Мировые Авиакомпании Покидают Армению

Hamburger · July 3, 2015

Вы знаете какой процент аэропортовые сборы занимают от общей стоимости рейса? Довольно таки небольшой. Препятствием может служить только слишком завышенная цена топлива ибо стоимость топлива имеет существенный процент в стоимости рейса.

Насчет Онура, пусть жалуются в свою, турецкую администрацию, для них квторы выделяют они а не азербайджанская сторона.

аэропортовский сбор, наземное обслуживание и прочие тарифы самая главная составляющая стоимости авиабилета

Пегасус летит во все постсоветские страны,а проблема у них только с Азербайджаном.. как так?опять квоты?

Сестрёнка · July 3, 2015

Т.е. вы, "человек с улицы" в области авиации пытаетесь вести дисскусию с профи и еще обвиняете их в глупости? Мир точно переврнулся :)

Благодаря таким "профи" как вы люди в жару едут до Тифлиса, чтобы оттуда слетать в Анталью и сэкономить денег.

Midland · July 3, 2015

Объясните мне почему Баку-Анталья АЗАЛ и Москва-Анталья Аэрофлот разница в цене не 5, не 10 и даже не 20, а 30 процентов?

И это еще при том, лететь из Москвы в Анталью 2 159 км, а Баку - Анталья 1780. Расстояние МЕНЬШЕ, а цена БОЛЬШЕ. Это как объяснить?

А почему сливочное масло в англии дешевле чем в Баку на 30%? И билеты из Лондона в Париж стоят дешевле чем из Баку в Нахичевань? Мне еще тут рассказывать про азы экономики?

Сестрёнка · July 3, 2015

Ок, в последний раз, просто погуглите как строятся международные водушные перевозки, что такое чикагская конвенция и прочая лабуда и может прозреете и не будете тут тролить.

Бла-бла-бла....зачем мне Чикагская конвенция? Мне нужна нормальная цена на авиабилеты, а не ваша лабуда.

Сестрёнка · July 3, 2015

А почему сливочное масло в англии дешевле чем в Баку на 30%? И билеты из Лондона в Париж стоят дешевле чем из Баку в Нахичевань? Мне еще тут рассказывать про азы экономики?

Ясно. Слив засчитан, ответить нечего.

Сестрёнка · July 3, 2015

Пегасус летит во все постсоветские страны,а проблема у них только с Азербайджаном.. как так?опять квоты?

Щас он отправит вас к Варшавской конвенции и спросит, а почему апельсины в Баку дешевле чем Токио?

Mirik07 · July 3, 2015

Эмирейтс ущел потому как это не его направление, Эмирейтс мало где летает на близкие расстояния ибо флот состоит из широкофюзеляжных бортов и гонять такую тушу в Баку для них было накладно, тем более по тем ценам которые навязывали конкуренты в лице Азал и Имэйр в то время. KLM ушел из за нерентабельности рейсов, Трансаэро из за долгов, которые она до сих пор не покрыла. Все, кто уходил с рынка только по экономическим причинам. Никого выгнать нельзя, потому как получат зеркальный ответ и не во власти Азала это, регулярные перевозки регулируются межправительственными соглашениями.

Джахангир муеллим, есеблешмийин))

Midland · July 3, 2015

аэропортовский сбор, наземное обслуживание и прочие тарифы самая главная составляющая стоимости авиабилета

Пегасус летит во все постсоветские страны,а проблема у них только с Азербайджаном.. как так?опять квоты?

Простите, самая главная составляющая это стоимость самолета и топливо, остальное мелочь. Тарифы на наземное обслуживание закладываются в размере 10 долл на пассажира и это своеобразный стандарт в отрасли, для лоукостов могут сократить в два раза но не в центральных аэропортах!

У Пегасуса не было проблем с Азалом, напротив, как сейчас даже незнаю.

Midland · July 3, 2015

Бла-бла-бла....зачем мне Чикагская конвенция? Мне нужна нормальная цена на авиабилеты, а не ваша лабуда.

Так вы не там ищите, вина Азала в высоких тарифах состоит процентов на 50, да и то опосредованное, основная причина совсем в другом.

Сестрёнка · July 3, 2015

Простите, самая главная составляющая это стоимость самолета и топливо, остальное мелочь.

Топливо у нас и в РФ стоит одинаков, парк самолетов Аэрофлота даже новее чем у АЗАЛ, Аэрофлот тратит миллионы денег на рекламу и при всем этом полет Москва - Анталья у него ДЕШЕВЛЕ на 30 процентов. При том, что тратится топлива БОЛЬШЕ на рейс Москва - Анталья. Да, и налоговая система здесь и в РФ практически аналогична.

Как такое возможно? Цена должна быть, как минимум, равной.

Сестрёнка · July 3, 2015

Так вы не там ищите, вина Азала в высоких тарифах состоит процентов на 50, да и то опосредованное, основная причина совсем в другом.

И в чем же? Раскройте уже вашу тайну...

Midland · July 3, 2015

Топливо у нас и в РФ стоит одинаков, парк самолетов Аэрофлота даже новее чем у АЗАЛ, Аэрофлот тратит миллионы денег на рекламу и при всем этом полет Москва - Анталья у него ДЕШЕВЛЕ на 30 процентов. При том, что тратится топлива БОЛЬШЕ на рейс Москва - Анталья. Да, и налоговая система здесь и в РФ практически аналогична.

Как такое возможно? Цена должна быть, как минимум, равной.

Анталья и другие чартерные направления не показатель т.к. там цены устанавливает не Аэрофлот и Азал а заказчик рейса. В случае с авиакомпаниями лучше оперируйте регулярными рейсами.

Midland · July 3, 2015

И в чем же? Раскройте уже вашу тайну...

Первое и основное - отсутсвие достаточного потока пассажиров и Визз к большому удивлению этот поко не подтегнул, так и летал на 60% загрузки, что для него нехарактерно и убыточно.

Сестрёнка · July 3, 2015

Первое и основное - отсутсвие достаточного потока пассажиров и Визз к большому удивлению этот поко не подтегнул, так и летал на 60% загрузки, что для него нехарактерно и убыточно.

Ясно. Сказки венского леса. С вами всё понятно.

bellaa · July 3, 2015

Эмирейтс ущел потому как это не его направление, Эмирейтс мало где летает на близкие расстояния ибо флот состоит из широкофюзеляжных бортов и гонять такую тушу в Баку для них было накладно, тем более по тем ценам которые навязывали конкуренты в лице Азал и Имэйр в то время. KLM ушел из за нерентабельности рейсов, Трансаэро из за долгов, которые она до сих пор не покрыла. Все, кто уходил с рынка только по экономическим причинам. Никого выгнать нельзя, потому как получат зеркальный ответ и не во власти Азала это, регулярные перевозки регулируются межправительственными соглашениями.

Скажите пожалуйста, почему ушел Визэйр?

Только про нерентабельность не пишите плс:-)

iНекто · July 3, 2015

Анталья и другие чартерные направления не показатель т.к. там цены устанавливает не Аэрофлот и Азал а заказчик рейса. В случае с авиакомпаниями лучше оперируйте регулярными рейсами.

Справедливости ради для АФЛ Анталья регулярка. Чартеры там всякие Нордвинды. Но так прикола ради забил сейчас на сайте АФЛ М-Анталья-М и М-Баку-М 26.08 туда, 30.08 обратно...В Анталью 21 тыс. руб, в Баку 25 тыс. :)

iНекто · July 3, 2015

Скажите пожалуйста, почему ушел Визэйр?

Только про нерентабельность не пишите плс:-)

А что не так с нерентабельностью. Компаниям типа ВиззЭйра действительно нужны забитые народом борты. Если там в расчетах рейс в убытке, они и оказываются...

Midland · July 3, 2015

Скажите пожалуйста, почему ушел Визэйр?

Только про нерентабельность не пишите плс:-)

Не могу, есть моменты не для публичного обсуждения.

bellaa · July 3, 2015

Эмирейтс ущел потому как это не его направление, Эмирейтс мало где летает на близкие расстояния ибо флот состоит из широкофюзеляжных бортов и гонять такую тушу в Баку для них было накладно, тем более по тем ценам которые навязывали конкуренты в лице Азал и Имэйр в то время. KLM ушел из за нерентабельности рейсов, Трансаэро из за долгов, которые она до сих пор не покрыла. Все, кто уходил с рынка только по экономическим причинам. Никого выгнать нельзя, потому как получат зеркальный ответ и не во власти Азала это, регулярные перевозки регулируются межправительственными соглашениями.

Скажите пожалуйста, почему ушел Визэйр?

Только про нерентабельность не пишите плс:-)

Kamush511 · July 3, 2015

Не очень понятный спор, все спрашивают Почему да почему, а ответ никто не пишет

Так скажите почему

Midland · July 3, 2015

Справедливости ради для АФЛ Анталья регулярка. Чартеры там всякие Нордвинды. Но так прикола ради забил сейчас на сайте АФЛ М-Анталья-М и М-Баку-М 26.08 туда, 30.08 обратно...В Анталью 21 тыс. руб, в Баку 25 тыс. :)

Ну Москва сами знаете тут в каком качестве и у Азала и Аэрофлота

Сестрёнка · July 3, 2015

Вот цена с сайта АЗАЛ. Баку-Анталия- Баку
=======

Выбранные даты
Вылет: воскресенье, Июль 05
Возвращение: пятница, Июль 10
714,16 AZN(Для всех пассажиров, включая налоги)

========

Сестрёнка · July 3, 2015

Москва-Анталия-Москва. 446 долларов. Сегодня разница уже не 30 процентов, а 70, с учетом расстояния.

Edited July 3, 2015 by Сестрёнка

ul_TIMA_tum · July 3, 2015

Эмирейтс ущел потому как это не его направление, Эмирейтс мало где летает на близкие расстояния ибо флот состоит из широкофюзеляжных бортов

У Эмирейтс в районе залива достаточно рейсов на очень короткие расстояния. Из Кувейта вообще так А380 летает.

Midland · July 3, 2015

У Эмирейтс в районе залива достаточно рейсов на очень короткие расстояния. Из Кувейта вообще так А380 летает.

Так то его район, а как в СНГ? А в СНГ глухо, летали только в Киев и Москву, да так, что Киев закрыли а в Москву сократили провозные емкости, вместо 380 пустили 777 и это все только в этом году.

Polaroid · July 3, 2015

Простите, самая главная составляющая это стоимость самолета и топливо, остальное мелочь. Тарифы на наземное обслуживание закладываются в размере 10 долл на пассажира и это своеобразный стандарт в отрасли, для лоукостов могут сократить в два раза но не в центральных аэропортах!

У Пегасуса не было проблем с Азалом, напротив, как сейчас даже незнаю.

все так

LN 862 · July 3, 2015

Аэропортовские сборы и прочие таксы большое препятствие.. что отражается на ценах и в конечном итоге на полное отсутствие спроса при космических ценах..

Онур Эйр как вытурили из Гянджи? Глава Онур говорил что наша компания может и намного низкую цену летать в Баку,не только в Гянджу.. но увы нам этого непозволяют.. в Гянджу они летали за 90 евро из Стамбула

Я летал ОнурАйр туда и обратно из Стамбула за 156 азн. Самолет ломился от пассажиров)))

bellaa · July 3, 2015

А что не так с нерентабельностью. Компаниям типа ВиззЭйра действительно нужны забитые народом борты. Если там в расчетах рейс в убытке, они и оказываются...

Ну так я о чем. Судя по убийственным очередям у посольства Венгрии в Баку, убытков у них не было. Здесь другая причина и явно понятная даже непрофессионалам в этой области.

Midland · July 3, 2015

Я летал ОнурАйр туда и обратно из Стамбула за 156 азн. Самолет ломился от пассажиров)))

Кстати, закрылись они по своей инициативе, никто их не гнал и не притеснял, напротив. От них формулировка была, что какие то проблемы в самой авиакомпании, может быть приход THY им подпортил картину. Но, в Гянжде они долгое воремя летали монополистами и стали делить рынок с турками но не с Азалом, Азалу напротив выгодно было, покупали топливо, платили за аэропортовые сборы и т.п.

Midland · July 3, 2015

Ну так я о чем. Судя по убийственным очередям у посольства Венгрии в Баку, убытков у них не было. Здесь другая причина и явно понятная даже непрофессионалам в этой области.

Тут две составляющие, первая и основная конечно экономика. Так вот по экономике для Визз это был планово убыточный рейс, они его открыли в качестве расширения маршрутной сети. Т.к. Визз кормится в основном через акционеров им для развития необходимо показывать рост, а как им его показывать если в европе нет куда дальше расширяться, поэтому Визз пошел нетривиальным для европейских лоукостов путем экспансии в СНГ и открытием дальнемагистрального маршрута в Баку в том числе. Не летают лоукосты на расстояния свыше 2 часов полета, тут были все 4 часа.

В первый год своих полетов средняя загрузка составляла не более 60%, это убийственно для лоукостов т.к. в европе эта цифра не опускается ниже 85%, но они планировали со временем наврстать это, но как потом выснилось не срослось уже с другими моментами и по всей видимости видя такое дело они не стали настаивать.

ul_TIMA_tum · July 3, 2015

Так то его район, а как в СНГ? А в СНГ глухо, летали только в Киев и Москву, да так, что Киев закрыли а в Москву сократили провозные емкости, вместо 380 пустили 777 и это все только в этом году.

В Питер тоже летают, на А330-200. Кстати, вчера прочитал, что 330 cобираются убирать из парка Эмирейтс, оставят только 777 и 380.

Midland · July 3, 2015

В Питер тоже летают, на А330-200. Кстати, вчера прочитал, что 330 cобираются убирать из парка Эмирейтс, оставят только 777 и 380.

Согласитесь два направления на все СНГ говорит только о том, что это не их рынок, могли бы взять пример с Люфтганзы или Бритиша, которые осуществляют рейсы практически во все столицы и крупные города.

ul_TIMA_tum · July 3, 2015

Согласитесь два направления на все СНГ говорит только о том, что это не их рынок, могли бы взять пример с Люфтганзы или Бритиша, которые осуществляют рейсы практически во все столицы и крупные города.

В то же время в большое количество городов СНГ летает Flydubai, которая вроде бы является дочкой Emirates.

Edited July 3, 2015 by ul_TIMA_tum

Midland · July 3, 2015

В то же время в большое количество городов СНГ летает Fly Dubai, которая вроде бы является дочкой Emirates.

Да и в Баку в том числе как не странно :) Однако, есть большая проблема Флай может и дочка Эмиратов, но сквозных билетов вы не сможете взять.

AzerH · July 3, 2015

По теме- это подобно бегству крыс с тонущего корабля)))

bellaa · July 3, 2015

Тут две составляющие, первая и основная конечно экономика. Так вот по экономике для Визз это был планово убыточный рейс, они его открыли в качестве расширения маршрутной сети. Т.к. Визз кормится в основном через акционеров им для развития необходимо показывать рост, а как им его показывать если в европе нет куда дальше расширяться, поэтому Визз пошел нетривиальным для европейских лоукостов путем экспансии в СНГ и открытием дальнемагистрального маршрута в Баку в том числе. Не летают лоукосты на расстояния свыше 2 часов полета, тут были все 4 часа.

В первый год своих полетов средняя загрузка составляла не более 60%, это убийственно для лоукостов т.к. в европе эта цифра не опускается ниже 85%, но они планировали со временем наврстать это, но как потом выснилось не срослось уже с другими моментами и по всей видимости видя такое дело они не стали настаивать.

Исходя из всех ваших постов получается что монополию и экспансию Азала вы не признаете. Компании уходят с нашего рынка только в силу причин, поддающихся законам бизнеса и пр. тогда пожалуйста объясните почему такие цены у Азала? Почему, допустим из того же Тбилиси Турецкие авиалинии летают намного дешевле чем из Баку? Расстояние не такое огромное, а вот разница между ценами в билетах существенная. Почему у лоукостеров в Грузии шансов на выживание больше? И много других вопросов такого рода.

Midland · July 3, 2015

Исходя из всех ваших постов получается что монополию и экспансию Азала вы не признаете. Компании уходят с нашего рынка только в силу причин, поддающихся законам бизнеса и пр. тогда пожалуйста объясните почему такие цены у Азала? Почему, допустим из того же Тбилиси Турецкие авиалинии летают намного дешевле чем из Баку? Расстояние не такое огромное, а вот разница между ценами в билетах существенная. Почему у лоукостеров в Грузии шансов на выживание больше? И много других вопросов такого рода.

Любая компания стремится к монополии, давайте обратимся к цифрам, какова доля Азал на рынке авиаперевозок из Баку? Около 45%, вы считатете это монопольным статусом? А знаете какова доля на маршрутах в Турцию? Менее 40%. Про Турцию лучше обращаться наверное к THY у нее больше доля рынка чем у Азал. Помимо этого, на каких маршрутах Азал имеет монополию? Пара тройка незначительных маршрутов типа Париж, Милан, Штаты, Пекин, т.е. тех, где спрос очень низкий и ни одна авиакомпания не заинтересована туда придти и составить конкуренцию Азал ввиду скудного количества пассажиров.

Касательно Тбилиси и Грузии уже много раз тут писал, но повторюсь, первая причина низкая полатежеспособность населения. Вторая, отчего многие не учитывают то что, через Баку грузин больше летает чем азербайджанцев через Грузию, у каждого свои интересные направления, например из Грузии вы не улетите в основные пункты в Европе, в штаты или в сторону Азии.

Касательно лоукостов, вернее там замечен ВиззЭйр и Пегасус, первому отдан на откуп аэропорт Кутаиси второй летает из Тбилиси, если с кутаиси все понятно то вот с Тбилиси возможно имееются некоторые отношения с турецким TAV который оперирует тбилисским аэропортом и который в свою очередь является оператором стамбульского Ататюрка и многих других турецких аэропортов, кто его знает какие у них отношения? Но, по лоукостам скорее всего ориентация не на грузинский рынок в чистом виде а на часть пассажиров и в первую очередь из Армении.

Inomorate · July 3, 2015

Любая компания стремится к монополии, давайте обратимся к цифрам, какова доля Азал на рынке авиаперевозок из Баку? Около 45%, вы считатете это монопольным статусом? А знаете какова доля на маршрутах в Турцию? Менее 40%. Про Турцию лучше обращаться наверное к THY у нее больше доля рынка чем у Азал. Помимо этого, на каких маршрутах Азал имеет монополию? Пара тройка незначительных маршрутов типа Париж, Милан, Штаты, Пекин, т.е. тех, где спрос очень низкий и ни одна авиакомпания не заинтересована туда придти и составить конкуренцию Азал ввиду скудного количества пассажиров.

Касательно Тбилиси и Грузии уже много раз тут писал, но повторюсь, первая причина низкая полатежеспособность населения. Вторая, отчего многие не учитывают то что, через Баку грузин больше летает чем азербайджанцев через Грузию, у каждого свои интересные направления, например из Грузии вы не улетите в основные пункты в Европе, в штаты или в сторону Азии.

Касательно лоукостов, вернее там замечен ВиззЭйр и Пегасус, первому отдан на откуп аэропорт Кутаиси второй летает из Тбилиси, если с кутаиси все понятно то вот с Тбилиси возможно имееются некоторые отношения с турецким TAV который оперирует тбилисским аэропортом и который в свою очередь является оператором стамбульского Ататюрка и многих других турецких аэропортов, кто его знает какие у них отношения? Но, по лоукостам скорее всего ориентация не на грузинский рынок в чистом виде а на часть пассажиров и в первую очередь из Армении.

Слушайте, к чему столько слов? Я сам сегодня интересовался билетами. Звонил в турагентство , спросил Баку - Анталья туда и обратно. Билет стоит 540 манат или 515 долларов.

Тбилиси Анталья туда и обратно стоит 250 долларов. Даже если поеду на поезде и потрачу 50 манат , моя экономия 215 долларов. Если летит семья , то 860 только на билетах. О чем еще говорить?

bellaa · July 3, 2015

Любая компания стремится к монополии, давайте обратимся к цифрам, какова доля Азал на рынке авиаперевозок из Баку? Около 45%, вы считатете это монопольным статусом? А знаете какова доля на маршрутах в Турцию? Менее 40%. Про Турцию лучше обращаться наверное к THY у нее больше доля рынка чем у Азал. Помимо этого, на каких маршрутах Азал имеет монополию? Пара тройка незначительных маршрутов типа Париж, Милан, Штаты, Пекин, т.е. тех, где спрос очень низкий и ни одна авиакомпания не заинтересована туда придти и составить конкуренцию Азал ввиду скудного количества пассажиров.

Касательно Тбилиси и Грузии уже много раз тут писал, но повторюсь, первая причина низкая полатежеспособность населения. Вторая, отчего многие не учитывают то что, через Баку грузин больше летает чем азербайджанцев через Грузию, у каждого свои интересные направления, например из Грузии вы не улетите в основные пункты в Европе, в штаты или в сторону Азии.

Касательно лоукостов, вернее там замечен ВиззЭйр и Пегасус, первому отдан на откуп аэропорт Кутаиси второй летает из Тбилиси, если с кутаиси все понятно то вот с Тбилиси возможно имееются некоторые отношения с турецким TAV который оперирует тбилисским аэропортом и который в свою очередь является оператором стамбульского Ататюрка и многих других турецких аэропортов, кто его знает какие у них отношения? Но, по лоукостам скорее всего ориентация не на грузинский рынок в чистом виде а на часть пассажиров и в первую очередь из Армении.

Ок. Значит на собственных гражданах можно навариться)) Т.е. Вы признаете, что все же цены азаловские более чем накрученные и при всем желании могут быть ниже? Если не ошибаюсь, после того как азербайджанцы стали летать через Тбилиси Азал взвинтил цены и на этот рейс. Сейчас платежоспособность населения потихоньку идет на спад. Выходит, что где-то через год цены будут ниже? Не верю. Посмотрите, что произошло с ценами на билет после девальвации, они поползли наверх.

Второй вопрос - вы можете перечислить названия всех компаний, которые составляют остальную рынка авиаперевозок, то бишь 55%?

Inomorate · July 3, 2015

Вообще меня убивает логика ценообразования Азала. Например, Баку - Нью-Йорк стоит 600 манат. Да, дешево, но явно демпинг чтобы переманить пассажиров других компаний. Но кто на эту удочку клюнет? На кого они рассчитывают ?