Национальная авиакомпания AzAL

[Blonden]

Вот ссылка где мы детально обсуждали полеты в Германию несколько месяцев назад

http://www3.disput.az/index.php?showtopic=245750&view=findpost&p=8627984

[Jiraya]

Транспорт в Азербайджане

http://alexcheban.livejournal.com/43633.html

про Azal тоже рассказывают

[Tsveto4nik]

Нельзя же открыть рейс Баку - Германия, нужно определиться с конкретным городом. Я считаю, что в какой-то один город Германии открывать рейс смысла нет. То есть так как там у АЗАЛа не будет транзита, то будет летать только прямой пассажир, а значит равно как и в любой другой европейский город самолёт будет летать полупустым.

Будет заполняться лучше того же рейса на Париж или Лондон...

И потом, Блонд, если исходить из такой логики, то нах вообще открывать маршруты? Будем летать туркишами и ганзой за 650-700 евро... зачем гонять полупустые самолеты?

[Donald Duck]

ребята, интересовался Азаловскими ценами, Баку-Стамбул-Баку.

там девушка говорит эконом сейчас минимальный 280 манатов, я говорю на сайте силквей написано 246, она говорит, да, это зависит от времени. я говорю а почему вы мне сказали минимум 280 и не сказали что минимум это 246? в общем она сама не знает что говорит. я говорю а цены у вас летом были 320, когда поменялись? вижу молчит, сам говорю - с октября? говорит да. говорю а обратно поднимутся наверное к лету, когда начнется сезон отпусков? она говорит не знаю, но до конца года цены не будут меняться. я не стал уже говорить что им незачем меняться в середине зимы, они должны поменяться к лету, к сезону отпусков, но не стал заморачиваться. ужасное впечатление осталось от разговора, такое впечатление было, что я отвлекаю ее от ее личных дел, нагло задавая вопросы по ее работе. кто и как набирает такие непрофессиональные кадры, ума не приложу((

[Floyd]

ну если этих рейсов нет, потому что чинушам приятнее летать на ганзах, то у меня нет слов...

Ну а Вы летали бизнес классом Люфта ( я не говорю уж про первый). Вы понимаете - как его сравнивать с бизнес класом Азала?

А по поводу цены - большая часть, которая летает Люфтом - делает это не за свои деньги.

Хотя я и за свои летал многократно. Все-таки надежность, комфорт, точность, сервис, удобные стыковки во FRA много стоят.

Так что и чинуш иногда понять можно ))

[Floyd]

ребята, интересовался Азаловскими ценами, Баку-Стамбул-Баку.

там девушка говорит эконом сейчас минимальный 280 манатов, я говорю на сайте силквей написано 246, она говорит, да, это зависит от времени. я говорю а почему вы мне сказали минимум 280 и не сказали что минимум это 246? в общем она сама не знает что говорит. я говорю а цены у вас летом были 320, когда поменялись? вижу молчит, сам говорю - с октября? говорит да. говорю а обратно поднимутся наверное к лету, когда начнется сезон отпусков? она говорит не знаю, но до конца года цены не будут меняться. я не стал уже говорить что им незачем меняться в середине зимы, они должны поменяться к лету, к сезону отпусков, но не стал заморачиваться. ужасное впечатление осталось от разговора, такое впечатление было, что я отвлекаю ее от ее личных дел, нагло задавая вопросы по ее работе. кто и как набирает такие непрофессиональные кадры, ума не приложу((

Ну что же вы пристали к девушке? Она может отвечать только на те вопросы, которые знает. А вы ее про то, будут меняться цены летом или нет. Я не думаю, что даже г-н Аскеров сможет ответить точно на этот вопрос - а вы к бедной девушке ))

[Floyd]

Нельзя же открыть рейс Баку - Германия, нужно определиться с конкретным городом. Я считаю, что в какой-то один город Германии открывать рейс смысла нет. То есть так как там у АЗАЛа не будет транзита, то будет летать только прямой пассажир, а значит равно как и в любой другой европейский город самолёт будет летать полупустым.

Согласен, поэтому конкурировать с Люфтганзой здесь не получится. FRA - это один из трех крупнейших хабов в Европе, и там они хозяева.

Посмотрите - рейс из Баку во Франкфурт прилетает под утро, а это означает что практически любые стыковки в Европу или Америку/Канаду - это максимум 2-4 часа коннекшн тайм.

Тоже самое при полетах обратно. Я во всех своих полетах из Америки/Канады получал очень удобный коннекшн на Баку - 2-3 часа. Это и называется "гармонизация расписания".

Что может сделать Азал? Максимум - это попробовать открыть кодешеринг на этом направлении, но вряд ли он чем то сможет взять паксов привыкших к Люфтганзе. Ну и он не в Star Aliance, кроме всего прочего.

Так что ситуация не в пользу Азала точно.

[Floyd]

Кстати, еще момент - Франкфурт, в отличие от Шарль де Голля или Хитроу расположен практически в центре Европе - что тоже добавляет удобства при всех дальнейших коннекшнах по Европе.

[Blonden]

Будет заполняться лучше того же рейса на Париж или Лондон...

И потом, Блонд, если исходить из такой логики, то нах вообще открывать маршруты? Будем летать туркишами и ганзой за 650-700 евро... зачем гонять полупустые самолеты?

Ну например возьмем Баку - Мюнхен, почему он должен заполняться лучше чем Париж? Не знаю точно, может быть так оно и есть, не могу сравнить поток в Париж с потоком в Мюнхен, даже приблизительных данных нет.

Как пассажиру мне бы конечно было хорошо, если бы АЗАЛ имел прямые рейсы в каждую точку Европы, но согласитесь, что для авиакомпании открывать убыточные направления тоже логичного смысла нет. Моя логика заключается в том, что открывая рейс в Германию, для АЗАЛа нельзя рассматривать всех пассажиров в Германию как свой потенциал, а можно рассматривать лишь поток конкретно в тот город куда будет открыт рейс, точнее некоторую долю этого потока. Германия этим и специфична, там нет одного определяющего города с заведомо преобладающим потоком, это федерация, и нами может восприниматься как несколько разных "стран" например со столицами во Франкфурте, Мюнхене, Берлине, Дюссельдорфе, Штутгарте, Гамбурге и Гановере. Пассажир летящий в Баварию никогда не полетит АЗАЛом в Берлин, он полетит чем-нибудь другим но сразу в Мюнхен, так же удобней.

[Blonden]

Ну а Вы летали бизнес классом Люфта ( я не говорю уж про первый). Вы понимаете - как его сравнивать с бизнес класом Азала?

А по поводу цены - большая часть, которая летает Люфтом - делает это не за свои деньги.

Хотя я и за свои летал многократно. Все-таки надежность, комфорт, точность, сервис, удобные стыковки во FRA много стоят.

Так что и чинуш иногда понять можно ))

Я помню Ваш пост насчет Люфтов еще в конце прошлой части темы, когда Вы, да и я тоже, хвалили люфтов за многие вполне справедливые превосходства. Но я всё-таки не очень хорошо понимаю некоторых пассажиров, которые слепо выбирают Люфтов в любом случае. Вот например, представьте что Вам нужно лететь из Баку в Милан в те дни когда есть АЗАЛовский прямой рейс, почему нужно лететь дольше и дороже Люфтами? (реально масса таких примеров)

[Tsveto4nik]

Ну а Вы летали бизнес классом Люфта ( я не говорю уж про первый). Вы понимаете - как его сравнивать с бизнес класом Азала?

А по поводу цены - большая часть, которая летает Люфтом - делает это не за свои деньги.

Хотя я и за свои летал многократно. Все-таки надежность, комфорт, точность, сервис, удобные стыковки во FRA много стоят.

Так что и чинуш иногда понять можно ))

Что может сделать Азал? Максимум - это попробовать открыть кодешеринг на этом направлении, но вряд ли он чем то сможет взять паксов привыкших к Люфтганзе. Ну и он не в Star Aliance, кроме всего прочего.

Так что ситуация не в пользу Азала точно.

Да нет, просто еще раз повторюсь, что если исходить из всего вышеперечисленного, то нет смысла открывать рейсы - в Лондон надо летать BMI (пока еще не накрылись), во Франкфурт Ганзами, в Вену - австрияками, в Стамбул туркишами... жаль АФ и АЗ нет - комплект был бы...

И чинуш понимаю, как же не понять...

Было бы хорошо в рамках протекционизма обязать указом свыше всех чиновников летать исключительно нац.перевозчиком, но боюсь, что в этом случае АЗАЛ все извратит и будет заламывать умопомрачительные цены...

Удел АЗАЛа на настоящий момент это прямые паксы....

туркиши тоже с этого начинали.. а во что это у них вылилось за последние 10-12 лет мы все с вами наблюдаем - 40 минут в последний раз кружил над стамбульским аэропортом из Бен Гуриона, очередь была на посадку... и практически весь 320-й вез в себе транзитников... но туркиши это другая история...

Так что рейсы открывать надо, Блонд правильно отметил, что нынешний парк это позволяет.. не Франкфурт, пусть будет Мюнхен... а там как пойдет - в конце концов, что АЗАЛ теряет?

А бизнесом Ганзы я не летал... за свои дорого, а "за не свои" - у меня такой привилегии нет... я его наблюдаю только на фотах с А.нета smoke:

Ну например возьмем Баку - Мюнхен, почему он должен заполняться лучше чем Париж? Не знаю точно, может быть так оно и есть, не могу сравнить поток в Париж с потоком в Мюнхен, даже приблизительных данных нет.

Как пассажиру мне бы конечно было хорошо, если бы АЗАЛ имел прямые рейсы в каждую точку Европы, но согласитесь, что для авиакомпании открывать убыточные направления тоже логичного смысла нет. Моя логика заключается в том, что открывая рейс в Германию, для АЗАЛа нельзя рассматривать всех пассажиров в Германию как свой потенциал, а можно рассматривать лишь поток конкретно в тот город куда будет открыт рейс, точнее некоторую долю этого потока. Германия этим и специфична, там нет одного определяющего города с заведомо преобладающим потоком, это федерация, и нами может восприниматься как несколько разных "стран" например со столицами во Франкфурте, Мюнхене, Берлине, Дюссельдорфе, Штутгарте, Гамбурге и Гановере. Пассажир летящий в Баварию никогда не полетит АЗАЛом в Берлин, он полетит чем-нибудь другим но сразу в Мюнхен, так же удобней.

Ну вот и работа для отдела маркетинга - пусть определят конечный город в Германии, куда летят большинство паксов отсюда и получат ответ, какое направление открывать...

Т.е. правильно понимаю - узбекам выгодно гонять 767-й во Франкфурт, а АЗАЛу 320-й нет? Или узбеки везут транзитников из той же самой ЮВ Азии?

[apro]

Я помню Ваш пост насчет Люфтов еще в конце прошлой части темы, когда Вы, да и я тоже, хвалили люфтов за многие вполне справедливые превосходства. Но я всё-таки не очень хорошо понимаю некоторых пассажиров, которые слепо выбирают Люфтов в любом случае. Вот например, представьте что Вам нужно лететь из Баку в Милан в те дни когда есть АЗАЛовский прямой рейс, почему нужно лететь дольше и дороже Люфтами? (реально масса таких примеров)

Блонден - душа азербайджанского пакса - как открытая карта. Ответ на сей вопрос прост: чтоб через неделю в Чинаре или в Хеззе перед друзьями понтоваться )))

[apro]

Ну вот и работа для отдела маркетинга - пусть определят конечный город в Германии, куда летят большинство паксов отсюда и получат ответ, какое направление открывать...

Т.е. правильно понимаю - узбекам выгодно гонять 767-й во Франкфурт, а АЗАЛу 320-й нет? Или узбеки везут транзитников из той же самой ЮВ Азии?

почему бы и нет? у братьев-ака интересные маршруты. если цены приемлимые - индусы, пакистанцы полетят в старый свет

насчет маркетинга - азал хара, маркетинг хара...

[Blonden]

Так что рейсы открывать надо, Блонд правильно отметил, что нынешний парк это позволяет.. не Франкфурт, пусть будет Мюнхен... а там как пойдет - в конце концов, что АЗАЛ теряет?

Можно конечно еще продумать долгосрочный план по развитию регионального хаба и четко ему следовать, но ...

[Blonden]

Т.е. правильно понимаю - узбекам выгодно гонять 767-й во Франкфурт, а АЗАЛу 320-й нет? Или узбеки везут транзитников из той же самой ЮВ Азии?

Ну во-первых Люфты в Узбекистан не летают, - это уже кое что. Во вторых в Ташкенте какой ни какой а хаб, с довольно приличными направлениями на восток. Ну а в третьих мы не знаем как их 767-е заполняются в Европу, и может быть они бы с удовольствием гоняли А320 в Европу если бы расстояние позволяло, - в этом у АЗАЛа огромное премущество, которое АЗАЛ не использует.

[Blonden]

Блонден - душа азербайджанского пакса - как открытая карта. Ответ на сей вопрос прост: чтоб через неделю в Чинаре или в Хеззе перед друзьями понтоваться )))

Нужно АЗАЛу сделать цены выше чем у Люфтов, чтобы было и удобней летать, и чем гонять дешевые понты :)

[apro]

Нужно АЗАЛу сделать цены выше чем у Люфтов, чтобы было и удобней летать, и чем гонять дешевые понты :)

dəlinin yadına daş salmayın :)

[Tsveto4nik]

Можно конечно еще продумать долгосрочный план по развитию регионального хаба и четко ему следовать, но ...

так и говорю с учетом этого "но"... нет хаба - значит прямые паксы...

Нужно АЗАЛу сделать цены выше чем у Люфтов, чтобы было и удобней летать, и чем гонять дешевые понты :)

Аха.. и будет новый понт "Полетел прямым рейсом АЗАЛА. Ну и что, что дороже, зато родной компанией."

А вашему товариществу, Джахангир Джалалович Никанор Иванович, полнейшая выгода и очевидный профит. (С)

[Zulu]

Относительно Франкфурта и Германии в целом:

В экономике есть такое понятие "теория игр" это когда на рынке две компании делят рынок, не демпенгуют и зарабатывают свои кровные, при попытке одного из игроков выйти вперед за счет снижения цен, убытки теряют обе стороны.

С Франкфуртом ситуация практически такая же, для Люфтганзы это убыточный маршрут, вернее он не приносит прибыли, а временами уходит в минус, временами в ноль, держат его за счет транзитных пассажиров, которые заполняют другие рейсы Люфтганзы.

Азал открыв рейс на этот рынок, сам оказывается в минусе и уводит в минус Люфтганзу, если бы это был не Азал а какой нибудь Катар, тогда все было бы закономерно, но, в случае Азала, это будет как с Лондонским направлением, где Азал перевозит 25% от общего объема перевозок на том направлении, BMI перевозит остальные 75%.

Если на лондонском направлении было в 2010 перевезено 57 000 в год из которых 13 000 у Азал и 44 000 у BMI, то на Франкфурт было перевезено всего 43 000, т.е. рынок итак не очень перспективный, отняв максимум 10 000 пассажиров при двух рейсах в неделю, мы получим загрузку максимум в 40-50 пассажиров, что не выведет рейс в разряд прибыльных, напротив это будет большой минус, при том, что Люфтганзе придется предпринимать какие то меры и это, по всей видимости не снижение цен, возможно, сокращение одной частоты, при которой понесут потери аэропорт и другие структуры, зарабатывающие на транзитных бортах.

И наконец, глянув на динамику пассажиропотока на Франкфурт, видно, что пик приходился на 2007 год, когда было перевезено 54 000 пассажиров, против 43 600 в 2010 году.

[AMES]

Для начала пусть АЗАЛ откроет рейсы на более реальных направленях, вместо того чтобы тягаться со всякими люфтами и другими великанами. Например тот же рейс на Тебриз. Не понимаю, что мешает нашей компании открыть этот рейс? Там же рай в смысле пассажиров, кто не верит пусть спросят сколько их добираются до Баку надземным путем челез Билясувар.

[Blonden]

Относительно Франкфурта и Германии в целом:

В экономике есть такое понятие "теория игр" это когда на рынке две компании делят рынок, не демпенгуют и зарабатывают свои кровные, при попытке одного из игроков выйти вперед за счет снижения цен, убытки теряют обе стороны.

С Франкфуртом ситуация практически такая же, для Люфтганзы это убыточный маршрут, вернее он не приносит прибыли, а временами уходит в минус, временами в ноль, держат его за счет транзитных пассажиров, которые заполняют другие рейсы Люфтганзы.

Азал открыв рейс на этот рынок, сам оказывается в минусе и уводит в минус Люфтганзу, если бы это был не Азал а какой нибудь Катар, тогда все было бы закономерно, но, в случае Азала, это будет как с Лондонским направлением, где Азал перевозит 25% от общего объема перевозок на том направлении, BMI перевозит остальные 75%.

Если на лондонском направлении было в 2010 перевезено 57 000 в год из которых 13 000 у Азал и 44 000 у BMI, то на Франкфурт было перевезено всего 43 000, т.е. рынок итак не очень перспективный, отняв максимум 10 000 пассажиров при двух рейсах в неделю, мы получим загрузку максимум в 40-50 пассажиров, что не выведет рейс в разряд прибыльных, напротив это будет большой минус, при том, что Люфтганзе придется предпринимать какие то меры и это, по всей видимости не снижение цен, возможно, сокращение одной частоты, при которой понесут потери аэропорт и другие структуры, зарабатывающие на транзитных бортах.

И наконец, глянув на динамику пассажиропотока на Франкфурт, видно, что пик приходился на 2007 год, когда было перевезено 54 000 пассажиров, против 43 600 в 2010 году.

А мне кажется, что не нужно мерить Франкфуртское направление да и все другие немецкие по потоку Люфтганзы. Уверен, что из этих 43600 паксов за 2010 год, в Германию летело ну максимум процентов 40-50, а прямо во Франкфурт и того не больше 20-ти. Знакомые что вспоминаются летали в Германию, в основном пользовались ТК, SU или OS, у них и цены лучше и частота. Так что если бы АЗАЛ открыл прямой рейс во Франкфурт, то увел бы пассажиров не только у Люфтов. Ну а если принять, что АЗАЛ увел бы даже половину прямых пассажиров на Франкфурт у Люфтганзы, то для этого рейса это получается всего лишь 10% от общего количества, и бизнес бы Люфтам особо этим не сломали.

В принципе, АЗАЛовская тактика на данный момент такова и есть, - отбираем пассажиров у других АК прямыми направлениями. Некоторые недавние попытки действительно удачные - Измир. Некоторые не очень - Абердин, Трабзон. Вспомним про Карловы Вары, - это вроде как был план защиты от несостоявшихся рейсов чехов. Следуя тем же принципам почему бы не пробовать дальше, самолетов достаточно. Если уж речь о Германии, то лучше уж тогда не Франкфурт, а Мюнхен, - туда прямого рейса нет. Или в Берлин, если договориться с братской Air Berlin о кодшеринге для трансфера.

[Zulu]

А мне кажется, что не нужно мерить Франкфуртское направление да и все другие немецкие по потоку Люфтганзы. Уверен, что из этих 43600 паксов за 2010 год, в Германию летело ну максимум процентов 40-50, а прямо во Франкфурт и того не больше 20-ти. Знакомые что вспоминаются летали в Германию, в основном пользовались ТК, SU или OS, у них и цены лучше и частота. Так что если бы АЗАЛ открыл прямой рейс во Франкфурт, то увел бы пассажиров не только у Люфтов. Ну а если принять, что АЗАЛ увел бы даже половину прямых пассажиров на Франкфурт у Люфтганзы, то для этого рейса это получается всего лишь 10% от общего количества, и бизнес бы Люфтам особо этим не сломали.

В принципе, АЗАЛовская тактика на данный момент такова и есть, - отбираем пассажиров у других АК прямыми направлениями. Некоторые недавние попытки действительно удачные - Измир. Некоторые не очень - Абердин, Трабзон. Вспомним про Карловы Вары, - это вроде как был план защиты от несостоявшихся рейсов чехов. Следуя тем же принципам почему бы не пробовать дальше, самолетов достаточно. Если уж речь о Германии, то лучше уж тогда не Франкфурт, а Мюнхен, - туда прямого рейса нет. Или в Берлин, если договориться с братской Air Berlin о кодшеринге для трансфера.

О структуре пассажиропотока мы можем только догадываться, но, то что там много транзитников это так и есть. По любому, я не стал бы проводить экспансию на устоявшиеся рынки, это малоперспективно, лучше начинать с другого конца, либо открывать рейсы в пункты необъезженные и становиться хоть дохлым, но монополистом, по типу несостоявшегося Амстердама, либо кардинально менять структуру бизнеса от нынешнего непонятного к четко структуризированной сетевой компании. При таком раскладе можно открывать и Франкфурт.

Тут еще один немаловажный момент, если исследовать потенциальных пассажиров, то окажется, что на европейском направлении летают в основном иностранцы, притом бизнесмены, понимаю, что точных цифр нет, есть только предположения, но визовые проблемы и низкая покупательная способность населения сильно ограничивает пассажиропоток на европейском направлении. Посему тут важно обратить внимание на близлежащий регион, который по многим параметрам, мог бы неплохо загружать рейсы на Европу. А иностранный бизнесмен по умолчанию будет выбирать Лютганзу и не в последнюю очередь за счет программ лояльности.

Если верить этой таблице, то в Германию отправилось 30 000 в 2010 году, хотя Люфты только отправили 23 000.

На этой картинке из неосвоенных направлений можно выделить разве что Индию и Норвегию.

[Blonden]

Если верить этой таблице, то в Германию отправилось 30 000 в 2010 году, хотя Люфты только отправили 23 000.

Это данные по Азербайджану? А каким интересно образом они собираются?

Например я в этом году был в Германии 2 раза, но оба раза вылетал из Баку в Прагу а дальше на машине, не думаю что меня посчитали :)

Судя по всему эти данные собираются с разных пограничных КПП, неужели пограничники в аэропорту вбивают в систему конечный пункт назначения указанный на посадочном? А откуда тогда у них берется пункт отправления на прилете, мой ответ на вопрос "хардан гелмисен" чтоли?

[Blonden]

На этой картинке из неосвоенных направлений можно выделить разве что Индию и Норвегию.

Отличное обоснование для открытия рейса Баку - Осло - Нью-Йорк, - маршрут идеальный с точки зрения географии и ETOPS. Кстати рейса OSL-JFK нет (есть рейс OSL-EWR), но тем не менее какой никакой а шанс на коммерческие права на направлении.

[Zulu]

Это данные по Азербайджану? А каким интересно образом они собираются?

Например я в этом году был в Германии 2 раза, но оба раза вылетал из Баку в Прагу а дальше на машине, не думаю что меня посчитали :)

Судя по всему эти данные собираются с разных пограничных КПП, неужели пограничники в аэропорту вбивают в систему конечный пункт назначения указанный на посадочном? А откуда тогда у них берется пункт отправления на прилете, мой ответ на вопрос "хардан гелмисен" чтоли?

Вообще актуальность этих цифр вызывает большие сомнения, ввиду архаичности имеющихся систем сбора информации.

Лучше давайте займемся маршрутами, как нынешними так и перспективными. Я тут подготовил две карты, одну, красную с имеющимися маршрутами и вторую с потенциально интересными маршрутами в рамках развития хаба.

[apro]

В табло рейс "Аланья-Газипаша", Азал. Турецкие СМИ об этом не пишут. Реально, гоняли туда???

[apro]

Зулу - Туран летит в Новосибирск, Ёбург, Минводы, Сургут. Может включишь в карту нынешних полётов, по сути Азал.

[Akkish]

Вообще актуальность этих цифр вызывает большие сомнения, ввиду архаичности имеющихся систем сбора информации.

Лучше давайте займемся маршрутами, как нынешними так и перспективными. Я тут подготовил две карты, одну, красную с имеющимися маршрутами и вторую с потенциально интересными маршрутами в рамках развития хаба.

А New Delhi был такой рейс как я помню,но не долго продлился

[Tsveto4nik]

Сегодня на стоянке грузовиков заметил эти птицу.. стояла вместе с 4к-800, дуэтом...

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=218481

Зулу, а восточные направления не расматриваются? Пекин, Шанхай, Сеул?

[Blonden]

Вижу в зимнем расписании Анкара - Баку - Анкара уже и у турков, и еще Алматы - Баку на E190 вместо А320, - вот казахи вводят новый для них тип, и кстати очень уместно.

[Blonden]

Зулу, если честно эти направления в основном вроде больше претендуют на прямых пассажиров, чем на трансферных, и там рулит Аэрофлот.

По-моему хаб в Баку лучше строить на трансфере из Средней Азии, Кавказа и Ирана в Европу и Россию.

[Blonden]

Я считаю, что залог долгосрочного успеха в бизнесе, это бизнес построенный на получении прибыли именно от определяющих приемуществ перед другими, то есть использовании тех факторов, которых у других нет. У АЗАЛа, учитывая географию, это в первую очередь близлежайще города, которые АЗАЛ может осваивать на АТР-ах, а другие не могут. Во вторую очередь это Средняя Азия и Европа, куда АЗАЛ может себе позволить летать на типе А320, а большинство европейских и среднеазиатских перевозчиков не может, чем турки, кстати, очень активно пользуются. В третьих, в некоторые города Кавказа, Ирана, России и Средней Азии у АЗАЛа есть свои прямые пассажиры, которые серьезно облегчают раскрутку трансфера.

Раскрутка хаба всего лишь дело техники. Равноценные конкуренты по условиям только армяне, но денег у них нема, - тем не менее как бы они первыми не оказались.

[Blonden]

Еще, насчет потока в Норвегию, искренне удивляюсь почему АЗАЛ не делает с кем-нибудь кодшеринг на трансфер из Абердина в Ставангер.

[apro]

тем временем туркмены заказали 2 777-200 LR

[X-WOLF]

Знакомый хочет вывезти из Баку муз. центр.Правда без аккустики, но всё-же тяжелая штука.В салон пустят? На сайте написнао до 5 кг с собой.Там вместе с остальными вещами будет побольше.В багаж не вариант-раздолбается.

[Blonden]

Знакомый хочет вывезти из Баку муз. центр.Правда без аккустики, но всё-же тяжелая штука.В салон пустят? На сайте написнао до 5 кг с собой.Там вместе с остальными вещами будет побольше.В багаж не вариант-раздолбается.

Ну если подходить по правилам, то нужно покупать билет на одно дополниьельное место, которое будет использоваться для багажа.

[Blonden]

Судя по табло нашего аэропорта, рейс Астана - Баку сегодня выполняется на странном самолете - Xian Y-7-100. Неужели этот китайский Ан-24 долетает из Баку до Астаны?

[Zulu]

Зулу, если честно эти направления в основном вроде больше претендуют на прямых пассажиров, чем на трансферных, и там рулит Аэрофлот.

По-моему хаб в Баку лучше строить на трансфере из Средней Азии, Кавказа и Ирана в Европу и Россию.

Естественно, просто все, более не менее перспективные направления были свалены в кучу, с тем, что бы провести хоть какой то анализ. По карте удобно делать предварительный анализ по которой видно, какие направления удобны для полетов через Баку, по принципу наименьшего расстояния, так же видно, что многие направления из России для полетов через Москву требуют большой крюк и т.п. Конечно, было бы удобней наложить две карты, но там получается такая перегрузка маршрутов, что толком ничего не разобрать.

[Zulu]

Судя по табло нашего аэропорта, рейс Астана - Баку сегодня выполняется на странном самолете - Xian Y-7-100. Неужели этот китайский Ан-24 долетает из Баку до Астаны?

По всей видимости ошибка оператора, тем более, китайский Ан-24 есть Ма-60, весьма неплохой самолет кстати сказать.

[Zulu]

Знакомый хочет вывезти из Баку муз. центр.Правда без аккустики, но всё-же тяжелая штука.В салон пустят? На сайте написнао до 5 кг с собой.Там вместе с остальными вещами будет побольше.В багаж не вариант-раздолбается.

Можно попытаться, если объем не очень большой. Но такие вещи не приветствуются.

В багаж особых проблем нет, если упаковать нормально, то прибудет в целости я перевозил комп без проблем.