Есть ли альтернатива С классу?

[Bakinets]

[quote name='R.E.M.' post='564280' date='Dec 20 2005, 01:50 ']Guys, вы тут так расхваливаете старых немок, как-будто они с Луны свалились.
Был у меня бумер 8 лет назад, практически новый (2-х летний с мизерным пробегом брал) и что? Да машина класс, драйв, симпотный дизайн, тройка как-никак... но! Ничего неповторимого.

Своим Хюндай Акцентом я доволен не меньше. Дизайн - отличный, мотор - класс, коробка - вроде тоже без изъянов. Но есть один огромный плюс - за 12 штук я взял Акцент в масле, а это - в сто раз лучше любого подержанного бумера 3-ей серии или Ц класса (95-96 гг)..[/quote]

Согласен полностью.

[Bakinets]

[quote name='Sterling' post='564342' date='Dec 20 2005, 02:24 ']Ширхан, чегой-то в продаже никогда не видел 5-ой Сонаты...[/quote]

В продаже они есть, но не в большом количестве. Если надумаешь брать, напиши лс, я тебе дам пару адресов, где можно посмотреть.

[R.E.M.]

Хорошая Соната 5-й серии стояла на проспекте Бабека. Если не ошибаюсь, была она бордового цвета и с хорошим салоном. Год выпуска - 2003. Давали за 13 штук.
Помню - сам хотел было её взять, но потом решил все же приобрети Акцент.
Честно говоря, хорошо что взял новую машину. Сплю спокойней))

[M.E.R]

Братцы... Как можно сравнивать Акцент пусть даже новый с мерсом или бумером
Вы салон акцента видели ? при желании может аллергию вызвать ,другое дело "немцы"
Елантра ещё ничего, новая приятная тачка особенно с 2.0(молодежная)
чем брать новые безликие тачки лучше приобрести хоть и поддержаный ,но породистый автомобиль
P.S.
это моё личное мнение с которым не мало кто согласица ( Не судите меня строго!!! )

[R.E.M.]

[quote name='M.E.R' post='564524' date='Dec 20 2005, 11:01 ']Братцы... Как можно сравнивать Акцент пусть даже новый с мерсом или бумером
Вы салон акцента видели ? при желании может аллергию вызвать ,другое дело "немцы"
Елантра ещё ничего, новая приятная тачка особенно с 2.0(молодежная)
чем брать новые безликие тачки лучше приобрести хоть и поддержаный ,но породистый автомобиль
P.S.
это моё личное мнение с которым не мало кто согласица ( Не судите меня строго!!! ) [/quote]

Мсье, а вы сами на чем поездить успели, что так рьяно защищаете "породистых" старичков?)

[Shirxan]

[quote name='Sterling' post='564342' date='Dec 20 2005, 02:24 ']Ширхан, чегой-то в продаже никогда не видел 5-ой Сонаты...[/quote]

Да уж, миллят ещё не насытился ими, чтоб продавать. Но поищи - попадаются хорошие варианты... А вообще, жаль что свернули производство пятых Сонат -(

[Lambo]

Есть конечно же альтернатива, просто надо исходить из требований предъявляемых к авто.

Посмотрите китайские джипы - дели шейтан дейир, сат машыны гет онлардан ал, 16500 американских убитых енотов и получаешь подобие РАВ4, в коже, 2-х литровый мотор митсубиши, АБС и ещё чего-то...


Только не надо бросать в меня помидоры, вспомните какими автомобилями были японки лет 15-20 назад - то-то же.

В современном мире цена не такой уж маловажный фактор, сколько людей становятся миллионерами каждый год - единицы, а сколько людей в середняках - миллиард или около того

[Foxy]

[quote name='Lambo' post='564677' date='Dec 20 2005, 13:04 ']Только не надо бросать в меня помидоры, вспомните какими автомобилями были японки лет 15-20 назад - то-то же.[/quote]

простите, а что было с японками не так 15-20 лет назад?

[Lambo]

Я очень внимательно слежу за прогрессом и регрессом автомобилестроения в мире, однако мой путеводитель "КЛАКСОН"

[Foxy]

[quote name='Editor' post='564777' date='Dec 20 2005, 14:12 ']Фокси ханум, они были в худшем положении, чем сегодня китайцы... о кореянках промолчу... прогрессируют...

----------------
Ламбо, хороший обзор китайских внедорожников дан в последнем декабрьском журнале "За рулем".. там есть и другие обзоры инетерсные для середнячков - рекомендую купить и прочесть...[/quote]


Эди, вы имеете ввиду техническую или финансовую сторону дела?

[Sterling]

[quote name='Bakinets' post='564467' date='Dec 20 2005, 09:31 ']В продаже они есть, но не в большом количестве. Если надумаешь брать, напиши лс, я тебе дам пару адресов, где можно посмотреть.[/quote]

Так и сделал.

[Foxy]

[quote name='Editor' post='565623' date='Dec 21 2005, 00:07 ']техническую...[/quote]

можете обосновать? факты, исследования, ссылки? или это ваше личное мнение?

[Alquimista]

[quote name='Shirxan' post='564625' date='Dec 20 2005, 12:32 ']А вообще, жаль что свернули производство пятых Сонат -([/quote]
Разве? А в России тогда что продают?

[Desperado]

[quote name='Alquimista' post='566018' date='Dec 21 2005, 10:53 '][quote name='Shirxan' post='564625' date='Dec 20 2005, 12:32 '] А вообще, жаль что свернули производство пятых Сонат -([/quote]
Разве? А в России тогда что продают?
[/quote]

По моему то что в России это местное производство.

[Shirxan]

[quote name='Alquimista' post='566018' date='Dec 21 2005, 10:53 '][quote name='Shirxan' post='564625' date='Dec 20 2005, 12:32 '] А вообще, жаль что свернули производство пятых Сонат -([/quote]
Разве? А в России тогда что продают?
[/quote]

А я не знаю. Я думал, окончательно свернули пятые Сонаты.

[Sterling]

Альтернатива С класса наверное в том, что у тебя небольшой выбор моторов. Почти невозможно найти Сонату 5 с мотором 2,4.

[M.E.R]

[quote name='R.E.M.' post='564610' date='Dec 20 2005, 12:22 '][quote name='M.E.R' post='564524' date='Dec 20 2005, 11:01 ']
Братцы... Как можно сравнивать Акцент пусть даже новый с мерсом или бумером
Вы салон акцента видели ? при желании может аллергию вызвать ,другое дело "немцы"
Елантра ещё ничего, новая приятная тачка особенно с 2.0(молодежная)
чем брать новые безликие тачки лучше приобрести хоть и поддержаный ,но породистый автомобиль
P.S.
это моё личное мнение с которым не мало кто согласица ( Не судите меня строго!!! ) [/quote]

Мсье, а вы сами на чем поездить успели, что так рьяно защищаете "породистых" старичков?)
[/quote]


Я Мсье успел поездить и на отечественном автопроме и на японках и остановил свой выбор на немках БМВе34, БМВ е36 ,а на работе я езжу на елантре 1.6 А поэтому не отзываюсь о ней плохо (хотя 2.0 конечно шустрее).но она пока новая ... а чтобудет через годик-два? надеюсь мне её сменят на чё нить по новее и у меня появица ещё кое какой опыт в авто
Не знаю как вы, а я за немцев !!!

[Lambo]

В России (Таганрог) выпускают 5-е сонаты, также как спортейджы от КИА, отвёрочная сборка

[Arnitaherus]

с точки зрения покупки новго авто соната лажовая машина, не смотря на то что машина D класса. Другое дело подержанная: кореец в первый же год теряет 30 %, пару лет будет ездить без помех и всякое такое.
Однако сугубо мое ичное мнение при наличии 11 тонн бакинских - это нове авто в кредит. Отесственнй автопром - хлам. Японки конечн хорошо, но праворукие и при прочих равных условиях опасные. Европеец подержанный по определению дороговат + дорогое обслуживание.
остается выбрать кого то нового - это например турецкий Меган за 18-20 тонн, либо ФФ2 российской сборки или его соплатформенников (мазда 3 - трюльник тоже стоит как меган). выбора много. и продать как только гарантия закончиться.
кто то выше говорил про немцев - в корне с ним согласен, тк у немцев одна из самых лучших эргономик и качества отделки салона, да и продуманны они в деталях (про мерседес такое говорить можно с натягом - он великолепен и всякое такое, но во-первых уже аналогичное чувство качественной отделки дает и БМВ и Ауди. а во-вторых супер качество и надежность Мерсов уже только миф.. та же элантра считается более надежной машиной..к великому моему сожалению). то же самое можно в определенной степени но с серьезными допусками сказать про японцев. Корейцы конечно делают нормальные авто, но уже дорого стоят - та же элантра стоит столько же сколько ФФ2, а ей до ФФ рости и рости. Новый Хёндэ NF по деньгам близок к мазде 6 и хонде аккорду. хотя просто по определению им в подметки не годиться. Кореец должен стоить на 15% дешевле японца.

[Lambo]

Арнитахерус

Возможно мы обсуждаем разные рынки, NF в пределах 20К думаю неплохой вариант, Мазда 6 это вешь которую хочется приобрести - минусы для Баку это сервис (полноценный а не в гараже на коленке) - да и цена при прочих равных условиях выше чем у сонаты.
Думаю вы смешали классы авто - Соната 5 это большой класс Д как и Пассат и Мондео, корейцы специально изменили название на NF, а не оставили Соната, чтобы абстрагироваться от класса Д, в более высокий Е - или бизнес класс. Заметьте NFвеликовата для семейного (среднего) класса, размер около 5 метров явные претензии на бизнес класс.

[Bakinets]

[quote name='Arnitaherus' post='568237' date='Dec 22 2005, 20:33 ']Японки конечн хорошо, но праворукие и при прочих равных условиях опасные.[/quote]

А вы где живете? У нас японки с левым рулем и при прочих равных условиях достаточно безопасные.

[Arnitaherus]

[quote name='Lambo' post='568343' date='Dec 22 2005, 23:26 ']Арнитахерус

Возможно мы обсуждаем разные рынки, NF в пределах 20К думаю неплохой вариант, Мазда 6 это вешь которую хочется приобрести - минусы для Баку это сервис (полноценный а не в гараже на коленке) - да и цена при прочих равных условиях выше чем у сонаты.
Думаю вы смешали классы авто - Соната 5 это большой класс Д как и Пассат и Мондео, корейцы специально изменили название на NF, а не оставили Соната, чтобы абстрагироваться от класса Д, в более высокий Е - или бизнес класс. Заметьте NFвеликовата для семейного (среднего) класса, размер около 5 метров явные претензии на бизнес класс.[/quote]

верно - смешал. Смешал сознательно, тк например комфорт в Мегане и ФФ2 (С класс) сопоставим с комфортом Сонаты 5 (D класс). Соната как пятая так и 6 (NF)обе относятся к D классу. классовость определяется базой. классические и определяющие Д класс автомобили это БМВ 3 серии, Мерс С класса, Ф пассат. по традиции база растет от старой модели к новой.
NF у нас (Москва) стоит к сожалению не 20 КБ. а начиная от 27 (http://hyundai.ru/ru/auto/nf/), причем довольно среденькой комплектации, без магнитолы. Довольно сомнителное преимущество большой мотор 2.4, и при такой цене - ручка. автомат начинается от 28.500. но он 4 ступенчатый. анохранизм. Тех же денег либо дешевле стоит Мазда6 или например опель Вектра 2.2 автомат.
Размер NF действительно великоват, и не смотря на то, что она всего на 5 с небольшим см больше старой пятой Сонаты смотриться крупным, корейцы накочали NF растишкой. базу растянули на 80 мм. что не может не радовать. Обратите внимание - есть явные переростки из класса - например Фолкс пассат - если мне память не изменяет, он длинее 5 серии БМВ! Но база сравнима с БМВ 3 серии (чуть меньше).
на самом деле очень жалко что NF не так доступен как в Баку - я бы его купил. а в москве за тот же самый лавандос я уж лучше куплю Хонду Аккорд с великолепным автоматом.

[Lambo]

Аккорд тут под 30К стоит, и проблема с сервисом Хонда, во всяком случае около года назад была

[Alquimista]

[quote name='Lambo' post='568343' date='Dec 22 2005, 22:26 ']корейцы специально изменили название на NF, а не оставили Соната, чтобы абстрагироваться от класса Д, в более высокий Е - или бизнес класс.[/quote]
Насколько мне известно, индекс NF используется только в России, т.к. там все еще продолжают выпускать Сонату прошлого поколения. Во всем остальном мире, и у нас в том числе, она назывется просто Соната.

[Yamato]

[quote name='Lambo' post='564677' date='Dec 20 2005, 13:04 ']Есть конечно же альтернатива, просто надо исходить из требований предъявляемых к авто.

Посмотрите китайские джипы - дели шейтан дейир, сат машыны гет онлардан ал, 16500 американских убитых енотов и получаешь подобие РАВ4, в коже, 2-х литровый мотор митсубиши, АБС и ещё чего-то...


[color="#009900"]Только не надо бросать в меня помидоры, вспомните какими автомобилями были японки лет 15-20 назад - то-то же.[/color]

В современном мире цена не такой уж маловажный фактор, сколько людей становятся миллионерами каждый год - единицы, а сколько людей в середняках - миллиард или около того[/quote]


Очень сомнительно заявление....если не сказать, что смешное )) Вы бы просто поинтересовались техническими разработками Хонды, Тойоты и Ниссана 15-летней давности что ли...Для этого достаточно 30 минут. Что касается информированности нашей публики о японском автопроме - это другое дело, здесь действительно отставание лет на 15-20 )

[Arnitaherus]

[/quote]
Насколько мне известно, индекс NF используется только в России, т.к. там все еще продолжают выпускать Сонату прошлого поколения. Во всем остальном мире, и у нас в том числе, она назывется просто Соната.
[/quote]

точно чтобы не путать и не снимать с производства большой седан который пользуется популярностью.. а так если бы была бы Соната и та и та обе машины плохо продавались бы..

[Sterling]

В продолжении темы .. получаеЦЦа что на самом деле нет альтернативы С-шке. Немка лучше держиЦЦа в цене, небольшой выбор моторов.. что еще?

[Sterling]

С-280, цвет чёрный, шарлотта, 1999 выпуск, ксенон, кожа .. какова цена на эту игрушку?

[Bakinets]

[quote name='Sterling' post='581001' date='Jan 5 2006, 02:51 ']С-280, цвет чёрный, шарлотта, 1999 выпуск, ксенон, кожа .. какова цена на эту игрушку?[/quote]

В районе 18К.

[Duc de Richelieu]

Есть, Lexus IS250

[Карабас]

[quote name='RRR' post='581080' date='Jan 5 2006, 01:01 ']Есть, Lexus IS250 [/quote]
А поподробнее. IS250 у нас пошёл ток с прошлого года, в новом кузове.

[Arnitaherus]

[quote name='Карабас' post='581088' date='Jan 5 2006, 11:13 '][quote name='RRR' post='581080' date='Jan 5 2006, 01:01 ']
Есть, Lexus IS250 [/quote]
А поподробнее. IS250 у нас пошёл ток с прошлого года, в новом кузове.
[/quote]

вот в принципе информация тут есть [url="http://www.lexus-is.ru"]http://www.lexus-is.ru[/url] - не особливо полная но все же...
4кстати - это мега новинка...
и стоит у нас от 42 до 50 тонн - но это реально дорого

[Pleasurefinder]

А почему бы не взять Hyundai Elantra 2.0 GLS 143 л.с. всего за 16200. Сегодня был в салоне. Правда ждать нужно пару месяцев. Заказ понимаешь ли....Аналогичная тачка в Москве стоит 19900! (http://www.hyundai.ru/ru/auto/elantra/?&type23=2&ver23=12)
Мотор по лицензии Toyota. Он по завлению фирмы сильнее Mercedes C 200. А комплектация просто поражает.

[i]
ABS
EBD
подушка безопасности водителя и пассажира
боковые подушки безопасности
климат-контроль
зеркала окрашеные в цвет кузова
автоматическое включение фар
электролюк
эл. стеклоподъемники
эл. зеркала с подогревом
противотуманные фары
подогрев передних сидений
гидроусилитель руля
регулируемая рулевая колонка
усиленная подвеска
центральный замок
иммобилайзер
корректор фар
бампера окрашеные в цвет кузова
складывающиеся в соотношении 6:4 задние сиденья
сетка в багажник
легкосплавные диски R15
брызговики
полноразмерное запасное колесо
передний подлокотник
задний подлокотник
аудиоподготовка
антенна на заднем стекле [/i]

Причем подогрев сидений идет не толко снизу, но и спинку греет. Думаю за эти деньги это самый достойный вариант машины с нуля 2006 года.

[M.E.R]

я как ярый сторонник немцев...
Повторюсь что елантра очень приличная машина..правда на неровностях(не мелких) не комфортна
а так вполне альтернатива мерсу . Просто мерс это класика ,а она не стареет!!!
Посмотрим чё будит с елантрой через года...

[Pleasurefinder]

[b]Обнаружилось неплохое руководство по покупке и эксплуатации Mercedes W 2002 C - class. Cам узнал много нового и полезного. Теперь точно знаю как выбирать такой автомобиль. С вашего позволения.....
Надеюсь многим поможет.[/b]

[center]MERCEDES W 202 C – class 1993 -2000[/center]

[i][center]Характерные черты[/center][/i]

- Было четыре стандартных уровня оснащения: Classic, Esprit, Sport и Elegance. Помимо внутренних различий, есть и внешние: Esprit и Sport отличаются уменьшенным клиренсом. По традиции Mercedes-Benz, к каждой версии можно выбрать любой двигатель. У наиболее дорогой версии «цешки» Elegance передние сиденья оборудовались электрорегулировками с памятью на три различных положения. Еще одна фирменная особенность W202 – у всех машин после 1994 г. для лучшей обзорности подголовники заднего сиденья можно опустить дистанционно с помощью кнопки, расположенной на центральной консоли.

- По утверждению мотористов, ресурс бензиновых двигателей не менее 300 тыс. км. А вот дизельные агрегаты более долговечны у W202 – до капремонта они выхаживают под 500 тыс. км. Их характерная особенность – повышенная шумность в работе. Если звук особенно назойлив, это свидетельствует об износе топливных форсунок.

- Мотор «цешки» неприхотлив в эксплуатации, его газораспределительный механизм приводится в действие цепью, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата.
- На бензиновых двигателях большинства машин подтекает прокладка головки блока цилиндров. Расход масла получается небольшой - примерно пол-литра между ТО. Поэтому владельцы предпочитают прокладку не менять.

- Бензиновые моторы серии М111 (1,8 л, 2,0 л, 2,2 л, 2,3 л) отличаются повышенной шумностью работы. Пробеги большие, характерный шелест цепи ГРМ уже слышен. Шум на четырехцилиндровых моторах может издавать и треснувший выпускной коллектор.

- Автомобили первых двух лет выпуска (1993-1995) с бензиновыми моторами известны неисправностями управляющей электроники. Дорогостоящий ремонт вплоть до замены главного блока ("мозгов") не редкость. Блок управления двигателем стоит бешеных денег, ведь он "заведует" еще и штатным иммобилайзером. Самое верное решение - покупайте бензиновый Mercedes-Benz C-класса выпуска после 1995 года.

- Дизельные моторы Mercedes-Benz с предкамерным впрыском ничем серьезным не "болеют", если, конечно, за ними следить, вовремя проводить ТО, не глушить турбированный мотор сразу после остановки и т.д. Привычные процедуры.

- С дизелями CDI сложнее. Как и другие моторы с непосредственным впрыском, боятся некачественного топлива - это раз. Сложны в диагностике и ремонте - это два. Мало запчастей б/у - это три. Плюс есть еще специфические недостатки, свойственные моторам CDI генерации - длинные и хрупкие свечи накаливания и форсунки, электроклапан топливного насоса.

- Тем, кого не устраивает расход бензина С-класса (к слову, даже двухлитровый мотор потребляет в городском цикле около 12 литров 95-го бензина), настоятельно советуем купить дизель.

- Не рекомендуется покупать автомобили 1993-1994 годов выпуска, оборудованные системой впрыска PMS. Зимой при минусовой температуре они плохо заводятся. Зачастую выходят из строя блоки управления двигателем. Блок очень дорогой - около 1600 евро, заказывать его нужно по VIN для конкретного автомобиля. С 1995 года выпуска пошла новая система Bosch HFM. Есть и "переходные" автомобили, выпущенные в 1994 году, но уже с системой HFM, однако таких мало. Компания-производитель признала программное обеспечение PMS неудачным, поэтому в свое время мы меняли его некоторым клиентам по гарантии. А на большинстве автомобилей, которые сейчас привозятся из Западной Европы, никакие замены не проводились. Распознать PMS можно, открыв капот. На патрубке, который ведет от воздухозаборника к воздушному фильтру, нет расходомера. В системе HFM этот датчик есть

- Следует отметить проблемы, возникающие с бензиновыми агрегатами W202 объемом 2,0 л (136 л. с.) и 2,2 л (150 л. с.). Иногда дает сбои электроника исполнительного механизма педали акселератора, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на холостом ходу. Выходит из строя и расходомер. Купить новый расходомер неоригинальный можно за 180 долларов, а фирменный стоит до пятисот.

- Первые годы выпуска (1993 -1995) у модели было немного "детских болезней", главным образом касавшихся работы механизма стеклоочистителей, стеклоподъемников и моторчиков центрального замка.

- «Цешка» оснащена сложным механизмом привода стеклоочистителя, задействующего один телескопический дворник. По утверждению мастеров специализированной СТО, на старых экземплярах (1993 -1995) зафиксированы поломки этого механизма.

- Распространенная неисправность электрики - коррозия клеммы на проводе, который соединяет установленный в багажнике аккумулятор и стартер. Точно такая же проблема у Mercedes-Benz E-класса W210.

- Характерен отказ датчика массового расхода воздуха. Заметить это легко: существенно возрастает расход топлива.

- Стоит отметить, что на старых машинах (1993 -1995) «навороты» могут стать источником неприятностей. Так, к примеру, некоторые W202 оборудовались так называемым электронным ключом зажигания, с которым иногда возникают проблемы, вследствие чего машина не заводится.

- Часто пробиваются свечные наконечники. Уделите внимание системам зажигания и впрыска - как при выборе автомобиля, так и в эксплуатации.

- Рулевое управление - червячного типа. Конструкция состоит из двух рулевых тяг с наконечниками на каждое колесо.

- Слабые места передней подвески - шаровые опоры, верхние рычаги. По задней подвеске нет нареканий.

- Персональная "болезнь" W202 - подтекающий сальник редуктора заднего моста. Если не отремонтировать вовремя, оставшийся без масла редуктор долго не проживет.

- Как и у других моделей Mercedes-Benz, в W202 частенько можно почувствовать вибрацию от биения задних тормозных дисков. Оригинальные диски и колодки не очень склонны к деформации, но в целом проблемы это не устраняет: на С-классе задние тормоза чаще приходится ремонтировать не по причине выработки колодок и дисков, а из-за сильной вибрации.

- Антикоррозийная защита С-класса выполнена на высоком уровне. Для владельцев W202 просто нет такой проблемы, как ржавчина. Но, повредив лакокрасочное покрытие, поторопитесь заделать "пробоину", потому что голый металл C-класса относительно быстро начинает коррозировать.

- У С-класса очень хорошая шумоизоляция. И дело даже не в том, что все мелкие ямы на дороге "растворяются" в бездне сайлент-блоков подвески. А в материалах отделки салона. Например, даже средняя стойка между дверями обита не пластмассой, как в других машинах, а мелковорсистой тканью!

- Заднее сиденье намного просторнее, чем в старом Mercedes-Benz 190, и заметно просторнее, чем, например, у BMW 3 серии E36, но все же далеко от идеала. Задний диван удобен, но колени рослых пассажиров неизбежно будут упираться в спинки передних сидений.

- Классический недостаток Mercedes-Benz - неудобная конструкция багажника. Инженеры значительно улучшили его по сравнению с моделью 190, опустив проем до самого бампера, и грузить вещи стало куда проще. Однако форма багажника с "закутками" из-за выступающих колесных арок неудобна, а объем в 430 литров не впечатляет. Перевезти крупный груз вроде холодильника по-прежнему невозможно: спинка заднего сиденья в седане С-класса не складывается. В некоторых машинах есть специальный "лыжный" лючок за подлокотником.

- Покупая подержанную машину, уделите внимание трансмиссии. Как у любого заднеприводного автомобиля, у С-класса периодической замены требуют эластичные муфты карданного вала и подвесной подшипник. При неисправности этих узлов это появляется вибрация (при трогании с места) и гулом в районе кардана во время движения на определенных скоростях.

- Гидравлический привод сцепления - обычное решение для многих автомобилей начиная с середины 90-х. В С-классе этот узел надежен, но, покупая автомобиль б/у, будьте начеку: устранение течи из гидропривода выливается в круглую сумму.

- Лишены недостатков и коробки передач. После 1996 года автоматические КП стали пятиступенчатыми (так называемые коробки шестого поколения). Первое время у коробок нового типа был изъян в виде неточного включения пятой передачи. Поэтому желательно брать АКПП на авто выпуска после 1996 года.

[center][i]Что и когда менять[/i][/center]

- Стабилизаторные втулки меняются раз в 50 тысяч.

- Раз в 150 тысяч вас ожидают крупные вложения в верхние рычаги, которые меняются целиком с шаровыми опорами и сайлент-блоками - обычно из-за износа шаровых опор. Примерно к этому же времени придется заменить сайлент-блоки нижних рычагов.

- Пятирычажная задняя подвеска, аналогичная модели Mercedes-Benz 190 W201, до 200 тысяч км пробега служит без ремонтов. После этого есть смысл потратить две-три сотни долларов на замену всех шарниров сразу - так попросту дешевле, сэкономите на стоимости работ.

- В среднем на 20-30 тысяч хватает втулки маятника рулевой трапеции.

- 120-150 тысяч - срок "жизни" наконечников тяг.

[center][i]Вердикт[/i][/center]

Спору нет, хороша машина. Со своими нюансами, конечно, но в целом - достойный выбор. С-класс - очевидно, последняя модель Mercedes-Benz, к которой, пусть с натяжкой, но еще подходит эпитет "неубиваемый". Качество - главное достоинство С-класса. Дизайн, салон, долговечность конструкции, цена - все это выше среднего уровня. Тем, кто покупает машину надолго, советуем отказаться от моторов CDI. Даже в последние годы выпуска у капризных "впрысковых" дизелей есть хорошая альтернатива - пусть прожорливый, зато проверенный C250TD. И, разумеется, не расценивайте Mercedes-Benz как дешевый в обслуживании автомобиль. Это неправда, и горе тому, кто этого не понимает.

[Pleasurefinder]

Вы купили новую машину. Если же это престижнейшая иномарка – увы, она потеряла часть цены (например, в Германии – до 25%) еще до того, как вы в первый раз сели за руль. Дело в том, что потребительская стоимость начала утрачивать "престижную" составляющую – быть первым владельцем почетнее, чем вторым. Через два-три года истечет гарантийный срок, предоставляемый большинством западных производителей. Не заглядывайте под днище: масло не течет, шестеренки не отваливаются, однако где-то по пути вы потеряли нечто невидимое глазу – стоимость удобного (часто бесплатного) сервиса.
Затем наступает событие, которое, по-видимому, не грозит владельцам "жигулей", однако оно часто подстерегает владельцев иномарок: фирма снимает с производства вашу модель и запускает новую. Теперь уже никто не скажет, что автомобиль "с иголочки" новый, даже если вы тратите ползарплаты на автокосметику – еще один кусок престижа потерян навсегда. И это не в последний раз. Когда ваша модель из "предыдущей" превратилась в "пред-предыдущую", цена опять упадет.
Что остается от потребительской стоимости вашего движимого имущества? Комфорт, практичность и наслаждение ездой. Увы, это тоже не вечно: мощность двигателя когда-нибудь упадет, багажник перестанет открываться, а аккумулятор придется на ночь класть к себе в постель и ласкать, как девушку… Но это происходит постепенно. Полной же катастрофы следует ожидать не раньше, чем лет через 10–15. Поэтому можно считать, что автомобили в возрасте от трех до десяти–двенадцати лет теряют цену плавно, без скачков, каждый год спускаясь на ступеньку.
Если представить процесс обесценивания в виде графика, то это – прямая линия. Она тем круче, чем более высокой была начальная цена. Эта линия когда-то пересечет "нулевую" ось – период полной амортизации вашего автомобиля. Что же касается очень старых автомобилей, то они могут даже возрасти в цене: в них вложено много души. Хоть это – категория иррациональная, некоммерческая, но оцениваемая кем-то из покупателей.

[Sterling]

Pleasurefinder, спасибо.

[Banderas]

[quote name='Pleasurefinder' post='591005' date='Jan 12 2006, 22:10 ']Затем наступает событие, которое, по-видимому, не грозит владельцам "жигулей", однако оно часто подстерегает владельцев иномарок: фирма снимает с производства вашу модель и запускает новую. Теперь уже никто не скажет, что автомобиль "с иголочки" новый, даже если вы тратите ползарплаты на автокосметику – еще один кусок престижа потерян навсегда. И это не в последний раз. Когда ваша модель из "предыдущей" превратилась в "пред-предыдущую", цена опять упадет.[/quote]

Да-а-а, это точно жигулям никогда не будет грозить стать "предыдущей" и даже "пред-предыдущей", они всегда будут моделью "с иголочки", не стареющей уже как 30 лет. И ползарплаты вы не будете тратить на её косметику, а всего лишь полцены на машину для приобретения дисков, магнитолы, стеклоподьемников и т.д. И тем самым, вы никогда не потеряете и кусочка престижа своего авто.

[Pleasurefinder]

Sterling, всегда рад помочь.

Banderas, верно заметил про жигуль.

У меня самого сейчас дилема. Брать Новую Сонату, Ford Mondeo или пдержанный С -класс. Уже три месяца все по инету лазаю. Прислушиваюсь к мнениям, спрашиваю.....никак не могу решиться.

[Sterling]

Ну у тебя хотя бы выбор большой ))
Мои возможности ограничивают меня между Соната 5 и С классом ))