Наши новые аэропорты

[Ruslan Abdulla]

Лянкяран-Москва-Закатала. Неджядир?..

[Джафар]

[quote name='apro' timestamp='1281519046' post='7173678']
т.е. Москва-Закатала, а затем в Гянджу?
[/quote]
Да. Кстати, грузины могут выгодно пользоваться данным маршрутом, так-как до сих пор существует проблема авиа-связи между Грузией и Россией.

[apro]

[quote name='Джафар' timestamp='1281525802' post='7174632']
Да. Кстати, грузины могут выгодно пользоваться данным маршрутом, так-как до сих пор существует проблема авиа-связи между Грузией и Россией.
[/quote]
не знаю, насколько это будет рентабельно. ведь за взлет-посадку а/к платит аэропорту определенную сумму. надеюсь профи отпишутся по данной теме.

[Zulu]

[quote name='apro' timestamp='1281529204' post='7175116']
не знаю, насколько это будет рентабельно. ведь за взлет-посадку а/к платит аэропорту определенную сумму. надеюсь профи отпишутся по данной теме.
[/quote]

Это так сказать необычная практика, на моей памяти была одна попытка выполнять аналогичный рейс DME-BAK-NAJ-BAK-DME Домодедовских авиалиний на Ил-18, в те времена когда еще GYD назывался BAK. Но тогда был резон в том что в NAJ не было топлива, и DMO добивалась еще каботаж, что бы оправдать плечо BAK-NAJ-BAK. И еще не так давно ЭйрБалтик подключила к бакинскому рейсу TBS.

Помимо рентабельности, есть еще моент пассажира, ибо от Закатал до Гянджи на машине пару часов хода, а по прямой вообще 100 км. Плюс что делать с пассажирами? Будут сидеть и ждать других? Тогда какой смысл от этого рейса тому же пассажиру, если он приплюсует к своему рейсу еще пару часов, если не больше? По крайней мере такой маршрут отобьет охоту у многих. Для таких дел придуман Хаб

А по поводу экономики, такое интересно, если рейс летает полупустым и необходимо его, несмотря на расходы, дозагрузить. Но тут расходы на лишний аэропорт выйдут такие что надо будет дозагружать пассажиров 40 что бы оправдать расходы + ресурс планера по посадкам, двигателя по циклам и т.п.

[Zulu]

[quote name='Джафар' timestamp='1281525802' post='7174632']
Да. Кстати, грузины могут выгодно пользоваться данным маршрутом, так-как до сих пор существует проблема авиа-связи между Грузией и Россией.
[/quote]

Грузины с успехом пользуются этим маршрутом еще со времен когда существовали рейсы из Грузии, а теперь и подавно. Гянджа давно стала перевалочным пунктом для грузин и официальных лиц из России посещающих Грузию Думаю, Закатала тоже под это дело подключают.

[apro]

[quote name='Zulu' timestamp='1281550047' post='7176545']
И еще не так давно ЭйрБалтик подключила к бакинскому рейсу TBS.
[/quote]
airBaltic or bmi?

[apro]

Президент Турции прилетел в Закаталы и вечером улетел в Турцию. Приятно, конечно

[radar]

Вот здорово было бы если можно было бы слетать в Набрань на самолете,кажется в этой зоне у нас нет аэропорта.

[Blonden]

[quote name='Zulu' timestamp='1281550492' post='7176571']
Грузины с успехом пользуются этим маршрутом еще со времен когда существовали рейсы из Грузии, а теперь и подавно. Гянджа давно стала перевалочным пунктом для грузин и официальных лиц из России посещающих Грузию Думаю, Закатала тоже под это дело подключают.
[/quote]
Грузины сейчас успешно пользуются Аэросвитом и Армавиа по куда более низким ценам чем у АЗАЛа. Армавиа совместно с Georgian Airways уже давно гоняет 2 рейса в день в Тбилиси на А319 с минимальными стыковками с Московскими рейсами. Даже до недавнего времени пару рейсоа Армавия Ереван - Москва в расписании шли как совместные с Georgian Airways.

[apro]

ностальгия. шекинский аэропорт

[img]http://www.ksam.org/UserFiles/Image/gallery_photos/fullsize/sheki_city5.jpg[/img]

[445]

[quote name='apro' timestamp='1285904518' post='7441813']
ностальгия. шекинский аэропорт

[img]http://www.ksam.org/UserFiles/Image/gallery_photos/fullsize/sheki_city5.jpg[/img]
[/quote]
а какого года эта фотка

[apro]

[quote name='445' timestamp='1285958055' post='7446211']
а какого года эта фотка
[/quote]
судя по состоянию здания и разбитым окнам новая

[Джафар]

Хочууууу cockpit view из UBBY...

[AMES]

Хорошая новость для пассажиров, живущих в Нахчыванской Автономной Республике. Ведуший украинский авиаперевозчик – авиакомпания AeroSvit с 1 ноября 2010-го года начнет выполнять полеты в Нахчыван.

URL: http://www.azertag.gov.az/index_az.jsp?id=2973&date=2010-10-21

[fredd]

[quote name='AMES' timestamp='1287729414' post='7558642']
Хорошая новость для пассажиров, живущих в Нахчыванской Автономной Республике. Ведуший украинский авиаперевозчик – авиакомпания AeroSvit с 1 ноября 2010-го года начнет выполнять полеты в Нахчыван.

URL: [url="http://www.azertag.gov.az/index_az.jsp?id=2973&date=2010-10-21"]http://www.azertag.g...date=2010-10-21[/url]
[/quote]

Интересно, Аэросвит опять будет фрахтовать Эмбраеры у WindRose или на своих бортах полетит? Один источник в "Борисполе" в этом году говорил, что Аэросвит экономит деньги на правильное содержание своей техники, мол денег не хватает. Хотелось бы, чтобы это было враньем. Разубедите пожалуйста, а то воленс-неволенс приходится летать этой компанией.

[Zulu]

Глупо развивать прямые рейсы из региональных аэропортов, т.к. там никогда не будет достаточного пассажиропотока и как следствие эти рейсы не получат достаточного развития а некоторые так вообще будут закрыты. Целесообразнее развивать модель хаба, пустить во все региональные ежедневные рейсы и собирать народ в два хаба, Баку и Гянджу. Во первых данная модель более привлекательна для пассажиров, т.к. из Баку к примеру можно улететь практически ежедневно по основным направлениям и во вторых позволит загрузить провозные мощности национального перевозчика. Только есть одно существенное препятствие, неготовность аэропорта Баку к хабовой модели и естественно желание.

[Bak]

Узнал, что строят новый терминал в Ленкоране.
Старый (нынешний) будет административным зданием. Там после того как решать вопрос приезда из-за границы с визовых стран откроют рейсы в разные города Ирана.

[Zulu]

[quote name='Bak' timestamp='1288889180' post='7639784']
Узнал, что строят новый терминал в Ленкоране.
Старый (нынешний) будет административным зданием. Там после того как решать вопрос приезда из-за границы с визовых стран откроют рейсы в разные города Ирана.
[/quote]

Куда еще новее, этот только сдан как года два назад и практически не загружен?

[apro]

[quote name='Zulu' timestamp='1288901924' post='7640985']
Куда еще новее, этот только сдан как года два назад и практически не загружен?
[/quote]
лишние деньги появились
надо списать
p.s. А в Ахмедлы воды нема

[Zulu]

[quote name='apro' timestamp='1288934346' post='7641819']
лишние деньги появились
надо списать
p.s. А в Ахмедлы воды нема
[/quote]

Да нет, наврядли, в конце концов есть еще куча потенциальных аэропортов, тот же Шеки или Евлах к примеру. Скорее слух, тем более второй этаж аэропорта и есть административная часть и ее там с избытком, более того, потенциала роста там нет и не предвидится.

[apro]

[quote name='Zulu' timestamp='1289018367' post='7647953']
Да нет, наврядли, в конце концов есть еще куча потенциальных аэропортов, тот же [b]Шеки[/b] или Евлах к примеру. Скорее слух, тем более второй этаж аэропорта и есть административная часть и ее там с избытком, более того, потенциала роста там нет и не предвидится.
[/quote]
поскорее бы

[445]

А что в Габале аэропорт строится знакомые оттуда об этом говарили

[Ruslan Abdulla]

Я тоже слышал об этом, но при этом также слышал что это будет не гражданский аэродром.

[Джафар]

[quote name='Zulu' timestamp='1287761627' post='7562303']
Глупо развивать прямые рейсы из региональных аэропортов, т.к. там никогда не будет достаточного пассажиропотока и как следствие эти рейсы не получат достаточного развития а некоторые так вообще будут закрыты. Целесообразнее развивать модель хаба, пустить во все региональные ежедневные рейсы и собирать народ в два хаба, Баку и Гянджу. Во первых данная модель более привлекательна для пассажиров, т.к. из Баку к примеру можно улететь практически ежедневно по основным направлениям и во вторых позволит загрузить провозные мощности национального перевозчика. Только есть одно существенное препятствие, неготовность аэропорта Баку к хабовой модели и естественно желание.
[/quote]
А для чего тогда нужны региональные аэропорты?
Нахчыванский, гянджинский и ленкоранский рейсы из Москвы себя уже оправдали. Возможно и закатальский будет рентабельным, т.к. жители от Балакен до Габалы предпочтут именно этот маршрут. Население данного региона составляет больше полумиллиона. С точки зрения простого пассажира из Москвы и окрестных областей гораздо удобнее пользоваться данным маршрутом, т.к. после прилета в Закаталы максимум через 1,5 часа он будет дома.
Глупо, не глупо, пусть разбираются компетентные эксперты, логистики. Миграция диктует условия. Для наших региональных аэропортов хабами могут являться Москва, Киев, но не Баку. Расстояния не те. Азербайджан маленькая страна, с 9 миллионным населением, из которого 30% сейчас живет в России. А вот для прикаспийского региона Баку вполне может стать хабом.
Тропинку строят там, где ходят, а не наоборот. Тогда будет успех, развитие.

[Zulu]

[quote name='Джафар' timestamp='1290645864' post='7760097']
А для чего тогда нужны региональные аэропорты?
Нахчыванский, гянджинский и ленкоранский рейсы из Москвы себя уже оправдали. Возможно и закатальский будет рентабельным, т.к. жители от Балакен до Габалы предпочтут именно этот маршрут. Население данного региона составляет больше полумиллиона. С точки зрения простого пассажира из Москвы и окрестных областей гораздо удобнее пользоваться данным маршрутом, т.к. после прилета в Закаталы максимум через 1,5 часа он будет дома.
[/quote]

Региональные аэропорты, это региональные аэропорты и на большее рассчитывать не стоит. То что в настоящее время летают рейсы из Ленкорани и Нахичевана вина прежде всего Азала, т.к. Азал не в состоянии развить гибкую и развитую республиканскую сеть и нормальный трансфер в базовом аэропорту. Были бы выполнены эти условия, поток пошел бы через Баку и по всем каконам экономики это было бы выгодней как пассажирам так и Азалу.

[quote]
Глупо, не глупо, пусть разбираются компетентные эксперты, логистики. Миграция диктует условия. Для наших региональных аэропортов хабами могут являться Москва, Киев, но не Баку. Расстояния не те. Азербайджан маленькая страна, с 9 миллионным населением, из которого 30% сейчас живет в России. А вот для прикаспийского региона Баку вполне может стать хабом.
Тропинку строят там, где ходят, а не наоборот. Тогда будет успех, развитие.
[/quote]

Какие эксперты? Где специалисты? На этом форуме специалистов больше чем в самом Азале Да и какой хаб при частоте в один, два рейса в неделю? И какая компания организует сквозные рейсы через Москву? Кто возьмет на себя такие риски? Хаб работает нормально, когда есть трафик, как внутренний так и внешний, а работать только на один сегмент пассажиров, при дохлом трафике, хорошим не закончится, пример внутренних рейсов тому пример.

То что некоторые авиакомпании открыли рейсы в Ленкорань, это не от хорошей жизни, просто у них, в связи с кризисом избыток провозных мощностей, посему и ввязались, рассчитывать на круглогодичный стабильный поток не приходится. Опять таки, рокировки в ленкоранском направлении тому лишнее подтверждение. По любому себестоимость рейсов из Баку всегда будет намного ниже чем из региональных аэропортов.

[Джафар]

[quote name='Zulu' timestamp='1290651024' post='7760123']
Региональные аэропорты, это региональные аэропорты и на большее рассчитывать не стоит. То что в настоящее время летают рейсы из Ленкорани и Нахичевана вина прежде всего Азала, т.к. Азал не в состоянии развить гибкую и развитую республиканскую сеть и нормальный трансфер в базовом аэропорту. Были бы выполнены эти условия, поток пошел бы через Баку и по всем каконам экономики это было бы выгодней как пассажирам так и Азалу.
[/quote]


На внутренних рейсах, наверное, лучше было бы использовать не ATR, а какой нибудь Twin Otter может быть. Но стоило разве ради этого отгрохать такие серьезные аэропорты, если не принимать большие самолеты? А большие самолеты, значить международные рейсы. Ведь их не заполнишь на внутренних рейсах. Туризм еще не развился, и когда разовьется, не известно. Надеюсь всё впереди.

[apro]

[quote name='Zulu' timestamp='1290651024' post='7760123']
На этом форуме специалистов больше чем в самом Азале
[/quote]
убийцО
тут озвучили перспективные линии, тд тп
но, дальше форума никто не слышит

[Джафар]

[quote name='Zulu' timestamp='1290651024' post='7760123']
То что в настоящее время летают рейсы из Ленкорани и Нахичевана вина прежде всего Азала,
[/quote]
Нужно учитывать ещё интересы пассажира. Не всегда финансовая составляющая играет роль. Есть ещё психологический фактор, который отличается у пассажира бакинца и не бакинца (транзитного).Если пассажир не захочет летать транзитом, то выберет другой вид транспорта, или вообще не поедет никуда, если нет сильной необходимости. Сам факт прямого рейса привлекает лишних пассажиров.

[Zulu]

[quote name='Джафар' timestamp='1290683999' post='7762924']
Нужно учитывать ещё интересы пассажира. Не всегда финансовая составляющая играет роль. Есть ещё психологический фактор, который отличается у пассажира бакинца и не бакинца (транзитного).Если пассажир не захочет летать транзитом, то выберет другой вид транспорта, или вообще не поедет никуда, если нет сильной необходимости. Сам факт прямого рейса привлекает лишних пассажиров.
[/quote]

Психология пассажиров имеет свои приоритеты, и основной приоритет при использовании воздушного транспорта это стоимость и время! Я не говорю о таких важных составляющих как безопасность и т.п. это к данной теме не имеет отношения. Так вот, если пассажиру надо лететь из точки А в точку Б то он выбирает наиболее дешевый путь и второй наиболее быстрый путь, иначе для такого путешествия есть железнодорожный транспорт. В случае прямых авиасообщений пассажир вынужден ждать свой рейс который выполняется один или два раза в неделю, что уже есть большой минус и стоимость прямых рейсов, если они выполняется с такой частотой никогда не будут ниже выполняющихся ежедневно и при большом потоке пассажиров.

Поэтому и придумали хабовую модель, и поэтому хабовая модель имеет сильное развитие в мире. Конечно, прямой рейс всегда лучше, но для прямого рейса нужны условия, а таких условий в наших региональных аэропортах нет. Мы сейчас говорим к примеру о Москве, но помимо Москвы есть еще куча всяких направлений которых лишены пассажиры региональных аэропортов.

[AMES]

[quote name='Джафар' timestamp='1290645864' post='7760097']
А для чего тогда нужны региональные аэропорты?
Нахчыванский, гянджинский и ленкоранский рейсы из Москвы себя уже оправдали. Возможно и закатальский будет рентабельным, т.к. жители от Балакен до Габалы предпочтут именно этот маршрут. Население данного региона составляет больше полумиллиона. С точки зрения простого пассажира из Москвы и окрестных областей гораздо удобнее пользоваться данным маршрутом, т.к. после прилета в Закаталы максимум через 1,5 часа он будет дома.
Глупо, не глупо, пусть разбираются компетентные эксперты, логистики. Миграция диктует условия. Для наших региональных аэропортов хабами могут являться Москва, Киев, но не Баку. Расстояния не те. Азербайджан маленькая страна, с 9 миллионным населением, из которого 30% сейчас живет в России. А вот для прикаспийского региона Баку вполне может стать хабом.
Тропинку строят там, где ходят, а не наоборот. Тогда будет успех, развитие.
[/quote]
Не могу говорить про другие региональные аэропорты и направления, но про Нахчыванский не согласен с Зулу. Вы правы, зачем надо было стоить региональные аэропорты, если с них будем летать только в Баку? Для меня, например открытие Стамбульского рейса и наличие Московского в Нахчыване большой плюс. Я много раз писал об этом здесь. Отчасти Зулу прав, что у Азала никудышная политика, но это не вся проблема. Скажем для пассажира, проживавшего в Нахчыване незачем тратится (около 150 манатов на билет, на таски 30 и еще на ночлег в Баку, где вы сами знаете какие цены на отели), чтобы лететь в Париж (Франкфурт или в тот же Стамбул или Москву). Гораздо легче и быстрее лететь с Нахчывана в Стамбул. Да и местоположение Баку не самое удачное, согласитесь. Если бы пассажиропоток имел тенденцию перемещения на Восток (в Центральную Азию, Китай, Индию итд), то есть какой-то резон, но зачем нахчыванскому пассажиру час-полтора добираться до Баку, тратиться, если можно за 2 часа добраться до Стамбула, а еще через 2 во Франкфурт?

[apro]

Анадолужет летит в Сабиху, а ключевые рейсы Туркиша из Ататюрка

[apro]

хотя нет, некоторые рейсы и из Сабихи

[AMES]

[quote name='apro' timestamp='1290769596' post='7770050']
Анадолужет летит в Сабиху, а ключевые рейсы Туркиша из Ататюрка
[/quote]
Арго, все равно удобно и дешевле лететь с Нахчывана, чем с Баку. Даже с Сабихи Гекчен, уверяю вас. От Сабихи до Ататюрка добраться получится дешевле, чем с Гейдара Алиева до Баку. А потом только малая часть кто летает в Стамбул транзитники.
ПС. Скоро с NAJ и до Ататюрка будут летать. Очень скоро.

[Bak]

[quote name='Zulu' timestamp='1288901924' post='7640985']
Куда еще новее, этот только сдан как года два назад и практически не загружен?
[/quote]
Я тоже удивился. Но сказали, что в новом здании даже комнаты для работников не хватает. Новую уже скоро начнут строить, это здание же будет полностью административным.

[Джафар]

[quote name='Bak' timestamp='1290799221' post='7773351']
Я тоже удивился. Но сказали, что в новом здании даже [b]комнаты для работников[/b] не хватает. Новую уже скоро начнут строить, это здание же будет полностью административным.
[/quote]
Проще, наверное, построить "комнаты для работников".

[Zulu]

[quote name='Джафар' timestamp='1290803399' post='7773846']
Проще, наверное, построить "комнаты для работников".
[/quote]

Проще сократить бездельников. На кой там такой штат что не вмещается в эщщяй бойда аэровокзал? Притом, что там пустующих площадей в округе полно, взять к примеру тот же грузовой терминал, грузов там все равно нет, пусть разместят бездельников.

[Zulu]

ВИМ Авиа не на шутку разбушевался, теперь в Гянджу выполняет ежедневный рейс на 757, и еще плюс "Москва", "Московия" и "ЮтЭйр". Итого получается 15 рейсов в неделю, откровенный перебор. Азал же, тихо и незаметно свой гянджинский рейс из Москвы с 01 ноября убрал, подписав в ВИМ Авиа кодшеринг.

[eliko116]

[quote name='Zulu' timestamp='1290810668' post='7774459']
Проще сократить бездельников. На кой там такой штат что не вмещается в эщщяй бойда аэровокзал? Притом, что там пустующих площадей в округе полно, взять к примеру тот же грузовой терминал, грузов там все равно нет, пусть разместят бездельников.
[/quote]
Давно Вы были в грузовом терминале ? Грузов там полно, начиная от памперсов и заканчивая авиационными покрышками, которые (ПОКРЫШКИ, а не памперсы) (АБСУРД!) Силквею и Азалу тоже надо тоже растомаживать. А своих бездельников и подносителе-подписчиков и там полно, не знают куда девать

[Ruslan Abdulla]

[quote name='eliko116' timestamp='1290841418' post='7775246']
Давно Вы были в грузовом терминале ? Грузов там полно, начиная от памперсов и заканчивая авиационными покрышками, которые (ПОКРЫШКИ, а не памперсы) (АБСУРД!) Силквею и Азалу тоже надо тоже растомаживать. А своих бездельников и подносителе-подписчиков и там полно, не знают куда девать
[/quote]
Врядли Азал хранит покрышки для своих самолетов в грузовом терминале Ленкоранского аэропорта. А ведь речь шла именно об этом аэропорте. То что Бакинский грузовой терминал доверху забит товаром не столько благодаря грузообороту (хотя преуменьшать поток грузооборота тоже не стоит) сколько благодаря бюрократической задержки при растаможивании, это всем известно.
Что касается покрышек для самолетов. А не легче ли переобуть самолеты где нибудь в иностранном порту чем таскать покрышки сюда и растаможивать?..

[apro]

[quote name='Ruslan Abdulla' timestamp='1290844023' post='7775469']
Врядли Азал хранит покрышки для своих самолетов в грузовом терминале Ленкоранского аэропорта. А ведь речь шла именно об этом аэропорте. Т[b]о что Бакинский грузовой терминал доверху забит товаром не столько благодаря грузообороту (хотя преуменьшать поток грузооборота тоже не стоит) сколько благодаря бюрократической задержки при растаможивании, это всем известно.[/b]
Что касается покрышек для самолетов. А не легче ли переобуть самолеты где нибудь в иностранном порту чем таскать покрышки сюда и растаможивать?..
[/quote]
я бы сказал так: забит транзитным грузом...
учитывая дикие расценки на авиа-карго, лучше контейнером гнать через Поти или Бендер-Аббас.
п.с. башына гялян башмагчы олар )
кстати, а на черта покрышки на юге страны? в Иран гоняют или из Ирана?