Основание и развитие Trw - Lucas

TRW-Lucas · March 25, 2005

[b]Каждый второй[/b] автомобиль Японии, [b]каждый третий[/b] автомобиль Европы, [b]каждый четвертый автомобиль мира[/b] оснащен деталями [color=red]TRW[/color]-[color=green]LUCAS[/color].

Датой основания фирмы LUCAS считается 1875 год. Тогда Джозеф Лукас открыл в английском городе Бирмингеме предприятие по изготовлению корабельных ламп. Вскоре основное направление деятельности было изменено: уже в 1897 году фирма "Лукас и сыновья" начала производить детали автомобильных двигателей

Фирма Lucas на протяжении всего своего существования добивалась всегда высоко - технологичных изделий. Поэтому она и стала одной из известнейших фирм мира. Компанией Lucas были разработаны свои собственные технологии и новые изделия. Компания Lucas разрабатывала ряд тормозных систем для автомобильных производителей и каждый раз усовершенствовала их, беспокоясь о безопасности.

Сегодня марка LUCAS хорошо известна во всем мире.

В 1999 году LUCAS VARITY вошла в автомобильное подразделение компании TRW и было принято решение оставить бренд Lucas. Но теперь компания называется TRW.

TRW рос и процветал, используя продвинутые технологии, создавая изделия и услуги с максимальной ценностью, и выполняя потребности клиента.
Основанный в Кливленде в 1901, TRW начал вкладывать капитал за границей в автомобильные виды деятельности и в самолетостроение.

TRW был разработан беспилотный космический корабль и для научных целей. TRW 1, это первый построенный промышленностью спутник, запущен в 1958 как первый шаг НАСА в космос. С тех пор, TRW строил почти 200 космических кораблей.
В 1986, структурные изменения были направлены на автомобильный, космический, и информационных видов коммерческой деятельности систем

В мае 1999, TRW закончил приобретение за [b]7 миллиардов $ [/b]LucasVarity .И укрепили свои позициикак глобальный лидер в системах управления транспортного средства и тормозных и активной безопастности транспотрных средствкие.

Компании TRW принадлежат 26 предприятий в 13 странах мира - а Германии, Великобритании, Франции, Испании, Дании, США, Японии, Канаде и др. Некоторые заводы производят автокомпоненты исключительно для внутренних потребностей страны и не работают на экспорт. Но в любом случае, и комплектующие, поступающие впоследствии на конвейеры автопроизводителей, а в их числе почти все крупнейшие мировые автоконцерны, и автозапчасти, которые будут затем продаваться на вторичном рынке, делаются на одних и тех же заводах. TRW не делает различий между производством автодеталей для конвейера и для вторичного рынка.

Программы TRW предусматривают проведение жестких испытаний, одобренных производителями транспортных средств.

chingiz · March 25, 2005

продолжение будет?

SHEKILI_808 · March 27, 2005

[quote name='chingiz' date='Mar 25 2005, 21:26 ']продолжение будет?
[right][snapback]246991[/snapback][/right][/quote]
[font="Times"][b][u] Желаю удачи![/u][/b][/font] :aappll:

TRW-Lucas · March 28, 2005

Корпорация TRW Inc., приобретшая в 1999 году "Lucas" за 7 млрд. долларов США, конструирует, производит и поставляет автомобильным и аэрокосмическим предприятиям всего мира системы, изделия и услуги на основе передовых технологий.

TRW - американская компания, основанная в 1901 г., производящая в настоящий момент широкий спектр продуктов для первичного и вторичного рынков. Компании удалось стать всемирным лидером в производстве следующих продуктов: тормозные системы, системы рулевого управления и подвески, электронные системы безопасности, воздушные подушки безопасности, ремни безопасности, рулевые колеса, компоненты двигателей, запасные части. Производственные мощности компании распространены по всему миру, обеспечивая, помимо прочего, четкое сервисное обслуживание.

Имея производственные мощности в 20 странах мира и дистрибутерскую сеть в более чем 120 странах мира, [b]она входит в мировую первую пятёрку с годовым оборотом в 17 млрд. долларов США.[/b] Отдел послепродажных операций "TRW Automotive" является ведущим поставщиком запасных частей, услуг, технической и диагностической поддержки как производителям автомобилей, так и на независимый мировой рынок послепродажного обслуживания, отвечающих самым жёстким требованиям мировых стандартов.

Особой надёжностью отличаются тормозные системы, устанавливаемые на большинстве Европейских автомобилей уже при сборке на конвейере - колодки, суппорты, АБС, диски и шланги. Тормозной узел системы "Колетт", разработанный компанией, пользуется большой популярностью и установлен на более 300 млн. автомобилей. Электрооборудование, электронные устройства и системы марки Lucas полностью удовлетворяют повышенным требованиям к обеспечению управления современным автомобилем и экономии топлива при одновременном увеличении мощности автомобиля, позволяют улучшить технические характеристики и комфортабельность автомобиля.

TRW-Lucas · April 24, 2005

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ (За рулем www.zr.ru)
По тормозам
ДЕРЖАТЬ НАМЕРТВО!
[b]Лицензии фирмы "Лукас"используют даже изобретательные японцы. [/b]
Антон УТКИН

Старинный немецкий город Кобленц на слиянии Рейна и Мозеля знаменит не только гигантской статуей Вильгельма I - здесь делают тормоза "Лукас". Это имя в автомобильном мире звучит не менее громко, чем, скажем, "Ай-Би-Эм" в компьютерном. И та, и другая фирмы в своем деле стояли у истоков. В прошлом году "Лукас" вошел в состав американского концерна TRW - это была крупнейшая в истории ($7 млрд.) сделка производителей автомобильных деталей.

Началось все в 1875 году, когда англичанин Джозеф Лукас решил делать электрические фонари для морских судов. Впоследствии к нему и обратились конструкторы первых английских мотоциклов и автомобилей с заказами на приборы электрооборудования. Нашим автомобилистам фирма больше известна отличными генераторами. Еще в те времена, когда иномарки в стране были, в основном, трофейные или антикварные, хозяин латаной-перелатанной "сборной солянки" гордо говорил: "Зато генератор "родной" - "Лукас"!".

Второе по важности направление после электрооборудования - автомобильные тормоза. Немногие знают, что старейшие английские "тормозные" фирмы "Бендикс" (Bendix) и "Гирлинг" (Girling) принадлежали "Лукасу" еще полвека назад. Завод "Гирлинг" в Кобленце был пущен в 1961 году по договоренности с концерном "Форд", немецкий филиал которого, расположенный неподалеку (80 км) в Кельне, требовал все больше и больше комплектов мощных дисковых тормозов.

На тот момент считалась передовой конструкция тормозного механизма с оппозитными поршнями (рис. 1). К середине 70-х она морально устарела и... дошла до России - четырехпоршневые скобы по лицензии "Гирлинг" внедрили на "Москвиче-2140". В Кобленце тем временем освоили новый механизм, названный женским именем "Аннетта" (Annette) (рис. 2), с плавающим ярмом 3, неподвижным суппортом 7 и двумя раздвижными поршнями в одном цилиндре. По сравнению с предшественником он не боится перегрева даже после многократных торможений - в нем нет тонкого канала, соединяющего половинки, как в оппозитном суппорте, где жидкость, нагреваясь от стенок, может закипеть.

А при дворе короля Гирлинга фрейлейн Аннетта недолго была фавориткой - ее сменила красотка Колетта (Colette), которая в любой день надежно защищена от влаги, соли и грязи, поскольку плавает на смазанных цилиндрических пальцах, закрытых резиновыми чехлами (рис. 3). На сегодняшний день это самый распространенный в мире тормозной механизм - лицензии на его производство купили многие производители автомобилей и их комплектующих. Перед творением инженеров из Кобленца сняли шляпы даже японские коллеги - большинство их автомобилей сходят с конвейеров с лицензионными узлами "Колетта".

Завод поразил рациональностью - ничего лишнего, зато предусмотрена каждая мелочь. Никаких капитальных сооружений, все цеха - одноэтажные ангары. Тотальной автоматизации не предусмотрено - роботы выполняют лишь отдельные операции, например сборку гидроцилиндров, а в основном станки и линии работают под управлением людей. Система приемки очень жесткая - бракованная деталь неминуемо застрянет по пути на сборку.
[b]Все узлы тормозов, которые здесь делают (суппорты, главные и рабочие цилиндры, вакуумные усилители, диски, барабаны, колодки и шланги) отвечают более высоким нормативам, чем это предусмотрено европейскими стандартами. Например, новейшая директива ECE R90, определившая требования безопасности к тормозным колодкам и вступившая в силу всего лишь в октябре прошлого года, заметно мягче собственной программы испытаний "Лукаса". К тому же она не учитывает таких обязательных здесь критериев, как долговечность, комфортность, скорость приработки.[/b]

В общем, настоящая цитадель передовой науки, причем все, что придумали конструкторы, оперативно воплощается в металле и идет на испытания. Ну а конечные результаты труда инженеров и рабочих мне показали на огромном складе: 17 тыс. наименований суппортов, колодок, цилиндров ждут покупателей. Именно сюда приезжают за товаром дилеры "Лукаса", в том числе и российские. Кстати, почти любые узлы тормозов для "волг", "самар" и "москвичей" можно заказать здесь. [b]А, скажем, передние тормозные колодки "Лукас" имеет смысл покупать всем, кто много и быстро ездит - они почти не изнашивают диски. [/b]

Впрочем, на складе "автомаркет" лишь малая доля продукции - [b]в основном "Лукас" работает на конвейеры автозаводов[/b], почти полностью закрывая потребности БМВ, "Ауди" и частично "Мерседеса", "Форда", "Опеля", "Фольксвагена". И это только немецкие - в Англии, Франции и других странах у "Лукаса" тоже есть заводы, снабжающие тормозами местных автопроизводителей.

Статья представлена с сокращениями. Полностью можно прочитать по ссылке
[url="http://arch.zr.ru/articles/150_03_2000.html"]http://arch.zr.ru/articles/150_03_2000.html[/url]

Глеб Сиверов · April 26, 2005

Это не тема для обсуждения, а публикация рекламных материалов концерна ТRW-Lucas. За рекламу же, как известно, надо платить.

Тема закрыта, но если автор заплатит за рекламу, она будет открыта.