет, а которое и флот имеет, обе руки имеет...1
Петр I

20 октября 1696 г. Боярская дума под нажимом Петра I приняла указ «Морским судам быть…». Так началась славная история российского кораблестроения и флота, которая не обошла стороной и наш город.

На протяжении всего XVIII в. Казань была одним из важных судостроительных центров Российской Империи. Здесь, на берегах Волги, жителями Адмиралтейской слободы было построено около 400 гражданских и военных судов, от одномачтовых ботов до трехмачтовых фрегатов с мощным артиллерийским вооружением (до 60 пушек на одном судне).

Почему именно Казань стала центром кораблестроения на Волге? Этому способствовало несколько обстоятельств: наличие богатых водных и лесных ресурсов, а также многовековой опыт судостроения на Волге.

Еще во времена волжских булгар приказанское село Бишбалта славилось своими мастерами и являлось центром местного судостроения. Несколько веков спустя, в 1710 г., казанцы выстроили для Балтийского флота целую эскадру из пяти кораблей — «Орел», «Солнце», «Полумесяц», «Северная звезда» и «Город Казань», а затем еще несколько судов для Каспийского моря.

Немалую роль сыграло и то, что Казань расположена почти у самого пункта пересечения двух величайших восточно-европейских речных систем — Волжской и Камской. Во время весеннего разлива Волга и Кама, соединяя свои воды, давали городу вид обширного полуострова и делали хорошей пристанью. Впоследствии Волжско-Камский речной узел стал самым крупным воднотранспортным бассейном Центральной России, где на судоходных работах было занято более половины всех рабочих водного транспорта2.
Волга протекала по территории восьми губерний: Тверской, Ярославской, Костромской, Нижегородской, Казанской, Симбирской, Саратовской и Астраханской, где впадала в Каспийское море. По измерениям, проведенным в середине XIX в., длина реки от верховьев до Астрахани составляла 3 295 верстI. На 1 323 версте, немного не доходя до впадения Ветлуги, Волга вступала в Казанскую губернию. Длина течения Волги по Казанской губернии — 298 верст3.
Кроме Волги по территории Казанской губернии протекало еще более 20 рек Волжской системы, из которых судоходными являлись Кама (180 верст), Вятка (45) и Сура (40).
По берегам Волги росли подходящие для кораблестроения леса4. Казанскую губернию в народе называли не иначе, как «лесное царство»: 38 % губернской площади занимали леса, из них четвертая часть была корабельная (дуб и мачтовая сосна). Англичанин Джон Белл отмечал, что «местные леса столько изобилуют дубами, что можно б из них построить корабли для всего света»5.
Поскольку корабли в изучаемое время строились только из дерева, император обращал особое внимание на сохранение лесов. В 1719 г. некоторые породы — дуб, илем, вяз, сосна — были объявлены заповедными. За их незаконную вырубку было велено, «вырезав ноздри, ссылать на каторгу»6. 

...Однако даже законная вырубка корабельного леса и вывозка его на нужды Петербургского адмиралтейства были очень значительными, особенно после смерти Петра I, и это не могло не оставить своих следов. Немецкий натуралист, академик Петербургской Академии наук Иоганн Гмеллин, проезжая в 1734 г. по Сибирскому тракту, на 18-й версте от Казани наблюдал дубовый лес, который тянулся на 34 версты. Возвращаясь из Сибири по той же дороге через пять лет, Гмеллин был поражен, увидев на месте громадного леса чистое поле7. Но поволжские леса не были вырублены полностью. В начале XIX в. известный немецкий писатель и драматург Август Коцебу, возвращаясь из Сибири в Петербург через Казань, ехал «600 верст… самыми страшными хвойными лесами, где едва на трех или четырех милях попадается деревушка»8.
Но вернемся к Адмиралтейской слободе. Ее образование стало результатом существования в Казани Адмиралтейства. Точкой отсчета в истории слободы является 31 января 1718 г. Тогда последовал высочайший Указ Петра I на имя казанского вице-губернатора Никиты Алферовича Кудрявцева, которым повелевалось «к рубке, теске и возке корабельных лесов и для других к тому принадлежащих работ брать на работу Казанской, Нижегородской и Воронежской губернии, также из Симбирского уезда служилых мурз и татар, мордву и чуваш...»9.
После получения распоряжения набранные для судового строения плотники, пильщики и прочие кораблестроительных дел мастера Казанской и соседних губерний были расселены в излучине реки Казанки, на левом ее берегу. Место для слободы было выбрано поближе к лесным массивам, так необходимым для строительства судов. С юга к образовавшейся слободе примыкали заливные луга, с севера — Зилантова гора, по всей ее низине были густые заросли дикого, непроходимого леса.
Пустынная пашенная земля Зилантово-Успенского монастыря заканчивалась татарским селом БишбалтаII , ставшим «ядром» Адмиралтейской слободы. В буквальном переводе с татарского Бишбалта означает «Пять топоров». Откуда такое странное название? Дело в том, что в этом старинном пригородном селе издавна жили татарские мастера по дереву — «балта остасы», то есть плотники, лесорубы, столяры. В те времена, когда вокруг стояли дремучие леса и Казань почти сплошь была деревянной, работы для плотников хватало. Бишбалтинские же плотники со временем стали специализироваться на строительстве разного типа речных судов10.
Постепенно Бишбалта стало большим селом лесорубов, плотников и корабельных дел мастеров. Здесь были прекрасные сосновые и дубовые леса, и предки казанских татар строили из них свой торговый и военный флот. Этому во многом способствовало и географическое расположение села, рядом с которым протекала судоходная Волга. Возле селения находилась достаточно просторная бухта, где могли останавливаться крупнотоннажные речные суда и военные корабли.
Исходя из этого, некоторые исследователи связывают основание в излучине реки Казанки села лесорубов с зарождением судостроения на Волге11.


Восстановим старое имя – Бишбалта
Город нашей памяти | 4 октября, 2004
***
Поразительно, что в современном мире, переполненном машинами, компьютерами и прочими сверхумными существами, так много еще неизведанного и неопознанного. Однако большей частью это непознанное вполне возможно объяснить, стоит лишь обратить свой взор к далекому прошлому, в котором, несмотря на серьезную удаленность от нашего времени, и по сей день пульсирует волшебство жизни. Существует оно и в тайной жизни чисел.

Так, в старейшей части города существовало поселение Бишбалта, в переводе «Пять топоров». Откуда произошло это название? Обратимся для начала к истории. Как утверждал археолог Альфред Халиков, проводивший раскопки за Казанкой, в районе Зилантовой горы, им найдены остатки пригородных поселений, существовавших еще в то время, когда на Кремлевском холме только появилась белокаменная крепость. В селе Бишбалта жили «балта остасы» – мастера по дереву – лесорубы, столяры, плотники. Здесь же находилась большая бухша – залив Волги, в которую заходили многочисленные торговые и военные суда. В округе были прекрасные дубовые и сосновые леса, и предки казанских татар использовали их для строительства своей флотилии – торговой и военной.

В связи с этим вспоминаются записи в русских летописях о том, как однажды отправились в умирающую Древнюю Русь 30 судна с  сотнями пудов зерна.

Булгары называли корабли насадами, учанами и ладьями. Память о судах, сделанных в Казани, еще долго сохранялась в татарских названиях некоторых типов судов, ходивших по Волге: пабусы, кербаши, мишани, бафьти, каюки, карбасы. Если нужно было везти зерно, соль или другие сыпучие грузы, использовали насады. Когда надо было везти текстильные, меховые изделия, то загружались учаны. Учаны – суда средних размеров в случае необходимости использовали для перевозки воинов. Чаще всего приходилось охранять купеческие суда, направляющиеся вверх по Волге, Оке, Каме и Вятке. Здесь на купцов нападали, и новгородские разбойники  грабили их ладьи (это мелкие суда). В устьях мелководных рек на ладьи перегружали товары с насадов и учанов и везли вверх по течению. Насады, учаны и ладьи передвигались по речной глади с помощью парусов. Когда возникала необходимость, употребляли весла.



Восстановим старое имя – Бишбалта
Город нашей памяти | 4 октября, 2004
***
Давно существовавшее в Казани речное судостроение обратило на себя внимание царя Петра I. В 1710 году из Казани на Балтику были отправлена эскадра из пяти кораблей: «Орел», «Солнце», «Полумесяц», «Северная звезда», «Город Казань», а затем – восемь судов для Азовского флота.

Село Бишбалта около Казани, пользующееся репутацией крупного судостроительного пункта, было избрано Петром I для устройства здесь второго в России адмиралтейства (после Петербургского) для строительства судов Каспийского флота. Казанское адмиралтейство за 112 лет своего существования поставило около 400 судов. Такова история Бишбалты.

И все же – почему Бишбалта («Пять Топоров»)? Составители буквально всех краеведческих справочников зациклились на дословном переводе слова. Они утверждают, что в самом начале строительства у сельчан было всего пять топоров – отсюда и название села.

Между тем объяснение слова биш (пять) – религиозное, оно уходит корнями в ислам, где цифре 5 придавалось особое значение. Она  в восточной традиции имеет особый смысл. Так, еще  у древних тюрков было 5 обращений к Всевышнему; некоторые исламские  обряды и понятия образовались с учетом правил исламского вероучения:  5 ежедневно исполняемых главных мотивов, 5 ключей к тайному познанию, 5 раз повторяется священная клятва, у исламских народов 5-й день недели выходной… До XVII века у мусульман мира за эталон культового сооружения была принята мечеть Мекки. Не надо быть излишне наблюдательным, чтобы заметить – у нее 5 минаретов. Такое же число минаретов и у мечети в городе Медине. По той  же самой причине,  как указывает архитектор Нияз Халитов, и в Бишбалте была возведена большая пятиминаретная мечеть «Юсуф». Однако название это не прижилось, бишбалтинцы называли ее по-своему  –«Бишбармак» (пять пальцев).

Сам собой  напрашивается вывод: выражение 5 топоров имело для жителей села явный оттенок священности. Аналогично стоит трактовать и   названия других татарских сел: Бишбатман (пять кадок), Бишкумэч (пять булок), Бишмунча (пять бань), Бишбаш (пять голов), Бишэй (пять лун) и много другие. В районе Кавказских Минеральных Вод, где издавна живут народы, исповедующие ислам, находится гора Биштау (пять гор), отсюда  – русское название города Пятигорск), в Казахстане  есть гора Биштамак (пять ртов).

Такая же тайна цифр существует и в других религиях, например, цифра семь в христианской религии:  7 братьев – семь Симеонов и 7 сестер; 7  дней недели; 7 цветов спектра, 7 нот в музыке, 7 основных запахов в стереохимической теории; 7 – это константа, определяющая объем человеческой памяти. Как видно, это число символизирует совершенный порядок, полный период или цикл. У христиан – 7 смертных грехов и 7 главных добродетелей. Во фразе за семью печатями не менее глубокий смысл. Существует поверье: стоит на такой тайник покуситься недоброжелателю, на защиту тайны непременно встанут божественные силы, и победа, несомненно, будет за ними. Число семь вообще принято называть числом жизни. Именно по этой причине люди верующие полагали, что у рожденного через 7 месяцев больше шансов выжить, нежели у восьмимесячного.

Интересная трактовка цифры девять в буддийской религии. Число 9 там символизирует все. В своем божественном аспекте девятка означает божественную силу и мощь Творца, проявляющуюся в материальной среде закономерностей. В своем природном аспекте число 9 символизирует физический план бытия. В аспекте же человеческом оно олицетворяет собой идею духовной мощи, т.е. идею Посвящения. Именно по этой причине в буддийском дворце Гучун бывшего запретного города, в пекинской  резиденции императоров династии Мин и Цин – 999 помещений, такое же количество комнат – в буддийском дворце столицы Тибета Лхаса. Магия цифры 9 жива в Китае до сих пор. Так, в начале 2003 года многие китайские газеты рассказали  о пекинском миллионере, который презентовал своей возлюбленной 99999 роз, доставленные ей на нескольких грузовиках.

Не правда ли, любопытна и интересна тайная жизнь цифр?

И еще: жаль, что такое яркое, отшлифованное временем название, как Бишбалта, исчезло с топонимической карты нашего  города. Улица в Адмиралтейской слободе, когда-то носившая название Бишбалтинской,  наречена Большой. Поневоле напрашивается вопрос: к чему Казани столь безликое название улицы? Тем более что «Больших» в нашем городе и без того достаточно.

Надо бы городской комиссии по топонимике к 1000-летию Казани исправить эту ошибку.

Ренат БИКБУЛАТОВ, краевед



ЗАПИСКИ
ИМПЕРАТОРСКОГО ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПО ОТДЕЛЕНИЮ ЭТНОГРАФИИ.
Том XXXII
***
ВЯТИЧИ ОРЛОВСКОЙ ГУБЕРНИИ
Исследование
Павла Ивановича Якобия (1842-1913)
С предисловием пастора Я. Гурта и указателями
С.-Петербург Типо-Литография „Герольд" (Вознесенский пр., 3).
1907

УКАЗАТЕЛЬ
географических имен
и указатели слов финских и тюркских наречий 

Башкино
Бегина
Бежа
Бежболда
Беж-Болдай
Бежемирово 
Бежбалта
Бежбалтай



Переписная книга 1710 года дворцовых вотчин  Казанского и Уржумского уездов переписи казанского коменданта Никиты Алферьевича Кудрявцова;
***
Царевококшайского и Яранского уездов переписи Ивана Салова

(РГАДА. Ф.350. Оп.1. Д.135) ..
(л.77об.) В починке по речке Черной а Бежболда тож


Списки жертв
***
Кондаков Тимофей Максимович

Проживал: д. Малая Бежболда Дамаскинского с/с Кильмезского р-на.
Приговорен: , обв.: на основании Постановления ЦИК и СНК СССР от 01.02.1930 г..
Приговор: репрессирован как владелец кулацкого хозяйства. Реабилитирован 8 августа 2001 г.

Источник: Книга памяти Кировской обл.




Бахши Иман
Джагфар  тарих
***
...Родился Джамбек в Биш-Балте, о которой рассказал следующее. Этот мензель был основан в 1004 году царем Масгутом Балтаваром, которого по-тюркски звали Биш или Бел, почему и станция получила название Биш Балтавар. Царь Ибрагим, однако, велел переименовать этот мензель в Биш-Балту - за то, что его жители дали приют Масгуту после его бегства из Болгара...

***

...Цо-знак мензеля Биш Балтавар, который называли «двухглавой змеей» или «двухглавым драконом»... Люди говорили: «...У казанского дракона две головы - бычья и змеиная - потому, что одни казанцы твердят о возникновении Казани в год быка, а другие - в год дракона...»



Балтавар
***
Балтавар - титул царя волжских булгар. Засвидетельстован Ибн Фадланом для периода IX - 1-й четв. X вв.



Tomka Szaszki Janos (1692 - 1762) - выдающийся венгерский ученый, географ, родился в городе Зойом (ныне Зволен, Словакия), в семье потомственных дворян. Является автором ряда книг по мировой географии. Описывает Булгарии как Волжскую, так и Дунайскую. Отмечает что в Булгарии (Волжской) проживают уфимские и башкирские татары. В1750-1751гг. составил свои знаменитые исторические карты, с которыми мы вас предлагаем познакомиться. На данной карте Западной Венгрии находится город Балтавар (См. фрагмент). Город Балтавар описан так же в Географии Томки Саски Яноша. Само название Балтавар являлось титулом Булгарских царей. Балтавар также это булгарское названием города Полтавы в районе проживания черных булгар (берендеев) в Великой Болгарии (ныне Украина).

Карты Томка Саски Яноша

http://webcache.goog...u&ct=clnk&gl=ru



Малые ракетные корабли проекта 21631 
(шифр «Буян-М») 
являются многоцелевыми кораблями класса «река-море».


Проект разработан Зеленодольским ПКБ для ВМФ России, главным конструктором проекта является Я. Е. Кушнир. Назначение малых ракетных кораблей этого проекта — охрана и защита экономической зоны государства[3].

В тендере на строительство кораблей проекта 21631 участвовало девять судостроительных предприятий. Тендер был выигран Зеленодольским ССЗ 17 мая 2010 года, а уже 28 мая был подписан контракт на строительство пяти кораблей данной серии[1].
Всего планируется построить 5 кораблей этого проекта для пополнения корабельного состава Черноморского флота России[4] (головной корабль серии пополнит состав Каспийской флотилии ВМФ России).
На церемонии закладки головного корабля «Град Свияжск» присутствовали премьер-министр Республики Татарстан И. Ш. Халиков, командующий Каспийской флотилией контр-адмирал В. В. Куликов, заместитель Начальника департамента ВМФ ФГУП «Рособоронэкспорт» В. Ю. Комаров, главный наблюдающий от ВМФ проекта 21631 С. Н. Михеев и другие[1].
22 июля 2011 года на предстапельной площадке цеха № 18 ОАО «Зеленодольский судостроительный завод имени А. М. Горького»был заложен первый серийный корабль проекта 21631 «Углич» (заводской № 632) — второй в серии[5].

http://ru.wikipedia.org/wiki/



26.01.2011
***
В этом году с ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» ушли два фрегата проекта «Гепард 3.9», построенные по заказу военно-морских сил Социалистической Республики Вьетнам. Это первый экспортный военный контракт завода за постсоветский период. В Зеленодольске надеются, что «Гепарды» совершат в Юго-Восточной Азии своего рода прорыв и станут лучшей рекламой заводу и спроектировавшему их ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ).



26.01.2011
***
Заложенный в конце августа на заводе им. Горького головной малый ракетный корабль проекта 21631 – представитель боевых машин нового поколения. Сдача корабля назначена на 2013 год, ему будет присвоено имя «Град Свияжск». На церемонии закладки командующий каспийской флотилией контр-адмирал Валерий Куликов отметил: «Бывает, приедешь на судостроительный завод, а он мертвый. А здесь я обошел все цеха - все живое, настрой (как говорят на флоте «морально-психологическое состояние экипажа») у людей есть, несмотря на проблемы, которые я тоже вижу».



26.01.2011
***
19 ноября, в день своего 115-летия, на заводе им. Горького» заложили судно проекта А145 , с которым связывают новую эпоху в истории предприятия - скоростных пассажирских судов для моря в Зеленодольске до сих пор не делали. Предполагается, что будет построена целая серия А145. Разработчик проекта – петербургское ОАО «Агат Дизайн Бюро», заказчик судов - ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс», потенциальный клиент – мэрия Сочи, которой «плавсредства» нужны для проведения Олимпиады-2014.



В Татарстане строят ракетный корабль для ВМФ РФ
***
Фото: zdship.ru

Судно будет оснащено ракетным вооружением, позволяющим наносить удары высокоточными крылатыми ракетами.
Сегодня на Зеленодольском заводе им. Горького состоялась торжественная церемония закладки корпуса малого ракетного корабля проекта 21631. Мероприятие прошло на предстапельной площадке цеха №18. В нем принял участие премьер-министр РТ Ильдар Халиков.
Малый ракетный корабль проекта 21631 – второй серийный корабль, который построят на заводе им. Горького. Головной корабль проекта был заложен 27 августа 2010 года. Проект разработан специалистами Зеленодольского проектно-конструкторского бюро для Военно-Морского Флота России.
Назначение таких кораблей – охрана и защита экономической зоны государства. Малые ракетные корабли проекта 21631 являются многоцелевыми кораблями класса "река-море". В отличие от своего прототипа (малого артиллерийского корабля проекта 21630), этот корабль имеет почти в два раза большее водоизмещение и оснащен ракетным вооружением, позволяющим наносить удары высокоточными крылатыми ракетами как по морским, так и по наземным целям.



СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ ТИПА «ТАТАРСТАН»
Проект 11661 «Гепард» • Gepard class

Сторожевой корабль «Татарстан», флагман Каспийской флотилии ВМФ России

В Татарстане спустили на воду ракетный корабль "Дагестан"

На службу в Каспийскую флотилию ВМФ РФ он отправится в мае.
На ОАО "Зеленодольский завод им. Горького" состоялась церемония вывода из закрытого эллинга и спуска на воду ракетного корабля "Дагестан". Это второй корабль из серии проекта 11661К. По сравнению с головным кораблем "Татарстан" (флагман Каспийской флотилии) он оснащен более современными радиотехническими системами и вооружением.

"Дагестан" находится почти в полной технической готовности и в ближайшие дни пройдет испытания судовых систем и оборудования, сообщает пресс-служба завода.

Сторожевые корабли проекта 11661 предназначены для поиска и борьбы с подводными, надводными и воздушными целями, несения дозорной службы, проведения конвойных операций, а также охраны морской экономической зоны. Оснащены артиллерийским, противокорабельным, зенитным и противолодочным вооружением.


"ЗУБАСТЫЙ БУЯН": 
Стал известен внешний вид малого ракетного корабля проекта 21631 - Flot

Редакция Центрального Военно-Морского Портала получила проектные изображения малого ракетного корабля проекта 21631. Исходя из анализа графики, можно сделать некоторые выводы о составе вооружения корабля.

Согласно полученным изображениям, МРК проекта 21631 будет вооружен вертикальной пусковой установкой комплекса 3Р-14УКСК на 8 сверхзвуковых ракет "Калибр" или "Оникс", одной 100-мм артиллерийской установкой А-190М, одной 30-мм артиллерийской установкой АК-630М1-2 "Дуэт", двумя пусковыми установками для ПЗРК "Гибка", двумя 14,5-мм и тремя 7,62-мм пулеметами.

Ранее сообщалось, что корабль имеет следующие основные тактико-технические элементы: длина - 74,1 м, ширина - 11 м, высота на миделе - 6,57 м, осадка - 2,6 м, водоизмещение - 949 т, скорость - 25 узлов.

Проект 21631 многоцелевого корабля класса "река - море" разработан Зеленодольским ПКБ. Назначение малых ракетных кораблей проекта 21631 - охрана и защита экономической зоны государства.

***

В Зеленодольске заложили второй малый ракетный корабль "Буян-М"
26 июля 2011 19:58
***
Модель СКР "Дагестан" пр.11661К

Татарстанские ''Гепарды'' для Вьетнама.

Вьетнамская Гепард 3.9 класса фрегат испытания на море

"Татарстан"
Сторожевой корабль (фрегат) проекта 1166.1 типа "Гепард"
Флагман Каспийской флотилии.

 В настоящее время на экспорт, по данным СМИ, предлагаются корабли проекта 1166.1 следующих вариантов:
"Гепард 1" - с вертолетной площадкой (без ангара), расположенной в корме на месте буксируемой ГАС;
"Гепард 2" - с вертолетной площадкой и ангаром, расположенным на месте ЗРК "Оса-М";
"Гепард 3" - с увеличенным до 2000 т водоизмещением, установкой ЗРАК "Кортик" вместо носовой установки АК-630, снятой кормовой установкой АК-630, ангаром на месте ЗРК "Оса-М" и вертолетной площадкой на месте буксируемой антенны ГАС;
"Гепард 4" - патрульный и спасательный корабль, без вооружения, с ангаром и вертолетной площадкой;
"Гепард 5" - со снятым КРК "Уран" и ЗРК "Оса", вертолетной площадкой, уменьшенной скоростью хода (23 узла) и увеличенной до 6000 миль дальностью плавания.

Основной разработчик 
ФГУП "Зеленодольское ПКБ"  
Основной производитель
Зеленодольский судостроительный завод им. Горького   

Водоизмещение, т:  1930                                            
Скорость полного хода, уз.  28 (максимальная)

Дальность плавания максимальная, мили    3500 при скорости 14 узлов Автономность, сут. 15-20 

Вооружение: 
ракетное  и  артиллерийско-стрелковое 

2х4 КРК типа "Уран"; ЗРК "Оса-МА" или ЗРАК "Каштан"; 1х1ё 76-мм АК-176, 2х6 30-мм АУ; 2х2 533-мм ТА; 1х12 РБУ-6000


Противодиверсионный катер П-? проекта 21980 «Грачонок»
***
заложен на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М.Горького»
(Зеленодольск, Татарстан) 6 мая 2011 года.
заводской №983


Проектант — ОАО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород)

Технические характеристики:
Водоизмещение: около 140 т.
Главные размерения: длина — 30 м, ширина — 7,3 м, осадка — 1,8 м.
Максимальная скорость хода: 23 узла
Дальность плавания: 200 миль
Автономность: 5 суток
Экипаж: 6 человек

Вооружение:
одна 14,5-мм пулеметная установка МТПУ
один противодиверсионный гранатомет ДП-64
один противодиверсионный гранатомет ДП-65
четыре ПЗРК типа «Игла»
Радиоэлектронное вооружение: НРЛС МР-231, ГАС «Кальмар», ОГАС «Анапа»



Малый ракетный корабль «Углич» проекта 21631 «Буян-М»
***
В Зеленодольске заложен второй малый ракетный корабль "Углич" проекта 21631

25.07.2011 18:50
На Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 22 июля прошла церемония закладки второго малого ракетного корабля "Углич" проекта 21631 "Буян-М".
Пять кораблей проекта 21631 "Буян-М" планируется построить и для Черноморского флота. Головной корабль серии "Буян-М" - "Град Свияжск" - заложен 27

августа 2010 года, корабль также строится для Каспийской военной флотилии.
Корабли проекта 21631 "Буян-М" имеют водоизмещение 949 тонн , длину 74,1 метра, ширину - 11 метров и глубину осадки - 2,6 метра. Развивают скорость до 25 узлов.
Малые ракетные корабли (корветы) класса "Буян-М" оснащены противокорабельными крылатыми ракетами, артиллерийской установкой калибром 100 мм, зенитно-артиллерийским комплексом "Дуэт" и несколькими пулеметами калибров 14,5 и 7,62 мм.

Эскиз малого ракетного корабля (корвет) проект 21631 Буян-М (с сайта flot.com)
Источник Лента.ру


Заложен на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М.Горького»
(Зеленодольск, Татарстан) 22 июля 2011 года.
заводской №632

Проектант — ОАО «Зеленодольское Проектно-Конструкторское Бюро».
Технические характеристики:
Водоизмещение: 950 т.
Главные размерения: длина — 74,1 м, ширина — 11 м, осадка — 2,6 м.
Максимальная скорость хода: 25 узлов
Дальность плавания: 1500 миль
Автономность: 10 суток
Экипаж: 36 человек

Вооружение:
***
одна 100-мм артустановка А190-01 «Универсал» с СУО «Ласка»
одна 30-мм артустановка АК-630М-2 «Дуэт»
одна ПУ УКСК (универсальный корабельный стрельбовый комплекс) 3С14
два АМС (автоматизированный модуль самообороны) 3М-47 «Гибка» (ЗУР «Игла-С»)


Малый ракетный корабль «Великий Устюг» проекта 21631 «Буян-М»
***
заложен на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М.Горького»
(Зеленодольск, Татарстан) 27 августа 2011 года.
заводской №633
Проектант — ОАО «Зеленодольское Проектно-Конструкторское Бюро».
Зеленодольский Завод



Ренат Мистахов: «Завод имени Горького загружен заказами до 2016 года»
16.01.2012
***
В НАСТУПИВШЕМ ГОДУ В ЗЕЛЕНОДОЛЬСКЕ ЗАПЛАНИРОВАНА СДАЧА ЧЕТЫРЕХ КОРАБЛЕЙ: БЫСТРОХОДНОГО СУДНА ПРОЕКТА А145, КАТЕРА, ДВУХ ТАНКЕРОВ-СЕМИТЫСЯЧНИКОВ.

ЧАСТЬ 1-Я

В 2012 году Вьетнам и Россия, вероятно, завершат переговоры о постройке в Зеленодольске еще двух кораблей для ВМС этой страны. Об этом сообщил в ходе интернет-конференции с читателями "БИЗНЕС Online" генеральный директор заводы им. Горького Ренат Мистахов. Кроме того, он рассказал, что за последние три года компания продемонстрировала фантастический рост выручки – увеличившись за это время почти в четыре раза, в минувшем году она достигла 10 млрд. рублей. Сейчас главная задача судостроителей – проведение модернизации завода и набор персонала.   

Ренат Мистахов: «Сегодня от заказов зависит многое – и развитие завода, и укомплектованность предприятия наиболее квалифицированными работниками, и повышение заработной платы, и самое главное, модернизация производства» 

«МОЯ ЗАДАЧА - МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА»
***
- Ренат Искандерович, с какими трудностями вы столкнулись в начале работы на заводе? И какими способами удалось справиться? (Ильназ)
- На завод я пришел в ноябре 2009 года. Конечно, было не просто - новый коллектив, новые люди. Я прошел путь от рабочего до руководителя Казанского отделения Горьковской железной дороги. И после этого принял решение развернуться на 180 градусов и уйти в промышленность. А транспорт и промышленность - две большие разницы: ставятся другие задачи, другие показатели характеризуют работу, применяется другая форма управления предприятием.
Окунувшись в жизнь завода, я понял, что самая главная моя задача, как генерального директора, - это максимально повысить объемы производства. Сегодня от заказов зависит многое – и развитие завода, и укомплектованность предприятия наиболее квалифицированными работниками, и повышение заработной платы, и самое главное, модернизация производства. В рыночных условиях предприятие, которое находится в застое и берет заказы только под имеющееся количество сотрудников, не выживет. Надо брать заказы под развитие мощностей предприятия, привлекать рабочих и служащих дефицитных профессий и развивать производство.
Придя на завод, я поставил себе две основные задачи: первая - в 2010 году нарастить объемы производства, вторая – провести техническое перевооружение и модернизацию производства. Конечно, углубившись в заводские проблемы, я понял, что этим не заканчивается, это только одна из основных трудностей предприятия.



ФСБ заказала в Зеленодольске фрегат для охраны шельфа
29.12.2011
***
ТАКИХ БОЛЬШИХ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ В ТАТАРСТАНЕ ДО СИХ ПОР НЕ СТРОИЛИ

Сегодня газете "БИЗНЕС Online"стали известны подробности крупного заказа, который предстоит выполнить судостроительному заводу им. Горького. Речь идет о суперсовременном уникальном боевом корабле - фрегате 1-го ранга, который будет способен ходить в арктических широтах, преодолевать поля крупнобитого льда, также проект обещает невиданный комфорт для экипажа.  

Ренат Мистахов еще на интернет-конференции в «БИЗНЕС Online» обмолвился, что завод выиграл «тендер на очень интересное судно» 

ЗАГАДОЧНЫЙ ЗАКРЫТЫЙ ТЕНДЕР
***
Напомним, на минувшей неделе в ходе интернет-конференции «БИЗНЕС Online», генеральный директор ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» Ренат Мистахов рассказал о том, что предприятие  выиграло «закрытый тендер на очень интересное судно», которое должно быть заложено в феврале-марте. От обсуждения подробностей он уклонился, отметив только, что в тендере участвовало 12 верфей, и что это фрегат водоизмещением 3 тыс. т. Отталкиваясь от материала «БИЗНЕС Online», портал flotprom.ru уточнил, что корабль строится для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ. А сегодня блог, созданный по инициативе Центра анализа стратегий и технологий, конкретизировал: это большой пограничный сторожевой корабль 1-го ранга проекта 22100 («Океан») разработки ОАО «ЦМКБ «Алмаз».
Информации об «Океане» немного, если точнее, то ее можно найти только на сайте «Военно-промышленного курьера» (ВПК). Проект 22100 - корабль открытого моря, предназначенный для охраны исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ. «Океан» должен заменить пограничные сторожевые корабли (ПСКР) 1-го ранга проекта 11351. Новый ПСКР будет способен нести службу в автономном режиме в течение 60 суток, в арктических широтах и преодолевая площади крупнобитого льда. Предусмотрены бортовой вертолет и катера, способные опускаться на воду и подниматься на борт во время движения фрегата. Вооружение – соответственно характеру выполняемых задач. Особое внимание уделено созданию комфорта для экипажа. Каюты рассчитаны на двух человек, и в каждой предусмотрен санузел. Благодаря двум опреснителям, круглосуточно будет подаваться горячая и холодная вода. Головной ПСКР должен выйти в море в 2015 году.



В Зеленодольске построят еще два фрегата для Вьетнама
08.12.2011
***
КОНТРАКТ НА ВТОРУЮ ПАРУ «ГЕПАРДОВ» ТЯНЕТ ПРИМЕРНО НА $400 МИЛЛИОНОВ

«Рособоронэкспорт» и Зеленодольский завод им. Горького успешно завершили контракт на поставку во Вьетнам двух фрегатов «Гепард» и подписали договор на еще два таких корабля. Эта новость пришла вчера с международного салона LIMA-2011 (Малайзия). И в Казани, и в Зеленодольске к ней отнеслись с осторожностью: как разъяснили газете «БИЗНЕС Online» - в том числе, чтобы не сглазить

"Гепарды" на заводе им. Горького  

НА ЭТОТ РАЗ «ГЕПАРДЫ» БУДУТ НЕ УДАРНЫЕ, А ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ
***
«Контракт выполнен в оговоренные сроки. У вьетнамской стороны замечаний нет. Первый «Гепард» был поставлен в прошлом году, второй - в этом. Сейчас подписан контракт на вторую пару таких кораблей», - сказал «Интерфаксу-АВН» заместитель директора по гособоронзаказу и внешнеэкономической деятельности ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» Сергей Руденко.
Напомним, контракт с ВМС Вьетнама на строительство двух фрегатов проекта «Гепард 3.9» «Рособоронэкспорт» заключил в декабре 2006 года. Проектировались корабли ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» (ЗПКБ), строились – на заводе им. Горького. 10 июля 2007-го был заложен первый корабль, 28 ноября того же года - второй. Головной корабль HQ-011 Dinh Tien Hoang (заводской номер 954) был введен в состав ВМС Вьетнама 5 марта 2011-го. Второй - HQ-012 Ly Thai To (заводской номер 955) - 22 августа того же года. Контракт оценивался в $350 миллионов.
«Гепард 3.9» - развитие проекта 11661 (разработка того же ЗПКБ). Головной корабль проекта - «Татарстан» (тоже построен в Зеленодольске) - с 30 августа 2003 года служит в составе Каспийской флотилии. Сегодня на Черном море проходит испытания однотипный «Дагестан». Но главный конструктор «Гепардов» Виктор Кашкин настаивает, что у вьетнамских фрегатов с их каспийскими собратьями общие только обводы корпуса и энергетическая установка — все остальное переработано в соответствии с появлением новой техники и с учетом места службы.
Фрегаты предназначены для поиска, обнаружения и уничтожения надводных, подводных и воздушных целей, самостоятельно или в составе группы кораблей. Они могут решать конвойные и патрульные задачи. Водоизмещение - 2100 т, скорость - 28 узлов (52 км/ч), автономность морского перехода - 20 суток. На фрегате могут базироваться вертолеты Ка-28 или Ка-31. Вчера в разговоре с газетой «БИЗНЕС Online» Руденко отметил, что если первые два «Гепарда» - ударные, то вторая пара будет с противолодочной спецификой.

Вьетнамские офицеры на мостике "Гепарда" 

Вертолет Ка-27 садится на палубу "Гепарда" 

К «ГЕПАРДАМ» ПРИСМАТРИВАЮТСЯ КАМБОДЖА И ИНДОНЕЗИЯ
Контракт на четверку фрегатов - самый крупный проект РФ и Вьетнама в сегменте боевых надводных кораблей основного класса, сообщает центр анализа мировой торговли оружием. Вообще же объем российского экспорта вооружений и военной техники во Вьетнам за последние годы вырос в 3,5 раза. И корабельная составляющая в нем едва ли не превалирует. Вьетнам не только закупает пограничные сторожевые катера, но и намерен самостоятельно строить по российским проектам малые корабли. Сегодня выполняется контракт на поставку Вьетнаму шести дизельных подводных лодок типа «Варшавянка» на $2 миллиарда.
В 2006 году при подписании контракта вьетнамская сторона подняла вопрос о лицензионном строительстве еще двух аналогичных кораблей на верфях в Хошимине. Также были разговоры о строительстве еще пары фрегатов на заводе им. Горького. Но до сего дня все это оставалось в области предположений. Любопытно, что новый контракт подписан в условиях вьетнамско-китайского территориального спора в Южно-Китайском море, которое во Вьетнаме называют Восточным. Руководства обеих стран заявляют, что остановят любого, покусившегося на их суверенитет, и полны сил отстаивать «исконные территории».
Решение Вьетнама о строительстве еще двух «Гепардов» говорит и о качестве исполнения ЗПКБ и заводом им. Горького предыдущего заказа. Как рассказывал ранее газете «БИЗНЕС Online» генеральный директор ЗПКБ Виталий Волков, отзывы вьетнамцев положительные. «Хотя об определенных недостатках мы знаем, они требуют осмысления», - уточнил Волков. Также на заводе им. Горького сообщали, что с учетом эксплуатации головного «Гепарда» на втором был доработан интерьер.
По словам Руденко, интерес к «Гепардам» проявляют и другие страны Юго-Восточной Азии. «Вчера здесь на выставке у нас состоялась встреча с министром обороны Камбоджи. Они интересовались такой же парой кораблей», - рассказал Руденко «Интерфаксу». Ранее гендиректор ЗПКБ рассказал газете «БИЗНЕС Online», что «Гепард» был доработан под требования конкурса, проводящегося Индонезией. «Был момент, когда Россию отодвинули от конкурса, а победителем фактически назвали Голландию. Но сегодня конкурс продолжается», - сообщил Волков.
В разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» руководство ЗПКБ не стало ни подтверждать, ни опровергать информацию о контракте, в том числе «чтобы не сглазить». Руководство завода им. Горького находится в Малайзии, и на момент сдачи материала получить его комментарий не удалось.

Тимур Латыпов
Фото: Роман Хасаев, ЗПКБ, завод им. Горького


Код П-104
Проект 21980
Построенный в Зеленодольске противодиверсионный «Грачонок» вошел в состав ВМФ
30.12.2011
***
Второй противодиверсионный катер проекта 21980 «Грачонок» принят в состав ВМФ России. Он будет нести службу в составе соединения кораблей охраны водного района Новороссийской военно-морской базы Черноморского флота.
Катер спроектирован специалистами нижегородского ОАО КБ «Вымпел», строительство освоено на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М.Горького». «Грачонок» предназначен для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях пунктов базирования и ближних подходах к ним, а также для оказания содействия пограничной службе при решении задач охраны и защиты государственной границы России.
Головной катер этого проекта с осени 2009 года находится в Кронштадском соединении кораблей охраны водного района (флаг был поднят в мае 2010-го). Второй катер был заложен в мае 2010-го, спущен на воду в июле того же года и осенью по внутренним водным путям переведен в Новороссийск для прохождения испытаний, сообщает Центральный военно-морской портал  В Зеленодольске строится (заложен в мае 2011 года) третий катер проекта 21980.
Основные характеристики. Водоизмещение - 140 т. Главные размерения: длина - 30 м, ширина - 7,3 м, осадка - 1,8 м. Скорость полного хода - 23 узла. Дальность плавания - 200 миль. Автономность - 5 суток. Экипаж - 6 человек. Вооружение: 14,5-мм пулеметная установка МТПУ, противодиверсионный гранатомет ДП-64, противодиверсионный гранатомет ДП-65, четыре ПЗРК типа «Игла».

П-104
Невская Губа, Кронштадт

 
27 августа 2010, 22:29
Церемония закладки ракетного корабля «Град Свияжск»                                                                                                                                          ***                                                                                                            
Видео
http://tvzvezda.ru/n...ablya_2708.html

Каспийскую флотилию пополнит «Град Свияжск». Малый ракетный корабль новейшего типа в торжественной обстановке заложен на стапеле в Татарстане. Проект не имеет аналогов в мире и разработан в конструкторском бюро при заводе имени Горького в Зеленодольске, который станет местом строительства судна. «Свижяск» принадлежит к классу «река-море» и будет оснащен мощным вооружением, способным поражать цели на воде и вести огонь по наземным и воздушным объектам.



На Зеленодольском заводе имени А.М. Горького состоится закладка третьего МРК типа "Буян"
***
27 августа 2011 года состоялась торжественная церемония закладки малого ракетного корабля "Великий Устюг" - третьего серийного корабля проекта 21631 разработки ОАО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" (ЗПКБ) , сообщает пресс-служба предприятия.

Головной корабль этого проекта заложен 27 августа 2010 года, в канун Дня Республики Татарстан, и получил имя "Град Свияжск". Второму заказу этого же проекта, заложенному 22 июля 2011 года, дано имя "Углич". Среди высоких гостей на закладке второго корабля присутствовали премьер-министр Республики Татарстан Ильдар Халиков, а также командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Сергей Алекминский.

Малые ракетные корабли проекта 21631 являются многоцелевыми кораблями класса "река-море", оснащенными самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, позволяющими наносить удары как по морским, так и по наземным целям. Благодаря правительству Республики Татарстан горьковчане имеют большие и перспективные заказы. В нынешнем году заводу предстоит сдать 5 кораблей, два из которых уже отправлены во Вьетнам – это фрегаты проекта "Гепард-3.9" (проектант – ОАО "Зеленодольское ПКБ"). На днях на втором корабле состоялось поднятие Государственного флага Вьетнама.

В настоящее время Зеленодольский завод имени А.М. Горького является единственным судостроительным предприятием в России, которое развернуло серийное строительство скоростных пассажирских судов речного и морского назначения. Начиная с 2006 года, речному флоту передано 5 единиц комфортабельных судов нового поколения, созданных на базе интеграции судостроительных и авиационных технологий. Сегодня на стапелях завода ведется строительство 2 единиц судов проекта А145, предназначенных для обслуживания гостей и жителей города Сочи во время подготовки и проведения Олимпиады 2014 года. В сентябре первое судно должно быть презентовано на Х Международном инвестиционном форуме в городе Сочи.

Суда данного проекта имеют современный облик, отвечают требованиям безопасности судовождения, соответствуют международным экологическим стандартам. Будучи скоростными комфортабельными пассажирскими судами глиссирующего типа с автоматически управляемой динамикой движения ("механизированным днищем"), они идут на смену морально и физически устаревшим СПК типа "Метеор", "Комета", "Колхида", "Восход". Заказ строится в соответствии с требованиями всемирно известного сертификационного органа БЮРО ВЕРИТАС.

ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" получил признание за свою работу на российском уровне – удостоен звания "Лучший российский экспортер 2010 года" в судостроительной области. Презентация моделей строящихся кораблей и скоростных судов, новых проектов теплоходов (А45-90, А45-4) вызвала широкий интерес среди участников XV Международного экономического форума и других престижных выставок.

За последние два года на Зеленодольском заводе имени Горького интенсивно развивается судостроение. Закладка новых серийных заказов как для ВМФ России, так и для дружественных государств по линии военно-технического сотрудничества значительно повысила имидж завода как динамично развивающегося судостроительного предприятия.

МОСКВА , 27 августа 2011 , ОРУЖИЕ РОССИИ , Семенова Ксения



«Зеленодольский завод им. Горького» отправил второе судно заказчику во Вьетнам
***
«Зеленодольский завод им. Горького» завершил ходовые и приемные испытания, а также испытания систем вооружения второго корабля из серии проекта «Гепард-3.9».

Проект корабля был создан специалистами ОАО «Зеленодольское ПКБ». Судно «Гепард-3.9» было построено на верфях «Зеленодольского завода им. Горького».

Погрузка корабля был осуществляена на специализированное транспортное судно EIDE TRANSPORTER и отправлено заказчику во Вьетнам. Ориентировочная длительность перехода к верфям заказчика составит 65 суток.

Как сообщила пресс-служба судостроительного заводв, все механизмы, системы и вооружение корабля соответствуют контрактной спецификации и утвержденному техническому проекту. Корабль серии проекта «Гепард-3.9» имеет улучшенные характеристики по мореходности, маневренности, динамичности, управляемости и дальности плавания. С учетом пожеланий заказчика выраженных после прибытия во Вьетнам первого фрегата, были проведены ряд доработок по улучшению внутреннего интерьера корабля.

По оценке специалистов второй корабль стал еще более удобен в обслуживании и эксплуатации.


проект 21631
***
...''Сложнейшие заказы военно-морского ведомства по¬лучал Зеленодольский судостроительный завод им. Горь¬кого. Здесь было создано конструкторское бюро, кото¬рое выполняло разработки по созданию противолодоч¬ной обороны страны. В этот период быстроходные и глу¬боководные подводные лодки с мощным торпедным и ракетным оружием превратились в основной класс во¬енно-морских флотов мира.


Рыболовное морозильное судно типа "Зеленодольск"
проект 1361 
***
В период с 1963 по 1968 г. было построено 36 судов этого проекта. Часть них были рыболовными морозильными судами и часть производственными рефрижераторами. Также на базе этого проекта в 1968 году построили одно учебное судно.


Малые ракетные корабли проекта 1239 
***
Малые ракетные корабли проекта 1239 «Сивуч» — тип МРК на воздушной подушке, состоящих на вооружении Черноморского флота.

Назначение
***
Назначением малых ракетных кораблей проекта 1239 является[
1. Уничтожение боевых кораблей и транспортов противника в прибрежных районах и открытом море.
2. Обеспечение прикрытия быстроходных десантных соединений и конвоев в районах формирования, на переходе морем, а также в районах высадки морских десантов от ударов кораблей и катеров противника.
3. Ведение разведки сил противника и несение дозора в операционной зоне наших сил.
4. Ведение борьбы с быстроходными боевыми катерами и кораблями противника.

История строительства
***
Строительство кораблей проекта велось на Зеленодольском ССЗ под Казанью. Корабли проекта являются крупнейшими в своём подклассе в практике российского и мирового кораблестроения быстроходными боевым кораблем, использующими гидродинамическую платформу — катамаран с аэростатической воздушной разгрузкой.
Проект создавался как развитие малых ракетных кораблей проектов 1234 и 1234.1 с учётом опыта применения МРК на боевой службе в Средиземном море. Катамаран пр.1239 обладает высокой мореходностью, имеет большую палубу и более комфортные условия использования оружия и размещения экипажа. При создании корабля широко применялся опыт ЦМКБ ''Алмаз'' и судостроительной промышленности, приобретенный при строительстве десантных кораблей на воздушной подушке типа  ''Джейран'', ''Зубр'' и др. 


ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД 
***
Ракетный корабль на воздушной подушке "Бора" Черноморского Флота

http://www.youtube.com/watch?v=CAk8FWsevYc&feature=player_embedded

Ракетный корабль на воздушной подушке "Самум" Черноморского Флота 

http://www.youtube.com/watch?v=k_B_93Inl7M&feature=player_embedded



Проект 1124
(шифр «Альбатрос», кодовое обозначение НАТО— Grisha class corvette)

Корабли проектов 1124 и 1124М «Альбатрос».
***
Малые противолодочные корабли проекта 1124 (шифр «Альбатрос», кодовое обозначение НАТО — Grisha class corvette) — тип малых противолодочных кораблей, строившихся в 1970-е—1980-е годы для Военно-Морского Флота СССР в составе 2 основных серий (проекты 1124 и 1124М). Была разработана также «сторожевая» версия корабля.

…На начало 1960-х годов советский флот испытывал резкий рост потребностей в новых эскортных и противолодочных кораблях ограниченного водоизмещения. Новые корабли должны были обеспечить развёртывание советских ПЛАРБ и ПЛА, осуществлять охрану военно-морских баз, соединений ударных кораблей и конвоев судов в прибрежных районах. С появлением в ведущих морских державах субмарин нового поколения с обычными и ядерными энергетическими установками резко возросла подводная угроза во всех операционных зонах советского ВМФ, в том числе в ближней морской зоне. В распоряжении ВМФ СССР находились малые противолодочные корабли проектов 122А и 122бис (построено 369 кораблей), противолодочные катера проекта 199 (построено 52 ед.), противолодочные катера (МПК) проектов 201М и 201Т (построено 183 ед.), а также относительно современные МПК проекта 204 (построено от 63 до 66 кораблей). К недостаткам последнего проекта относилась слабая ПВО и недостаточно надёжная АУ «АК-725», тогда как опыт послевоенных локальных конфликтов свидетельствовал о возрастающей угрозе для кораблей со стороны авиации, поэтому МПК проекта 204 устарели уже в момент постройки, а резерв на модернизацию у этих кораблей ввиду сравнительно небольшого водоизмещения отсутствовал…

…За разработку малого противолодочного корабля проекта 1124 группа ведущих специалистов Зеленодольского проектно-конструкторского бюро (бывшее ЦКБ-340) была удостоена Государственной премии СССР[3].


Назначением кораблей проекта 1124 согласно тактико-техническому заданию было обеспечение развёртывания советских ПЛАРБ, охрана военно-морских баз и соединений ударных кораблей и конвоев судов в прибрежных районах[1] (акваториях Балтийского и Чёрного морей, Кольского, Амурского и Уссурийского заливов и Авачинской бухты с прилегающими к ним районами). Боевая эксплуатация кораблей на сложных морских театрах (Северный и Тихоокеанский флоты) не предполагала применение кораблей в открытом море…

История строительства

Всего было построено 88 из 90 заложенных кораблей различных серий, в том числе 76 малых противолодочных кораблей модификаций 1124 и 1124М (5 кораблей проекта 1124М служили в качестве пограничных сторожевых кораблей), а также 12 пограничных сторожевых кораблей 1124П[5].

Проекты 1124 и 1124П

МПК-170 проекта 1124.
26 декабря 1966 года на стапеле судостроительного завода «Красный металлист» имени А. М. Горького в Зеленодольске (современное ОАО «Зеленодольский завод им. А. М. Горького») судостроители заложили корпус головного корабля проекта — «МПК-147». 12 января 1967 года «МПК-147» был зачислен в списки кораблей ВМФ СССР[3].
В ходе испытаний головного корабля пришлось отказаться от экзотических «гребней надводного борта», усложнявших технологию изготовления корпусных конструкций, и упростить при разработке рабочей документации геометрию выступающих частей корпуса[3].
Военно-Морской Флот СССР заказал судостроительной промышленности 38 кораблей проекта 1124. Девятнадцать из них было построено на Зеленодольском судостроительном заводе (ССЗ № 340)

 
МПК-194 "Брест" проекта 1124М.
***
МПК-194 "Брест" - малый противолодочный корабль проекта 1124М.
МЕСТО БАЗИРОВАНИЯ
Северный флот.
ПОСТРОЙКА, ИМЯ
Корабль заложен на судостроительном заводе в Зеленодольске 11 мая 1987 года, спущен на воду 30 июля 1988 года, вошел в состав флота 9 ноября 1988 года. С 22 июля 1988 года по 15 февраля 1992 года имел наименование "Брестский комсомолец".


В ТАТАРСТАНЕ БУДУТ ВЫПУСКАТЬ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
30.03.12 21:12
***
Фото Александра ГЕРАСИМОВА.
Министерством обороны принято решение о возобновлении производства в Татарстане подводных лодок. В рамках программы перевооружения ВС РФ решено воссоздать производство, действовавшее на территории республики с 1952-го по 1957 год….

….Накануне состоялся нешуточный спор о том, какой именно город республики станет базой для нового производства. На него претендуют Бугульма, Нурлат и Азнакаево. Какой из этих городов получит государственную поддержку, несколько тысяч рабочих мест, а заодно и станет "закрытым", решится в течение двух ближайших дней. 


© Copyright: Альтаф Гюльахмедов, 2013
Свидетельство о публикации №213032400471
Link to comment
Share on other sites

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

  • Our picks

    • Хлеб, обогащенный железом, будут продавать в Азербайджане
      Эксперт отметила, что принятию этого решения предшествовали исследования, которые проводились в различных регионах страны.  
      • 0 replies
    • В Баку в результате несчастного случая скончалась 21-летняя модель
      В Баку скончалась 21-летняя девушка.
      Как передает Qafqazinfo, проживающая в доме на Московском проспекте в Насиминском районе столицы Камила Гасанова (2003 г.р.), скончалась от отравления угарным газом.
      Отмечается, что девушка работала актрисой и моделью и являлась студенткой Бакинского филиала Московского государственного университета.
      По данному факту в прокуратуре Насиминского района проводится расследование.
       
      https://media.az/society/v-baku-21-letnyaya-model-skonchalas-v-rezultate-neschastnogo-sluchaya-foto
        • Like
      • 161 replies
    • Кому следует воздвигнуть памятник в Баку? - ОПРОС + ВИДЕО
      В городе Баку, где древность сочетается с современностью, важно иметь статуи и памятники на различные темы.
      Интересно, а что об этом думают граждане? Кому, по их мнению, следует поставить памятник в столице?
      Baku TV попытался выяснить это у горожан.
      Оказалось, что граждане также хотели бы увековечить память наших национальных героев и шехидов.
        "Должны быть воздвигнуты памятники всем нашим шехидам. Их должны знать все. Если будут установлены их статуи, гости столицы будут проинформированы о наших шехидах", - сказал один из жителей Баку.
      Подробнее - в сюжете:
       
      • 131 replies
    • В АМУ выступили с заявлением по поводу суицида бывшего главного педиатра
      У нас каких-либо новых назначений на руководящие должности не производилось.
      Об этом в ответ на запрос Oxu.Az заявила завотделом по связям с общественностью Азербайджанского медицинского университета (АМУ) Гюнель Асланова.
        • Red Heart
        • Like
      • 56 replies
    •  Кровати односпальные, двуспальные и двухъярусные
      Спальная мебель "КЛАССИКА"
       

       
      • 241 replies
    • В Азербайджане повысились цены на услуги такси: что говорят в компаниях и AYNA?
      В последнее время в стране наблюдается рост цен на услуги такси.
      Как сообщает Xezerxeber.az, водители утверждают, что фиксируется уменьшение количества автомобилей, так как машины производства 1999 и 2000 годов сняты с эксплуатации. Это, в свою очередь, также влияет на цены.
      Между тем эксперт по транспорту Ясин Мустафаев отметил, что наряду с ценой важно повышать и качество предоставляемых услуг. 
      По данному вопросу редакция также обратились в AYNA.
      Там отметили, что, согласно новым правилам, юридические лица и частные предприниматели, желающие осуществлять перевозку пассажиров на такси, должны действовать на основании соответствующих разрешений. Прежде всего им необходимо получить пропускное удостоверение и пропускную карту.
      По поводу повышения цен в компаниях по предоставлению услуг такси привели разные доводы.
      Так, в Bolt отметили, что заказы в системе формируются на основе спроса и предложения. «Просим водителей привести свою деятельность в соответствие с требованиями законодательства. В противном случае заказ со стороны Bolt не будет отправлен владельцам этих автомобилей», - отметили в компании.
      В свою очередь в Uber заявили, что окончательная цена поездки зависит от многих факторов, таких как соотношение свободных автомобилей в конкретной локации и желающих заказать такси, расстояние и продолжительность поездки, заторы. Чем меньше свободных водителей, тем выше может быть цена поездки.
      Представляем подробный видеоматериал по теме:
      https://media.az/society/1067959052/v-azerbaydzhane-povysilis-ceny-na-uslugi-taksi-video/
      • 15 replies
    • Рапродажа уходовой и  лечебной косметики от Hommlife. Все с 40-50 % скидкой!
      Эффективные средства эко-качества🤩 По очень выгодным ценам👍 
      • 4 replies
    • Открытия сухопутных границ Азербайджана не будет
      Сейчас мы видим, что с закрытием на определенный период сухопутных границ Азербайджана безопасность в стране укрепляется. В прошлом наблюдалось множество случаев, некоторые из которых были обнародованы, а некоторые - нет.
      Как сообщает АЗЕРТАДЖ,  об этом заявил Глава республики 23 апреля в выступлении на международном форуме на тему "СОР29 и Зеленое видение для Азербайджана", организованном в Университете АДА.
      "Мы столкнулись с серьезными угрозами и проблемами извне. Именно это я и имел в виду, когда говорил, что все наши потенциальные риски могут исходить из-за рубежа", - сказал глава государства.
      https://ru.oxu.az/politics/863491
        • Haha
        • Like
      • 151 replies
  • Recently Browsing   0 members, 0 guests

    • No registered users viewing this page.
  • Topics

  • Posts

    • Через посредника. Я часто заказываю оттуда и обувь, и сумки
    • Всегда любил радио. Студентом слушал русскую службу BBC, там Лева какой то был, по ночам ставил хорошую музыку.  Потом Европа плюс очень нравилась. В Армии маленькие радио были отдушиной, но всегда или ломались или батарейки быстро садились. И сейчас в машине не люблю СиДи, только радио. 
    • Замуж выходить и рожать никогда не поздно! ( почти с)  )))      
    • А комменты на фб меня реально пугают(( . Ко всему цепляются и ничего им не нравится . Девушка не так танцует на вечеринке, пара не под ту музыку зашла на собственную свадьбу, парень сидит в кафе в шортах, и так далее . Ладно, вкусы у людей разные,-это понятно . Кому то нравится, кому то нет . Но там идут в ход такие обобщения, оскорбления и проклятия ((
    • Эксперт отметила, что принятию этого решения предшествовали исследования, которые проводились в различных регионах страны.    В Азербайджане муку будут обогащать железом. Об этом недавно сообщил председатель Агентства продовольственной безопасности (АПБА) Гошгар Тахмазли. По его словам, процедура эта начнется уже в ближайшее время. "Процесс обогащения муки железом будет осуществляться на хлебопекарных и мукомольных предприятиях. Таким образом, в торговых сетях помимо обычной муки можно будет приобрести обогащенную железом муку", - сказал глава ведомства. По словам председателя АПБА, в республике создана рабочая группа по обогащению пшеничной муки железом с целью профилактики железодефицитной анемии. В АПБА сообщили, что уже определены технические детали относительно того, какое количество муки будет обогащаться. Отметим, что число больных железодефицитной анемией, которой страдают в основном представительницы женского пола, в мире достигло 570 млн человек, а в Азербайджане оно увеличилось на 40%. Доцент кафедры питания и медицинской экологии Азербайджанского медицинского университета Гариба Гаджиева рассказала Sputnik Азербайджан, почему важно обогащать муку железом. По ее словам, богатые железом продукты - это продукты животного происхождения, прежде всего красное мясо и печень. Но учитывая сегодняшнюю социально-экономическую ситуацию не только в Азербайджане, но и в мире, к сожалению, большинство семей не в состоянии часто покупать мясо и субпродукты из-за их дороговизны. "Если раньше, например, люди могли покупать мясо два-три раза в неделю, то теперь есть семьи, которые покупают его в лучшем случае раз в месяц. Из-за этого в организме возникает дефицит железа. Поэтому решение государства обогащать продукты питания железом следует только приветствовать", - сказала Гаджиева. Дефицит железа у населения Специалист отметила, что это важно с точки зрения профилактики у населения дефицита железа. Однако людям, у которых уже имеется дефицит железа, следует восполнить его, пройдя курс лечения: избавиться от этой проблемы можно с помощью препаратов, стимулирующих кроветворение. Гаджиева отметила, что чаще всего дефицит железа наблюдается у беременных женщин и грудных детей. По ее словам, мука широко используется: если мясо есть на столе далеко не у всех, да и то не каждый день, то хлеб едят все, причем практически с каждым приемом пищи. Поэтому, по ее мнению, решение обогащать железом именно муку абсолютно целесообразное – ведь хлеб пекут из нее. Гаджиева отметила, что принятию этого решения предшествовали исследования, которые проводились в различных регионах страны. Доцент рассказала, что в муку, кроме железа, будут добавлять и некоторые витамины. По ее словам, как показывают исследования, у беременных женщин, которые употребляли в пищу хлеб из обогащенной железом муки, анемия наблюдалась крайне редко. Это важно не только для беременных, но и для их будущих детей - такие новорожденные не страдают анемией. По словам Гаджиевой, железо будет добавляться в виде порошка, и это никак не повлияет на вкусовые качества готового хлеба. Но возникает еще один вопрос: а сколько будет стоить хлеб из обогащенной муки? Не отразится ли использование такой муки на цене хлеба? Директор хлебозавода Nur Сохраб Джаббаров сообщил Sputnik Азербайджан, что добавление железа в муку не приведет к увеличению цен на муку и хлеб. Он отметил, что прежде чем обогащать муку железом, должны быть определены нормы содержания этого микроэлемента в муке, а производители муки должны соблюдать эти требования. Отметим, что анемия – это патологическое состояние организма, характеризующееся уменьшением количества эритроцитов и гемоглобина в крови. В основном анемия вызывается дефицитом железа. В зерне содержатся витамины и минералы, необходимых организму человека, в частности, оболочка зерна богата железом. Однако при измельчении зерна для получения муки питательные вещества в нем сохраняются, а биологически активные вещества удаляются вместе с отрубями. Поэтому, поскольку этих веществ оказывается недостаточно, человек сталкивается с авитаминозом и дефицитом микроэлементов, в результате чего ослабляется иммунитет и возникает железодефицитная анемия. https://az.sputniknews.ru/20240427/khleb-obogaschennyy-zhelezom-budut-podavat-v-azerbaydzhane-464220238.html
    • Как раз сейчас смотрю турецкий сериал . Так там такие мини, что у нас еще много раз подумаешь прежде чем такое надеть . Причем героини-все взрослые состоявшиеся семейные женщины . И кстати, приличнее всех там одета та, кто по сюжету является главным отрицательным персонажем)). 
×
×
  • Create New...