Nissan X-Trail T30 Или T-31

[abd_ki]

Задумываюсь над приобретением X-Trail-а. Кто что посоветует? В чем разница между Т-30 и Т-31? Преимущества и недостатки каждой из них. Т-31 привлекает больше своим оснащением. Но слышал что у Т-31 часто бывают проблемы с вариатором, так ли это, или стандартный треп в чайханах? Заранее спасибо!

[beybars]

Добро   пожаловать  .  

 

Т-31    внешне  гораздо  красивее  .   И   поновее     год  выпуска   ,  а  заодно  подороже  .

[abd_ki]

Добро   пожаловать  .  

 

Т-31    внешне  гораздо  красивее  .   И   поновее     год  выпуска   ,  а  заодно  подороже  .

насчет гораздо красивее внешне не совсем соглашусь :) да, красивее, но Т30 тоже не урод.

цена не самое главное, важнее чтоб потом не мучила. вот и пытаюсь узнать, как они в эксплуатации.

П.С. Т30 насколько я знаю, тоже есть свежих выпусков, нет?

[Белый Зверь]

T-30 как T34)

[elchin_090]

Значит так. Пишу полный отзыв про Т30 и Т31.

Т30 машина мощная, с коробкой особых проблем нет, но можешь морально устаревшая, передок сильный, расход нормальный для 2.5 мотора, но 4 скоростной АКПП, нет особых наворотов.

Т31. Модель новая, с виду лучше,но с вариатором однозначно проблемы! После пробега в 70-90 тыс.км цепь вариатора начинает потихоньку ломаться и при езде слышен звук тросса. Коробка вариатор после 2010 годов выпуска с надписью Xtronic CVT можно покупать у них усиленный блок коробки. Старые вариаторов рассчитана на моторы до 2000 куб.см. А нынешние Xtronuc до 3500 куб.см так что если у вас xtronic и мотор 2.5 то не беспокойтесь. Но вариатор чем плох что запчасти его в Баку нет даже в Нургюне не бывает, если что под заказ и то очень дорого порядка в 7-8 тыс Ман.

Т31 самый большой багаж в сегменте и умная система 4х4.

[elchin_090]

Значит так. Пишу полный отзыв про Т30 и Т31.

Т30 машина мощная, с коробкой особых проблем нет, но можешь морально устаревшая, передок сильный, расход нормальный для 2.5 мотора, но 4 скоростной АКПП, нет особых наворотов.

Т31. Модель новая, с виду лучше,но с вариатором однозначно проблемы! После пробега в 70-90 тыс.км цепь вариатора начинает потихоньку ломаться и при езде слышен звук тросса. Коробка вариатор после 2010 годов выпуска с надписью Xtronic CVT можно покупать у них усиленный блок коробки. Старые вариаторов рассчитана на моторы до 2000 куб.см. А нынешние Xtronuc до 3500 куб.см так что если у вас xtronic и мотор 2.5 то не беспокойтесь. Но вариатор чем плох что запчасти его в Баку нет даже в Нургюне не бывает, если что под заказ и то очень дорого порядка в 7-8 тыс Ман.

Т31 самый большой багаж в сегменте и умная система 4х4.

[abd_ki]

Значит так. Пишу полный отзыв про Т30 и Т31.

Т30 машина мощная, с коробкой особых проблем нет, но можешь морально устаревшая, передок сильный, расход нормальный для 2.5 мотора, но 4 скоростной АКПП, нет особых наворотов.

Т31. Модель новая, с виду лучше,но с вариатором однозначно проблемы! После пробега в 70-90 тыс.км цепь вариатора начинает потихоньку ломаться и при езде слышен звук тросса. Коробка вариатор после 2010 годов выпуска с надписью Xtronic CVT можно покупать у них усиленный блок коробки. Старые вариаторов рассчитана на моторы до 2000 куб.см. А нынешние Xtronuc до 3500 куб.см так что если у вас xtronic и мотор 2.5 то не беспокойтесь. Но вариатор чем плох что запчасти его в Баку нет даже в Нургюне не бывает, если что под заказ и то очень дорого порядка в 7-8 тыс Ман.

Т31 самый большой багаж в сегменте и умная система 4х4.

Кажется я начинаю передумывать :) Т30 немного смущает своей устарелостью что-ли... а Т31 своим вариатором. 2010-ый год и выше не укладывается в бюджет...

[beybars]

Кажется я начинаю передумывать Т30 немного смущает своей устарелостью что-ли... а Т31 своим вариатором. 2010-ый год и выше не укладывается в бюджет...

 

Трудности  выборы  проходят  многие   . 

[abd_ki]

а что скажите насчет нового Т31, с салона?

[Herr Mess]

Значит так. Пишу полный отзыв про Т30 и Т31.

Т30 машина мощная, с коробкой особых проблем нет, но можешь морально устаревшая, передок сильный, расход нормальный для 2.5 мотора, но 4 скоростной АКПП, нет особых наворотов.

Т31. Модель новая, с виду лучше,но с вариатором однозначно проблемы! После пробега в 70-90 тыс.км цепь вариатора начинает потихоньку ломаться и при езде слышен звук тросса. Коробка вариатор после 2010 годов выпуска с надписью Xtronic CVT можно покупать у них усиленный блок коробки. Старые вариаторов рассчитана на моторы до 2000 куб.см. А нынешние Xtronuc до 3500 куб.см так что если у вас xtronic и мотор 2.5 то не беспокойтесь. Но вариатор чем плох что запчасти его в Баку нет даже в Нургюне не бывает, если что под заказ и то очень дорого порядка в 7-8 тыс Ман.

Т31 самый большой багаж в сегменте и умная система 4х4.

 

Т31 2008 выпуска 181,000 км и никаких проблем с вариатором.

В городе кому то определенно не понравился вариатор и началось хаяние)

Из знакомых ни проблемного случая, не понимаю откуда взялись эти байки 

[Herr Mess]

Задумываюсь над приобретением X-Trail-а. Кто что посоветует? В чем разница между Т-30 и Т-31? Преимущества и недостатки каждой из них. Т-31 привлекает больше своим оснащением. Но слышал что у Т-31 часто бывают проблемы с вариатором, так ли это, или стандартный треп в чайханах? Заранее спасибо!

не ведитесь на байки по проблемности вариатора. когда Вазы появились с инжектором, так же их хаяли прославляя карбюратор)

 

на 2008 года выпуска накатал уже 181,000 км, коробка слава богу только радует прытким разгоном и экономией топлива.

Если не новую будете брать, то путь вам на диагностику в нургюн, заодно будет ясно не скручен ли пробег.

[companero]

Смотря для чего берете. Если частый выезд на природу, бездорожье, рыбалку и так далее, то берите T-30. Сам водил 3 года. Танк. Во первых и дешевле сядет изначально, и потом всегда сможете легко продать. В цене он мало теряет. У него своя группа покупателей, охотники, рыбаки, заядлые "путешественники",,, я свой за 2 часа продал.

Если берете для города и семьи, то берите T-31. Она естественно престижнее, электроники побольше, но и подороже ,,, ее на бездорожье жалко будет мучать,,,

Sent from my iPhone using Disput.Az

[companero]

Смотря для чего берете. Если частый выезд на природу, бездорожье, рыбалку и так далее, то берите T-30. Сам водил 3 года. Танк. Во первых и дешевле сядет изначально, и потом всегда сможете легко продать. В цене он мало теряет. У него своя группа покупателей, охотники, рыбаки, заядлые "путешественники",,, я свой за 2 часа продал.

Если берете для города и семьи, то берите T-31. Она естественно престижнее, электроники побольше, но и подороже ,,, ее на бездорожье жалко будет мучать,,,

Sent from my iPhone using Disput.Az

Только берите 2.5 мотор. T-30 с 2.5 мотором, гораздо динамичнее в городе, чем T-31.

Sent from my iPhone using Disput.Az

[Soveren]

Действительно бывают проблемы у вариатора как отметил elchin_090, но менее 10% на тысячу проданных. Кстати современные коробки посложней вариатора не ремонтируются в сервис центрах, в некоторых случаях бартер на капремонтные ( спец заводы за рубежом) для подержанных тачек. Т30 неубиваемая с высокой остаточной стоимостью, проблемы- сальник раздатки-300 м в Нургуне, обрыв проводки сигнала, сверчки торпеды, нижняя прокладка пружин стоек, склонность к заносу на 2Х, требует обезшумки, зато есть обогрев боковых зеркал. 

Т31 приятнее в управлении и мягче, хороший обзор, бывают проблемы с гид подушкой коробки- 285 м в Нургюне- гарантия 2 года против 3х на коробку. 

Модели 14 года будут уступать по ряду параметров нынешней модели, как капот и задняя дверь-алюминий, клиренс 170мм, короткое заднее сидение (как у кореек с 3м рядом). На данный момент самые лучшие условия у Ниссан.

[abd_ki]

Только берите 2.5 мотор. T-30 с 2.5 мотором, гораздо динамичнее в городе, чем T-31.

Sent from my iPhone using Disput.Az

мне скорее для города и семьи. выезды на природу не исключаются, но не думаю что будут лезть в непролазное бездорожье

[abd_ki]

Только берите 2.5 мотор. T-30 с 2.5 мотором, гораздо динамичнее в городе, чем T-31.

Sent from my iPhone using Disput.Az

как Т31 с тем же движком и более современной коробкой может быть менее динамичным? неужели разница в 80-90кг. дает такой эффект? по заводским ТТХ у Т31 даже разгон до сотни на 0,1 меньше... удивлен... 

[abd_ki]

Т31 2008 выпуска 181,000 км и никаких проблем с вариатором.

В городе кому то определенно не понравился вариатор и началось хаяние)

Из знакомых ни проблемного случая, не понимаю откуда взялись эти байки 

у Вас 2,5 движок, или 2,0?

[Herr Mess]

у Вас 2,5 движок, или 2,0?

У меня 2,5. Мне реально интересно как Т30 может быть динамичнее если по паспортным данным и ощущениям Т31  2,5 быстрее 

Edited November 19, 2013 by Herr Mess

[Herr Mess]

Действительно бывают проблемы у вариатора как отметил elchin_090, но менее 10% на тысячу проданных. Кстати современные коробки посложней вариатора не ремонтируются в сервис центрах, в некоторых случаях бартер на капремонтные ( спец заводы за рубежом) для подержанных тачек. Т30 неубиваемая с высокой остаточной стоимостью, проблемы- сальник раздатки-300 м в Нургуне, обрыв проводки сигнала, сверчки торпеды, нижняя прокладка пружин стоек, склонность к заносу на 2Х, требует обезшумки, зато есть обогрев боковых зеркал. 

Т31 приятнее в управлении и мягче, хороший обзор, бывают проблемы с гид подушкой коробки- 285 м в Нургюне- гарантия 2 года против 3х на коробку. 

Модели 14 года будут уступать по ряду параметров нынешней модели, как капот и задняя дверь-алюминий, клиренс 170мм, короткое заднее сидение (как у кореек с 3м рядом). На данный момент самые лучшие условия у Ниссан.

как понять 10% на тысячу проданных? 10% они и есть 10%, т.е. 1/10  независимо из скольких проданных ))))

 Вы утверждаете что 1 машина из 10 проданных имеет проблему с вариатором? уточните плз что за проблема и какие машины, новые или поддержаные. Если новые, то извините, но это полный бред, это обвинение в бракованости модели, 10% это немалые цифры)))

Если имеете в виду поддержанные авто, то это уже другое дело, если насиловать то за 10,000 км можно любую машину угробить.

[elchin_090]

Т31 2008 выпуска 181,000 км и никаких проблем с вариатором.

В городе кому то определенно не понравился вариатор и началось хаяние)

Из знакомых ни проблемного случая, не понимаю откуда взялись эти байки 

зависит это от стиля вождения! вариатор он не настолько надежен как автомат хотя автомат тоже портится если водить как автош. у нас тоже есть знакомый на теана 2008 пробег 120.000 никаких проблем, правда вариатор по механизму намного проще автомата и экономичнее любого автомата, но он очень пригоден для умеренной езды вот тогда никаких проблем..

[elchin_090]

на Т31 (вариатор) как на троллейбусе, если давить в пол газ коробка не дает мотору быстро разгоняться при том что помогает не исчерпывать ресурс двигателя и тем самым снижает расход бензина, правда на вариаторе есть типтроник но это визуальный обман потому что на вариаторе не бывает скоростей. а АКПП из-за возможности переключения скоростей дает максимальную эффективность при рывке, снижает ресурс АКПП и мотора и соответственно расход бензина выше.

как Т31 с тем же движком и более современной коробкой может быть менее динамичным? неужели разница в 80-90кг. дает такой эффект? по заводским ТТХ у Т31 даже разгон до сотни на 0,1 меньше... удивлен... 

 

У вариатора велосипедная система - всю работу выполняет цепь(тросс), проблема в том, что в баку эту цепь невозможно найти нет в продаже, а в россии и т.д есть. и масло коробки у вариатора меняется чаще( в 50-60 тыс км.) а у АКПП в 70-80 тыс. Ремонт Вариатора в баку не полностью реален т.к. нет многих составных запчастей, а ремонт АКПП значительно дешевле. Но эффективность вариатора в низком расходе топлива и безрывковом движении, как на троллейбусе.

 

на вариаторе не желательно буксовать в песке много, если нагреется то все, не желательно нажимать в пол педаль когда входите в повороты, т.,к цепь начинает буксовать и звездочки по кот.цепь движется в вариаторе изнашивается в разы быстрее. и потом в 70-80 тыс км пробега слышен при езде звук цепи

Edited November 19, 2013 by elchin_090

[Herr Mess]

на Т31 (вариатор) как на троллейбусе, если давить в пол газ коробка не дает мотору быстро разгоняться при том что помогает не исчерпывать ресурс двигателя и тем самым снижает расход бензина, правда на вариаторе есть типтроник но это визуальный обман потому что на вариаторе не бывает скоростей. а АКПП из-за возможности переключения скоростей дает максимальную эффективность при рывке, снижает ресурс АКПП и мотора и соответственно расход бензина выше.

как Т31 с тем же движком и более современной коробкой может быть менее динамичным? неужели разница в 80-90кг. дает такой эффект? по заводским ТТХ у Т31 даже разгон до сотни на 0,1 меньше... удивлен... 

 

У вариатора велосипедная система - всю работу выполняет цепь(тросс), проблема в том, что в баку эту цепь невозможно найти нет в продаже, а в россии и т.д есть. и масло коробки у вариатора меняется чаще( в 50-60 тыс км.) а у АКПП в 70-80 тыс. Ремонт Вариатора в баку не полностью реален т.к. нет многих составных запчастей, а ремонт АКПП значительно дешевле. Но эффективность вариатора в низком расходе топлива и безрывковом движении, как на троллейбусе.

 

на вариаторе не желательно буксовать в песке много, если нагреется то все, не желательно нажимать в пол педаль когда входите в повороты, т.,к цепь начинает буксовать и звездочки по кот.цепь движется в вариаторе изнашивается в разы быстрее. и потом в 70-80 тыс км пробега слышен при езде звук цепи

Уважаемый, незнаю откуда у вас на аватаре картинка ниссан, но вы меня позабавили рассказом о вариаторе)))

 

Во первых 6 скоростей типтроника - это не "визуально". В отличие от стандартной коробки передач которая работает фиксированных шестернях, вариатор меняет соотношение крутящего момента от двигателя к колесам посредством изменения диаметра первичного ведущего и вторичного ведомого шкивов. Каждые ступени от 1 до 6 заложенные в типтроник - это фиксированные конфигурации соотношения диаметров шкивов, т.е. конкретные ПОЛОЖЕНИЯ С ЗАЛОЖЕННЫМИ ПЕРЕДАТОЧНЫМИ ЧИСЛАМИ. Никакой визуализации как вы отметили  Изучите конструкцию и принцип работы агрегата.

 

Во вторых, там нет никаких звездочек, всего 2 шкива на которые натянут цепь-ремень :)  ------=-------=-----

 

В третьих, заливается в вариатор масло до конца срока службы и если местный дилер гонит пургу о его замене при 60, тысяч - это не означает что нужно менять.

Я, например, менял при 140,000 предварительно проверив в диагностике параметры масла и давления. Оказалось что ресурс масла исчерпан всего на 60%, но я поменял хотя не нужно было.

 

В четвертых, эффективность разгона "правильно сделанного" вариатора намного лучше чем простого гидротрансформаторного  автомата. Потому что он позволяет при полном дросселе держать макс обороты и не прыгать от передачи к передаче. А при макс оборотах достигается макс крутящий момент и мощность, что даже школьнику ясно - в итоге безперерывный момент тяги.

 

Вот 

Уверен мы все сегодня много интересного узнали. 

Не торопитесь с советами, сначала изучите кейс.

[elchin_090]

Уважаемый, незнаю откуда у вас на аватаре картинка ниссан, но вы меня позабавили рассказом о вариаторе)))

 

Во первых 6 скоростей типтроника - это не "визуально". В отличие от стандартной коробки передач которая работает фиксированных шестернях, вариатор меняет соотношение крутящего момента от двигателя к колесам посредством изменения диаметра первичного ведущего и вторичного ведомого шкивов. Каждые ступени от 1 до 6 заложенные в типтроник - это фиксированные конфигурации соотношения диаметров шкивов, т.е. конкретные ПОЛОЖЕНИЯ С ЗАЛОЖЕННЫМИ ПЕРЕДАТОЧНЫМИ ЧИСЛАМИ. Никакой визуализации как вы отметили  Изучите конструкцию и принцип работы агрегата.

 

Во вторых, там нет никаких звездочек, всего 2 шкива на которые натянут цепь-ремень  ------=-------=-----

 

В третьих, заливается в вариатор масло до конца срока службы и если местный дилер гонит пургу о его замене при 60, тысяч - это не означает что нужно менять.

Я, например, менял при 140,000 предварительно проверив в диагностике параметры масла и давления. Оказалось что ресурс масла исчерпан всего на 60%, но я поменял хотя не нужно было.

 

В четвертых, эффективность разгона "правильно сделанного" вариатора намного лучше чем простого гидротрансформаторного  автомата. Потому что он позволяет при полном дросселе держать макс обороты и не прыгать от передачи к передаче. А при макс оборотах достигается макс крутящий момент и мощность, что даже школьнику ясно - в итоге безперерывный момент тяги.

 

Вот 

Уверен мы все сегодня много интересного узнали. 

Не торопитесь с советами, сначала изучите кейс.

вы многое написали верно, согласен. Но поверьте я весь интернет перерыл, потому что у меня была проблема с АКПП, в Баку много бомбовитых мастеров нашел, но УВЫ. Самое широмасштабное использование вариатора именно на бренде Ниссан. расскажу немного из инфо провариатор из офиц.информаций бренда ниссана. Сам официал пишет, что вариаторы до 2010 (то есть CVT-continuously variable transmission) были рассчитаны на моторы объемом до 2000-2500 (там точно указывалось). Но с 2010 если вы заметили на всех моделях ниссана пишется XtronicCVT(в нее дополнены блок от обычного автомата как бы вспомогательного звена). теперь на вариаторах от 2010 с надписью XtronicCVT увеличен ресуср тогда как на старых вариаторах рассчитан был ресурс на 150 тыс. а более 200 тыс км. и рассчитан он уже на моторы объемом до 3500 куб.см включительно. Следовательно модели,моторы кот до 3500 и с вариатором XtronicCVT лучше чем со старым вариатором. Скажу еще кое что вдобавок, в Баку с новыми вариаторами пока массовых проблем нет у мастеров сам поспрашивал. Но вариатор однозначно не для оффроуда. Замечу один минус для ниссана. Пару месяцев назад презентовали в Баку новый Патфайндер с моторм 3.5 и вариатоом XtronicCVT. Это уже означает что он конкретно не для оффроуд, а паркетник городской, с отличным комфортом.

Если мне не верите, позвоните этим мастерам по АКПП: 0503194650 Али, Халаф 0505384546. Разговор здесь не в теории вариатора а в его практической эксплуатации, учитывая кавказский стиль вождения с нашими "пробками")

 

Я например очь хочу взять Жук 2013, но изза вариатора остерегаюсь, скажу причины:

Плюс - низкий расход топлива(изза вариатора), 3 режима вождения, компактность для городского авто.

Минус - боюсь с вариатором, лично для меня это 1 единственный минус.

Edited November 19, 2013 by elchin_090

[Herr Mess]

вы многое написали верно, согласен. Но поверьте я весь интернет перерыл, потому что у меня была проблема с АКПП, в Баку много бомбовитых мастеров нашел, но УВЫ. Самое широмасштабное использование вариатора именно на бренде Ниссан. расскажу немного из инфо провариатор из офиц.информаций бренда ниссана. Сам официал пишет, что вариаторы до 2010 (то есть CVT-continuously variable transmission) были рассчитаны на моторы объемом до 2000-2500 (там точно указывалось). Но с 2010 если вы заметили на всех моделях ниссана пишется XtronicCVT(в нее дополнены блок от обычного автомата как бы вспомогательного звена). теперь на вариаторах от 2010 с надписью XtronicCVT увеличен ресуср тогда как на старых вариаторах рассчитан был ресурс на 150 тыс. а более 200 тыс км. и рассчитан он уже на моторы объемом до 3500 куб.см включительно. Следовательно модели,моторы кот до 3500 и с вариатором XtronicCVT лучше чем со старым вариатором. Скажу еще кое что вдобавок, в Баку с новыми вариаторами пока массовых проблем нет у мастеров сам поспрашивал. Но вариатор однозначно не для оффроуда. Замечу один минус для ниссана. Пару месяцев назад презентовали в Баку новый Патфайндер с моторм 3.5 и вариатоом XtronicCVT. Это уже означает что он конкретно не для оффроуд, а паркетник городской, с отличным комфортом.

Если мне не верите, позвоните этим мастерам по АКПП: 0503194650 Али, Халаф 0505384546. Разговор здесь не в теории вариатора а в его практической эксплуатации, учитывая кавказский стиль вождения с нашими "пробками")

 

Я например очь хочу взять Жук 2013, но изза вариатора остерегаюсь, скажу причины:

Плюс - низкий расход топлива(изза вариатора), 3 режима вождения, компактность для городского авто.

Минус - боюсь с вариатором, лично для меня это 1 единственный минус.

Я согласен с тем, что вариатор не для оффроуда. Вариатор не любит ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ пробуксовки. Но это не единственное, что должно останавливать владельца нового патфайндера от внедорожных покатушек - у него итак геометрическая проходимость плохая.

 

Бояться не надо, надо правильно эксплуатировать. Угробить можно любую технику. А насчет наших ниссановских сервисменов - я в них давно огорчился, они не особо и разбираются в в своих же моделях. 2,5 года назад я им на диагностику Максиму 3,5 американку пригнал, в процессе они долго мучались пытаясь понять какая там коробка и в конце решительно заявили что на нем стоит вариатор. Хотя я был уверен что там гидротр. автомат стоит.

 

Кстати мой хитрила обитает в 1 из наших северных районов и уже 3-ю снежную зиму проявляет себя только с лучшей стороны, несмотря на скользкое покрытие, горный ландшафт и частые пробуксовки. Не верьте мифам, только опыт. 

[Tagiyev]

 

Минус - боюсь с вариатором, лично для меня это 1 единственный минус.

 

На данный момент почти все представленные у нас  японские паркетники оснашаютя вариаторами, Rav 4, Forester, Outlander

[Tagiyev]

Количество X trail T31 в Азербайджане изза их большого кол-ва продаж достаточно и тем самым  слухов о поломках больше чем у других марок. И еще сам вариатор новое изобретение и в первые годы бывают проблема, но думаю что если бы у T31-2007-2010 годов были бы массовые проблемы с вариатором то компания Nissan отозвала бы их. Просто наши водители привыкли к небрежной манере езды, нажимать газ тормоз газ, всякими мыслими и немыслими способами в короткие сроки исчерпать ресурс автомобиля и потом жаловаться на него.

 

Я до сегоднящнего дня не слышал ни единого случая проблемы с его вариатором, знаю лично и общался с больше 15 владельцами  X trail, родственних еще в конце 2007 года покупал новый и до 2009 ездил в нем, жаловался только на подвеску.

Edited November 19, 2013 by Tagiyev

[Baku Drift]

Значит так. Пишу полный отзыв про Т30 и Т31.

Т30 машина мощная, с коробкой особых проблем нет, но можешь морально устаревшая, передок сильный, расход нормальный для 2.5 мотора, но 4 скоростной АКПП, нет особых наворотов.

Т31. Модель новая, с виду лучше,но с вариатором однозначно проблемы! После пробега в 70-90 тыс.км цепь вариатора начинает потихоньку ломаться и при езде слышен звук тросса. Коробка вариатор после 2010 годов выпуска с надписью Xtronic CVT можно покупать у них усиленный блок коробки. Старые вариаторов рассчитана на моторы до 2000 куб.см. А нынешние Xtronuc до 3500 куб.см так что если у вас xtronic и мотор 2.5 то не беспокойтесь. Но вариатор чем плох что запчасти его в Баку нет даже в Нургюне не бывает, если что под заказ и то очень дорого порядка в 7-8 тыс Ман.

Т31 самый большой багаж в сегменте и умная система 4х4.

Т31 с вариатором нет особых проблем. бывает хрюканье. и это не зависит от пробега. и это уже лечиться заменой подушки коробки. 

[Baku Drift]

как Т31 с тем же движком и более современной коробкой может быть менее динамичным? неужели разница в 80-90кг. дает такой эффект? по заводским ТТХ у Т31 даже разгон до сотни на 0,1 меньше... удивлен... 

Т31 вариатор не дает резкого разгона с места как у Т30. но после набора оборотов Т30 остается позади. 

[Baku Drift]

вы многое написали верно, согласен. Но поверьте я весь интернет перерыл, потому что у меня была проблема с АКПП, в Баку много бомбовитых мастеров нашел, но УВЫ. Самое широмасштабное использование вариатора именно на бренде Ниссан. расскажу немного из инфо провариатор из офиц.информаций бренда ниссана. Сам официал пишет, что вариаторы до 2010 (то есть CVT-continuously variable transmission) были рассчитаны на моторы объемом до 2000-2500 (там точно указывалось). Но с 2010 если вы заметили на всех моделях ниссана пишется XtronicCVT(в нее дополнены блок от обычного автомата как бы вспомогательного звена). теперь на вариаторах от 2010 с надписью XtronicCVT увеличен ресуср тогда как на старых вариаторах рассчитан был ресурс на 150 тыс. а более 200 тыс км. и рассчитан он уже на моторы объемом до 3500 куб.см включительно. Следовательно модели,моторы кот до 3500 и с вариатором XtronicCVT лучше чем со старым вариатором. Скажу еще кое что вдобавок, в Баку с новыми вариаторами пока массовых проблем нет у мастеров сам поспрашивал. Но вариатор однозначно не для оффроуда. Замечу один минус для ниссана. Пару месяцев назад презентовали в Баку новый Патфайндер с моторм 3.5 и вариатоом XtronicCVT. Это уже означает что он конкретно не для оффроуд, а паркетник городской, с отличным комфортом.

Если мне не верите, позвоните этим мастерам по АКПП: 0503194650 Али, Халаф 0505384546. Разговор здесь не в теории вариатора а в его практической эксплуатации, учитывая кавказский стиль вождения с нашими "пробками")

 

Я например очь хочу взять Жук 2013, но изза вариатора остерегаюсь, скажу причины:

Плюс - низкий расход топлива(изза вариатора), 3 режима вождения, компактность для городского авто.

Минус - боюсь с вариатором, лично для меня это 1 единственный минус.

не надо бояться вариатора. есть авто даже с пробегом 600.000 тыс.

это слухи про ресурс 150000-200000.

знаете почему пока не особо выпускают запчасти на вариатор? потому что они считаются очень надежными. 

[Baku Drift]

Задумываюсь над приобретением X-Trail-а. Кто что посоветует? В чем разница между Т-30 и Т-31? Преимущества и недостатки каждой из них. Т-31 привлекает больше своим оснащением. Но слышал что у Т-31 часто бывают проблемы с вариатором, так ли это, или стандартный треп в чайханах? Заранее спасибо!

T31 daha yumshag masindir. rulevoe upravlenie lucshe. navorotlari daha coxdur. tehlukesizlik yastiglari daha coxdur.

minuslardan. yanacaq filtrini deyishmek olmur. toplivniy datcikde problem ola biler. 

T30(motor 2.5 olan variant)  razgonu daha yaxshidir. yolsuzlug sheraitine daha uygundur. arxa amortizatoru daha dozumludur. 

minus. panel priborov ortadadir. 

her ikisinin peredoku dozumludur. 

[Tagiyev]

Еще добавлю что X trail t 31 водить очень удобно, за 6 месяцев проехал более 16 тыс км, очень удобно не устаещь, расход средний около 10-12 литров, я вожу умеренно и спокойно и машина доставляет удобство.

 

Также багаж и салон практичный, несколько бардачков, что в ежедневной эксплуатации помогает. я еще не говорю об основном бардачке, который спереди пассажира, я туда ставлю большую коробку салфеток, 1,5 литра славянки и еще место остается. Багажник это отдельная темя, в эти выходные вез внутри в машине 9 сосновых деревьев и 5 других, длина сосн достигало около 3 метров.

 

Вообще кроссовер удобная машина а если она X trail то и практичная

 

 

Минусом считаю шумность передка и багажника, сервис нургуна а также отсуствие нормальных мастеров на стороне чтоб можно было обрашаться

Edited November 20, 2013 by Tagiyev

[zayka07]

в теме сплошные оверквоты. Режьте большие посты. Предупреждение. Далее буду штрафовать. Edited November 20, 2013 by zayka07

[tukson]

Сам владею т-30 и могу сказать что неплохая машина но не могу сказать что неубиваемая.Как не крути это паркетник и лучше в серьезное бездорожье с ним не соваться.Очень требователен к качеству топлива.Машина неплохо с места разгоняется.В меру жесткая.Масло в АКПП менять лучше по регламенту а именно каждые 60000 в обычных условиях езды и каждые 30000 при езде по бездрожью с прицепом и т.д. Запчасти не такие дорогие как на т-31.Дорогу держит хорошо.При поворотах не кренится,машину не заносит.Единственное

это боязнь бокового ветра. Про т-31 не скажу.Не люблю рассуждать о том чего не видел и не владел.

[tukson]

Сам владею т-30 и могу сказать что неплохая машина но не могу сказать что неубиваемая.Как не крути это паркетник и лучше в серьезное бездорожье с ним не соваться.Очень требователен к качеству топлива.Машина неплохо с места разгоняется.В меру жесткая.Масло в АКПП менять лучше по регламенту а именно каждые 60000 в обычных условиях езды и каждые 30000 при езде по бездрожью с прицепом и т.д. Запчасти не такие дорогие как на т-31.Дорогу держит хорошо.При поворотах не кренится,машину не заносит.Единственное

это боязнь бокового ветра. Про т-31 не скажу.Не люблю рассуждать о том чего не видел и не владел.

[Baku Drift]

Сам владею т-30 и могу сказать что неплохая машина но не могу сказать что неубиваемая.Как не крути это паркетник и лучше в серьезное бездорожье с ним не соваться.

но согласитесь у т-30 проходимость лучше чем у многих авто в своем классе. 

[Baku Drift]

Задумываюсь над приобретением X-Trail-а. Кто что посоветует? 

если покупать Т-30 то с мотором 2.5 и не перекидка.

год 2004-и выше.

Т-31 де меслехетлиди. просто хер икисини де сюрун хансы хошунуза гелсе ону алын.

меселен меним т-30 сюрмек даха чох хошума гелир.

[tukson]

но согласитесь у т-30 проходимость лучше чем у многих авто в своем классе. 

Я согласен с вами,среди одноклассников он не отстаёт.До этой машины я владел Хундай Туксоном и поэтому есть с чем сравнивать.Подвеска у Икс Трейла крепче чем у Туксона,да к тому же японец менее прожорлив чем кореец.

Edited November 21, 2013 by tukson

[Tagiyev]

Т30 морально устарел

[Baku Drift]

Я согласен с вами,среди одноклассников он не отстаёт.До этой машины я владел Хундай Туксоном и поэтому есть с чем сравнивать.Подвеска у Икс Трейла крепче чем у Туксона,да к тому же японец менее прожорлив чем кореец.

а почему ник не меняете? :)

[tukson]

а почему ник не меняете?

Хороший вопрос :) .Хотел на днях поменять свой ник.Зашёл в настройки своего профиля,но не смог поменять свой ник.Если подскажите как это сделать то буду признателен )