Тема О Нефти И Экономике Азербайджана

[elianokero]

То есть, по какой именно формуле считают изменение реального ВВП? Я это хочу понять. Например, здесь http://www.ereport.r...cro/macro06.htm написано, что изменения реального ВВП считается по следущей формуле: изменение реального ВВП (в %) = изменение номинального ВВП (в %) - изменение общего уровня цен (в %). Данная формула соответствует к действительности?

возьмите дефлятор с сайта статистики (если не найдете идите к ним в библиотеку) потом вычислите по формуле которую я вам написал, и сами все поймете

[KorkunoF]

Муаллим, ты конкретно несещь херню. Понимаю, что ты скорее всего офисньь планктон, бьющий баклуши в какой-ть нефтяной компании, но все же отвечу.

Китай уже сегодня экономика номер 2 в мире и скоро опередит США. Наверное знаешь.

Касательно частных и госвузов. Бред, что частный вуз по дефолту лучше это нонсенс. Спроси любого работодателя - кого он возьмет на работу юристом? Выпускника БГУ (гос) или частника (например Одлар урду).

[Muallim]

Некоторых людей Бог мозгами обделил. Только идиот будет сравнивать уровень жизни в США и уровень жизни в Китае по одному лишь объему ВВП.

А работодатель берет знающих. Все частные садики и школы на десять голов выше государственных. И ВУЗ-ы подтягиваются. Хазар и Кафказ уже давно переплюнули все гос университеты. Да и везде в мире самые лучшие универы частные и платные.

[varra]

Что за манера разговора, Муаллим. расслабся это просто обычный форум.

[Yuppie]

Некоторых людей Бог мозгами обделил. Только идиот будет сравнивать уровень жизни в США и уровень жизни в Китае по одному лишь объему ВВП.

А работодатель берет знающих. Все частные садики и школы на десять голов выше государственных. И ВУЗ-ы подтягиваются. Хазар и Кафказ уже давно переплюнули все гос университеты. Да и везде в мире самые лучшие универы частные и платные.

Политический строй и вмешательство государства в регулирование отраслей две разные вещи.

[Muallim]

Политический строй и вмешательство государства в регулирование отраслей две разные вещи.

Не государства, а чиновников. Регулирование не есть управление. Тут всякие умники предлагали, чтоб клан семьи весь частный сектор приватизировал (и так по большому счету все это сделал)

Я не против того, чтоб чиновники играли роль создателей форума, где все собираются, чтоб разработать единые правила игры для всех. После этого пусть чиновники играют роль арбитров. Не более.

А доверить своего ребенка, его и свое здоровье, образование нации небольшой кучке коррумпированных людей, которые не несут ответственности за последствия своих решений - нет уж, увольте. Лучше частному сектору доверюсь.

Edited December 21, 2012 by Muallim

[yosta123]

Частный сектор намного эффективней госсектора. Это проявляется и в образовании, медицине и во многом другом. Кстати, в том же Китае двигатель экономики это частный сектор. Да и не забудьте что все вложения в Азербайджан тоже частный сектор

Sent from my iPhone using Disput.Az

Edited December 21, 2012 by yosta123

[ReVia]

1995 - -11,8%

1996 - 1,3%

1997 - 5,8%

1998 - 10%

1999 - 7,4%

2000 - 11,1%

2001 - 9,9%

2002 - 10,6%

2003 - 11,2%

2004 - 10,2%

2005 - 26,4%

2006 - 34,5%

2007 - 25%

2008 - 10,8%

2009 - 9,3%

2010 - 5%

2011 - 0,1%

А какие прогнозы на этот год?

[elianokero]

А какие прогнозы на этот год?

2012 0,8 2013 1,1 2014 2,5 2015 1,0 2016 2,1 2017 7,0

Edited December 21, 2012 by elianokero

[yosta123]

2012 0' date='8 2013 1,1 2014 2,5 2015 1,0 2016 2,1 2017 7,0[/quote']

Откуда данные?

Sent from my iPhone using Disput.Az

[Yuppie]

Частный сектор намного эффективней госсектора. Это проявляется и в образовании, медицине и во многом другом. Кстати, в том же Китае двигатель экономики это частный сектор. Да и не забудьте что все вложения в Азербайджан тоже частный сектор

Sent from my iPhone using Disput.Az

Насколько я понял, дискуссия началась о постулатах Адама Смита, но набежал некто и врубив вторую скорость перевел ее в более материалистическое измерение а-ля "Нимфа", туды ее в качель, разве товар дает?

[Xan Azeri]

У Азербайджана светлое будущее.

..."Я верю, что страна превратится в государство, имеющее передовую экономику в регионе и в мире,..

Азербайджан может стать центром мировой торговли

..."Смотря в будущее я могу сказать, что Азербайджан может превратиться в центр мировой торговли", - подчеркнул он...

...Азербайджан обладает высоким уровнем человеческих ресурсов.

...позволит Азербайджану иметь блестящее будущее.

http://www.youtube.com/watch?v=Jzyok6uYnxQ

[IXEFFE]

Контрольный)))))

Азербайджан закупает новые самолеты Airbus

ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) весной получит два самолета производства Airbus.

Об этом сказал в пятницу Trend источник в авиакомпании.

По его словам, оба самолета будут марки А-340.

"Предположительно, воздушные суда будут доставлены в страну в апреле следующего года", - отметил источник.

Ранее ЗАО заказало у бразильской Embraer SA четыре новых самолета E-190. Общая стоимость заказа составляет 180,8 миллиона долларов. Поставки планируется начать в третьем квартале 2013 года.

ЗАО также планирует приобрести в лизинг два использованных самолета Embraer марки Е-170. Один из этих воздушных судов будет поставлен в страну во втором квартале 2013 года. К концу следующего года ЗАО сможет использовать на внутренних и международных рейсах все шесть самолетов бразильского производства.

Пири-реис паша, скажи гос-во не держит под контролем АЗАЛ?(ёста ведь это имел ввиду) А если пустить АЗАЛ в свободное плавание, имхо, я не думаю концерн долго прикажет жить. сколько пассажиров в год они перевозят?

И если я не ошибаюсь авиалинии не покупают самолёты.они их берут в лизинг

[IXEFFE]

Ikseff general, есть много соц. методов как можно нейтрализовать этот эффект. Учти что одним разом это невозможно, процесс должен идти несколько лет.

Sent from my iPhone using Disput.Az

какие например?

[Paul Atreidis]

Контрольный)))))

Азербайджан закупает новые самолеты Airbus

ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) весной получит два самолета производства Airbus.

Об этом сказал в пятницу Trend источник в авиакомпании.

По его словам, оба самолета будут марки А-340.

"Предположительно, воздушные суда будут доставлены в страну в апреле следующего года", - отметил источник.

Ранее ЗАО заказало у бразильской Embraer SA четыре новых самолета E-190. Общая стоимость заказа составляет 180,8 миллиона долларов. Поставки планируется начать в третьем квартале 2013 года.

ЗАО также планирует приобрести в лизинг два использованных самолета Embraer марки Е-170. Один из этих воздушных судов будет поставлен в страну во втором квартале 2013 года. К концу следующего года ЗАО сможет использовать на внутренних и международных рейсах все шесть самолетов бразильского производства.

Года 3-4 назад государство уже проещало Азалу огромный долг иначи бы обьявили банкротом .

Да и еще Эмбраеры берут , на деньги от прoдaжи ATR-72 & ATR-42

[Odissey.]

На такую херню даже отвечать стыдно, тем более в Аз-не. Да э да, китайцы живут лучше Американцев, Европейцев. Средний житель Китая живет куда уж лучше Гонг-конгца с его открытым и нерегулируемым рынком или же Сингапурца. Государственные школы в Аз-не на много лучше частных. Государственные клиники предоставляют услуги куда лучше частных. как можно быть биииип?

На этой планете нет ни одной эффективной экономики построенной на государственном управление производственными мощностями. Никогда и не было.

Вы, кажется воюете с тенью отца Гамлета)). Я долго искал и не видел тут приверженцев госпромышленности.

А что касается единой государственной экономической политики, то я ее приветствую. Для развивающихся экономик это необходимость.

Указанная вам монетарная политика часть макроэкономической политики государства. Туда кроме ДК политики входит еще налогово-бюджетная политика и внешнеэкономическая политика.

Википедию не люблю, но как ориентир даю: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D1%80%D0%BE%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0

Кроме макроэкономической политики у государства бывает микроэкономическая политика, где она активно действует.

Уверяю, что, в самой либеральной экономике мира правительства тоже такой ерундой занимается :).

[Kavkaz]

Вы, кажется воюете с тенью отца Гамлета)). Я долго искал и не видел тут приверженцев госпромышленности.

А что касается единой государственной экономической политики, то я ее приветствую. Для развивающихся экономик это необходимость.

Указанная вам монетарная политика часть макроэкономической политики государства. Туда кроме ДК политики входит еще налогово-бюджетная политика и внешнеэкономическая политика.

Википедию не люблю, но как ориентир даю: http://ru.wikipedia....ческая_политика

Кроме макроэкономической политики у государства бывает микроэкономическая политика, где она активно действует.

Уверяю, что, в самой либеральной экономике мира правительства тоже такой ерундой занимается .

Фишка в том, что кроме самой страны никто не заинтересован в создании современной промышленности и с/х. Все будут инвестировать в Китай, Индию, Россию, Турцию и т.д., да еще и вряд ли передадут сами технологии, а страны типа соседней либеральной Грузии будут получать инвестиции в сфере туризма и прочей муры. Поэтому гос-во обязано тем или инным способом участвовать в экономике, если конечно мы хотим стать чем-то вроде Южной Кореи или Сингапура. И как вы правильно заметили не обязательно создавать гос. предприятия, есть много других способов.

[yosta123]

Года 3-4 назад государство уже проещало Азалу огромный долг иначи бы обьявили банкротом .

Да и еще Эмбраеры берут , на деньги от прoдaжи ATR-72 & ATR-42

Все таки думаю что у АЗАЛА есть потенциал. Очень высокий пассажиропоток, в Россию, Турцию, Эмираты, а также в некоторые города Европы. Они смогут конкурировать, при налаженном сервисе, приемлемой ценой и услугами для лояльных пассажиров. А на дальние расстояния, нужно альянсы создавать с глобальными перевозчиками, чтобы процент с перевозок иметь. Ну это так, при хорошем частном управлении можно добиться. Насчет Ембраеров не думаю что их покупают на деньги от АТР72 - их вроде в лизинг берут. Edited December 21, 2012 by yosta123

[yosta123]

Фишка в том, что кроме самой страны никто не заинтересован в создании современной промышленности и с/х. Все будут инвестировать в Китай, Индию, Россию, Турцию и т.д., да еще и вряд ли передадут сами технологии, а страны типа соседней либеральной Грузии будут получать инвестиции в сфере туризма и прочей муры. Поэтому гос-во обязано тем или инным способом участвовать в экономике, если конечно мы хотим стать чем-то вроде Южной Кореи или Сингапура. И как вы правильно заметили не обязательно создавать гос. предприятия, есть много других способов.

Обязано стимулировать развитие частного сектора, но не инвестировать в разные заводы по производству никчемных товаров. Эта регуляция должна быть через улучшенное налоговое администрирование, эффективную растаможку и т.д

[Odissey.]

Обязано стимулировать развитие частного сектора, но не инвестировать в разные заводы по производству никчемных товаров. Эта регуляция должна быть через улучшенное налоговое администрирование, эффективную растаможку и т.д

Это и называется грамотная макроэкономическая и микроэкономическая политика государства.

[IXEFFE]

Все таки думаю что у АЗАЛА есть потенциал. Очень высокий пассажиропоток, в Россию, Турцию, Эмираты, а также в некоторые города Европы. Они смогут конкурировать, при налаженном сервисе, приемлемой ценой и услугами для лояльных пассажиров. А на дальние расстояния, нужно альянсы создавать с глобальными перевозчиками, чтобы процент с перевозок иметь. Ну это так, при хорошем частном управлении можно добиться. Насчет Ембраеров не думаю что их покупают на деньги от АТР72 - их вроде в лизинг берут.

Тут есть одна деталь. возьмём например немцев. эти крахоборы кровь из носу в большинстве летают Люфтганзой и гордятса ими. есть за что гордитса, правда.

Наши же "лояльные" в ту же Россию Турцию или Европу чаще летают трансаерами, онурэрами и люфтганзами. всех кого я знаю редко летают АЗАЛом

[Paul Atreidis]

Все таки думаю что у АЗАЛА есть потенциал. Очень высокий пассажиропоток, в Россию, Турцию, Эмираты, а также в некоторые города Европы. Они смогут конкурировать, при налаженном сервисе, приемлемой ценой и услугами для лояльных пассажиров. А на дальние расстояния, нужно альянсы создавать с глобальными перевозчиками, чтобы процент с перевозок иметь. Ну это так, при хорошем частном управлении можно добиться. Насчет Ембраеров не думаю что их покупают на деньги от АТР72 - их вроде в лизинг берут.

Схема такая Атр-ы отдали , Эмбраеры взяли , в будущем Азал сможет выжить если только войдёт в какой нибудь айлянс А так Турки с Аерофлотом могут в конкурентной борьбе задавит , это одна из причин почем не вступают в "Открытое небо".

[Kavkaz]

Обязано стимулировать развитие частного сектора, но не инвестировать в разные заводы по производству никчемных товаров. Эта регуляция должна быть через улучшенное налоговое администрирование, эффективную растаможку и т.д

обычная либеральная политика тут не катит. типа поборем коррупцию, наведем порядок на таможне, создадим справедливый суд и т.п. и все - мы в шоколаде, завтра Мерседес построит у нас завод. Не построит без целенаправленной промышленной политики гос-ва.

Из этого конечно не следует, что нужно лелеять коррупцию, поощрять судебный произвол и гнобить бизнес ))

Edited December 21, 2012 by Kavkaz

[Paul Atreidis]

Тут есть одна деталь. возьмём например немцев. эти крахоборы кровь из носу в большинстве летают Люфтганзой и гордятса ими. есть за что гордитса, правда.

Наши же "лояльные" в ту же Россию Турцию или Европу чаще летают трансаерами, онурэрами и люфтганзами. всех кого я знаю редко летают АЗАЛом

Потому как у Азала зачастую транзит не продуман , дальше Лондона не улетишь , если пустят в Баку , Пегасус ( они заказали 100 нивых Эйрбасов) то рейс в Станбул можно будет закрывать .Азал до сих пор существует нормально только потому что по многим направлениям особых конкурентов нет , или же есть договоры о почти одинаковой цены на билеты ( как с Аэрофлотом).

[Odissey.]

Схема такая Атр-ы отдали , Эмбраеры взяли , в будущем Азал сможет выжить если только войдёт в какой нибудь айлянс А так Турки с Аерофлотом могут в конкурентной борьбе задавит , это одна из причин почем не вступают в "Открытое небо".

Да, Азал не выживет в сравнении с большими компаниями. Это из-за общего состояния экономики в стране.

А так, я люблю Азалом летать в Азербайджан. В отличие от летчиков России и Аэрофлота, Азаловские сажают свои самолеты с ювелирным искусством.

Если они этот элемент пилотажа выполняют на отлично, значить можно предположить, что остальные элементы летного мастерства у них на высочайшем уровне.

[Paul Atreidis]

обычная либеральная политика тут не катит. типа поборем коррупцию, наведем порядок на таможне, создадим справедливый суд и т.п. и все - мы в шоколаде, завтра Мерседес построит у нас завод. Не построит без целенаправленной промышленной политики гос-ва.

Из этого конечно не следует, что нужно лелеять коррупцию, поощрять судебный произвол и гнобить бизнес ))

Как только это произойдёт внутренний производитель умрёт , т.к. не выдержит конкуренцию с импортом.

[yosta123]

какие например?

Перед тем как сделать увеличить цены, нужно понять реальную себестоимость проезда на метро. Очень вероятно что в структуре расходов, есть левые затраты, которые нужно убрать - себестоимость понизится. А что происходит сегодня? Тарифный совет просто слушает, то что говорит руководство метрополитена и идет у них на поводу. Здесь же нужен детальный аудит всех расходов и расчет их эффективности.

Даже если понадобится увеличить цены, то можно сделать следующее. Ну например, средняя зп бюджетника составляет 250 АЗН. В среднем он тратит 60коп в день (3 поездки по 20коп) - всего за 30 дней 18 азн. Если цена на метро увеличится в 2 раза, то бюджетник будет платить 36азн. Разница составляет 18Азн - эту сумму можно выделить бюджетнику как соц-помощь и надбавка к зарплате.

[Paul Atreidis]

Да, Азал не выживет в сравнении с большими компаниями. Это из-за общего состояния экономики в стране.

А так, я люблю Азалом летать в Азербайджан. В отличие от летчиков России и Аэрофлота, Азаловские сажают свои самолеты с ювелирным искусством.

Если они этот элемент пилотажа выполняют на отлично, значить можно предположить, что остальные элементы летного мастерства у них на высочайшем уровне.

По пилотом вопросов нет , еще старая сов.школа , да и новых натаскивают не плохо , знаком лично почти со всеми капитанами и вторыми Азала , проблема Азала что он лезит на Европейские направления где не сможет конкурировать с лоу-костами внутри Европы , а прямых пассажиров у нас нет , ему бы в Азии рейсы наладить , постоянно растущий пассажиро-поток за которым местные не успевают , но как говорится дело престижа берёт вверх над здравым смыслом , в своё время узбеки не открывали рейсов в Милан и Рим , а взяли пару стареньких 747 и открыли транзитный рейс через Лондон в Штаты , до Лондона почти нет пассажиров , но за то из ЛОндона до Штатов и обратно забит полностью , так и поднялись в своё время , Азала до такого транзита до сих пор не дошёл((((

[Odissey.]

Как только это произойдёт внутренний производитель умрёт , т.к. не выдержит конкуренцию с импортом.

Пол, читайте хотя бы мою ссылку на википедию. Навести порядок в таможне не означает отменять протекционистскую экономическую политику государства :)

[yosta123]

По пилотом вопросов нет , еще старая сов.школа , да и новых натаскивают не плохо , знаком лично почти со всеми капитанами и вторыми Азала , проблема Азала что он лезит на Европейские направления где не сможет конкурировать с лоу-костами внутри Европы , а прямых пассажиров у нас нет , ему бы в Азии рейсы наладить , постоянно растущий пассажиро-поток за которым местные не успевают , но как говорится дело престижа берёт вверх над здравым смыслом , в своё время узбеки не открывали рейсов в Милан и Рим , а взяли пару стареньких 747 и открыли транзитный рейс через Лондон в Штаты , до Лондона почти нет пассажиров , но за то из ЛОндона до Штатов и обратно забит полностью , так и поднялись в своё время , Азала до такого транзита до сих пор не дошёл((((

Не думаю что не дошел до этого, просто самолетов у них нет на дальние расстояния. А насчет лоу костов непонятно - они же не внутри Европы летают. То есть не будут конкруриовать с европейскими компаниями. Лучший потенциал это направления в Европе из Баку - нет у нас сильных желающих летать в Азию.

[yosta123]

Пол, читайте хотя бы мою ссылку на википедию. Навести порядок в таможне не означает отменять протекционистскую экономическую политику государства

Odissey

Именно нужно отменять протекционистскую политику гос-ва, но делать это постепенно в тецение допустим 5 лет. Конечный потребитель выиграет от этого - то есть вы, я и многие другие.Так у местных компаний возникнет стимул для развития - почему вы думаете иначе?

Edited December 21, 2012 by yosta123

[Paul Atreidis]

Пол, читайте хотя бы мою ссылку на википедию. Навести порядок в таможне не означает отменять протекционистскую экономическую политику государства

Я имел ввиду навести порядок т.е. если уберут те левые поборы на томожни , с тех ввозит например продукты питания в России ( знакомый занимается этим) , он часто говорил , что если бы не левые "взносы" на таможни то рос. продукцию продавал бы не дороже местной , при этом по качеству того что он привозит , оно выше местного производителя.

[Paul Atreidis]

Не думаю что не дошел до этого, просто самолетов у них нет на дальние расстояния. А насчет лоу костов непонятно - они же не внутри Европы летают. То есть не будут конкруриовать с европейскими компаниями. Лучший потенциал это направления в Европе из Баку - нет у нас сильных желающих летать в Азию.

Рейс в Урумчи полон всегда , потому как только Азал летает туда из всего региона закавказия и Ирана , плюс пару рейсов в Гуанчжоу , Пекин , рейс Дели и Карачи когда летал был постоянно полным , закрыли т.к. не могли покрыть рейсы в Европы и Азию , выбрали рейсы в Европу . На счёт Европы у нас прямых пассажиров на постоянной основе не так уж и много , поэтому рано или поздно нужно будет открывать транзитные рейсы внутри Европы а там уже всё забито , другое дело Азия .... есть например рейс в Милан , открытием рейса в Рим , Азал взял и разделил пассажиров с одного рейса на два , люди те же , а рейсов в 2 раза больше(можно было сделать транзитный рейс в Рим через Милан с добором паксов в Милане по льготной цене ) .....тоже самое было в своё время с Абердином и Лондоном пока Абердин не закрыли , с другой стороны транзитный рейс в Абердин с Посадкой в Лондоне ( могли бы брать Лондонских паксов до Абердина и обратно ) был бы полным , но как говорится это мечты.

Edited December 21, 2012 by Paul Atreidis

[Odissey.]

Odissey

Именно нужно отменять протекционистскую политику гос-ва, но делать это постепенно в тецение допустим 5 лет. Конечный потребитель выиграет от этого - то есть вы, я и многие другие.Так у местных компаний возникнет стимул для развития - почему вы думаете иначе?

протекционисткая политика государства - огромный спектр мероприятий, которым пользуются да же США, Норвегия, ВБ, особенно Евросоюз.

Два примера:

1) Вы как гражданин Азербайджана, сможете беспрепятственно устроиться на работу в Евросоюзе? Даже будучи отличным специалистом в той области?

2) Разве поправка Джексона-Веника не оправдала себя для США в борьбе с СССР?

3)Разве китайский протекционизм по поддрежке курса юаня не один из факторов конкурентоспособности китайской экономики?

Фактов уйма.

[Odissey.]

Я имел ввиду навести порядок т.е. если уберут те левые поборы на томожни , с тех ввозит например продукты питания в России ( знакомый занимается этим) , он часто говорил , что если бы не левые "взносы" на таможни то рос. продукцию продавал бы не дороже местной , при этом по качеству того что он привозит , оно выше местного производителя.

Эти "поборы" бывают и государственными. В виде пошлин, акцизов :)

[IXEFFE]

По пилотом вопросов нет , еще старая сов.школа , да и новых натаскивают не плохо , знаком лично почти со всеми капитанами и вторыми Азала , проблема Азала что он лезит на Европейские направления где не сможет конкурировать с лоу-костами внутри Европы , а прямых пассажиров у нас нет , ему бы в Азии рейсы наладить , постоянно растущий пассажиро-поток за которым местные не успевают , но как говорится дело престижа берёт вверх над здравым смыслом , в своё время узбеки не открывали рейсов в Милан и Рим , а взяли пару стареньких 747 и открыли транзитный рейс через Лондон в Штаты , до Лондона почти нет пассажиров , но за то из ЛОндона до Штатов и обратно забит полностью , так и поднялись в своё время , Азала до такого транзита до сих пор не дошёл((((

Пилот Дримлайнера который будет летать в нуёрк, отец моего друга. может и ты его знаешь, он из старой школы щас летает в Лондон. Будем лететь в кабине пилота. Хе-хе

[Paul Atreidis]

Пилот Дримлайнера который будет летать в нуёрк, отец моего друга. может и ты его знаешь, он из старой школы щас летает в Лондон. Будем лететь в кабине пилота. Хе-хе

Тока фамилию скажи , скорее всего знаю , ну меня в кабину еще по старой памяти пустят , и со стюатдессами поболтаем за занавеской ))))

[yosta123]

протекционисткая политика государства - огромный спектр мероприятий, которым пользуются да же США, Норвегия, ВБ, особенно Евросоюз.

Два примера:

1) Вы как гражданин Азербайджана, сможете беспрепятственно устроиться на работу в Евросоюзе? Даже будучи отличным специалистом в той области?

2) Разве поправка Джексона-Веника не оправдала себя для США в борьбе с СССР?

3)Разве китайский протекционизм по поддрежке курса юаня не один из факторов конкурентоспособности китайской экономики?

Фактов уйма.

Кажется мы говорим немного о разном. Я писал о постепенном уменьшении барьеров торговли, для того чтобы выиграл конечный потребитель. Согласитесь что Айпады мы здесь производить не сможем, так зачем же на них накладывать 30% таможенный тариф? Далее по пунктам:

1. Если речь непосредственно обо мне, насчет Евросоюза не пытался, в Британии было несколько серьезных предложений о работе. Выбрал более достойное для меня в другой части света. (не в Аз.)

2. Джексон-Веник инструмент был политический. Не думаю что такие инструменты будут использовать против той же Британии например. Там торговля идет полным ходом, без всяких барьеров.

3. Здесь уже вопрос риторический, поддержка юаня искусственна и вредна самому Китаю в долгосрочной перспективе. Не састэйнабл как говорится, что значит конкурентноспособность страны может пострадать.

[IXEFFE]

Перед тем как сделать увеличить цены, нужно понять реальную себестоимость проезда на метро. Очень вероятно что в структуре расходов, есть левые затраты, которые нужно убрать - себестоимость понизится. А что происходит сегодня? Тарифный совет просто слушает, то что говорит руководство метрополитена и идет у них на поводу. Здесь же нужен детальный аудит всех расходов и расчет их эффективности.

Даже если понадобится увеличить цены, то можно сделать следующее. Ну например, средняя зп бюджетника составляет 250 АЗН. В среднем он тратит 60коп в день (3 поездки по 20коп) - всего за 30 дней 18 азн. Если цена на метро увеличится в 2 раза, то бюджетник будет платить 36азн. Разница составляет 18Азн - эту сумму можно выделить бюджетнику как соц-помощь и надбавка к зарплате.

Ёста, перед моими глазами нуёрский метрополитен который из года в год дербанит местных дидяргинов. В 97 я платил 10 центов за проезд щас платят $2.50. ДО конца 2013 года будет $3.00. тут надо учесть что местные дидяргины буйные, дёзюмлю мёзюмлю зад ёхды, периодически бастуют и кидают в здание метрополитена тухлые яйца, поэтому эти особо не взвинчивают цену и постоянно клянчат деньги то у федералов то губернатора. причём заметь здесь тоже есть своего рода соцуслуга, инвалидам, бесплатные проезды силовикам, скидка студентам и buy one get one free, or free transfer to a bus

бакинский метрополитен будет испытывать те же проблемы но в малом масштабе разумеетса. Метрополитен это баснословные расходы

[Paul Atreidis]

протекционисткая политика государства - огромный спектр мероприятий, которым пользуются да же США, Норвегия, ВБ, особенно Евросоюз.

Два примера:

1) Вы как гражданин Азербайджана, сможете беспрепятственно устроиться на работу в Евросоюзе? Даже будучи отличным специалистом в той области?

2) Разве поправка Джексона-Веника не оправдала себя для США в борьбе с СССР?

3)Разве китайский протекционизм по поддрежке курса юаня не один из факторов конкурентоспособности китайской экономики?

Фактов уйма.

Вопрос в другом достаточно ли силён Азербайджан в экономическом смысле что-бы вести такую политику , мы не Китай , и на наших товарах могут отыгратся в отместку , тут палка о двух концах , Одиссей .