Ошибки маркетологов

[Murados]

[quote name='Volvoguy' date='Aug 8 2005, 04:57 '][quote name='All Eyez On Me' date='Aug 7 2005, 16:16 ']...Называется All Road Quattro.
[right][snapback]395069[/snapback][/right][/quote]
Не совсем правил6но. Audi AllRoad- это A6 Wagon с повышенной проходимост6ю. A Q7- перелицованный VW Toureg/Porsche Cayenne.
[right][snapback]395110[/snapback][/right]
[/quote]

Видел ее. На 2 года после Туарега и на его платформе. Пьех перед пенсией совсем стратегию потерял.

[Глеб Сиверов]

Ошибка маркетологов из Ниссана - цена Максимы нового поколения. Завышена до небес, стоит в районе 50 К. Ну и чего добились? В Баку этих новых Максим ничтожно мало. Глупо предлагать рынку японскую тачку, которая прежде стоила в районе 30 К за 50 К. Да и на кой нужно покупать за 50 К японку, если за эти деньги можно взять немку из большой тройки?

[Uzver]

Я считаю большой глупостью VW внутренею конкуренцию с Ауди.

Это большая глупость. Вместо того что бы продвигать бизнес и премиум класс Ауди они выпускают им конкурентов VW.

Почему Туарег не Ауди?! Ведь это Ауди популизатор Кватро!

VW вместо того чтоб концентрировать на бюджетных моделях рвется туда где Ауди уже вольготно себя чувствует?! Ну кому это надо?!

[Глеб Сиверов]

Согласен в целом. Но раз на раз не приходится. Туарег успешный проект, Фаэтон провальный. Но в целом ФВ так повысил цены, что народным его авто считать уже не приходится.

[Uzver]

Успешен то он успешен, но мог быть еще успешнее, сколько бы людей его еще купили если бы на нем шильдик Ауди стоял?

[Bakinets]

[quote name='SummeR' post='615689' date='Jan 30 2006, 13:29 ']Ошибка маркетологов из Ниссана - цена Максимы нового поколения. Завышена до небес, стоит в районе 50 К. Ну и чего добились? В Баку этих новых Максим ничтожно мало. Глупо предлагать рынку японскую тачку, которая прежде стоила в районе 30 К за 50 К. Да и на кой нужно покупать за 50 К японку, если за эти деньги можно взять немку из большой тройки?[/quote]

Но предыдущая Максима продолжает выпускаться и стоит от 23К. Нургюн все еще привозит предыдущую модель.

[FuntiK]

[quote name='OHO' post='323205' date='Jun 9 2005, 22:21 ']Вот ошибка. Майбах. Не пошел он, спрос падает. Поэтому даже они стали выпускать укороченныю более дешевую версию... Если не ошибаюсь 62, или 52.. если ошибься исправьте...[/quote]

Все верно. Расчитывалось продавать 1100 машин в год, больше половины которых должны были быть реализованы в Штатах. За первый год продалось не более 600, за второй 500, ну а за последний год было куплено 67 (!) машин.

Мейбах был ориентирован на корпоративных клиентов. А те, как оказалось, не хотели платить такие огромные деньги за машины, боясь вызвать недовольства рабочих

П.С. Это не я такой умный - это статья из журнала Вокруг Света последнего месяца, которую я вчера прочитал ))

[Uzver]

Но Ролс Ройсы тем не менее очень удачно продаются

[Глеб Сиверов]

Угу, очень удачно, в 2003 году продали 56 штук RR.

[Uzver]

А 2004 - 2005?

[Карабас]

[quote name='SummeR' post='615689' date='Jan 30 2006, 04:29 ']Ошибка маркетологов из Ниссана - цена Максимы нового поколения. Завышена до небес, стоит в районе 50 К. Ну и чего добились? В Баку этих новых Максим ничтожно мало. Глупо предлагать рынку японскую тачку, которая прежде стоила в районе 30 К за 50 К. Да и на кой нужно покупать за 50 К японку, если за эти деньги можно взять немку из большой тройки?[/quote]
Ты о чём брателло. Если диллер Nissan в Баку наваривает по 10-12 штук с тачки, то при чём тут ниссановские маркетологи. В Штатх самая навороченная Maxima 30000$.
[url="http://www.caranddriver.com/default.asp?section_id=10&agMake=NISSAN&agModel=MAXIMA"]http://www.caranddriver.com/default.asp?se...&agModel=MAXIMA[/url]
Я уже давал эту ссылку в автофлуде.

[Глеб Сиверов]

Кайфуете вы там, буржуи...Сюда бы вас к нашим ценам...Вспомнил песню Вилли Токарева:

Как жаль, что не еврей я
В Америку хочу
Пришлите мне евреи ваш вызов на ОВИР
Пришлите поскорее, мне тошен Армавир.

[Карабас]

[quote name='SummeR' post='616881' date='Jan 31 2006, 00:58 ']Кайфуете вы там, буржуи...Сюда бы вас к нашим ценам...Вспомнил песню Вилли Токарева:

Как жаль, что не еврей я
В Америку хочу
Пришлите мне евреи ваш вызов на ОВИР
Пришлите поскорее, мне тошен Армавир.[/quote]

[FuntiK]

[quote name='FuntiK' post='615977' date='Jan 30 2006, 16:31 '][quote name='OHO' post='323205' date='Jun 9 2005, 22:21 ']
Вот ошибка. Майбах. Не пошел он, спрос падает. Поэтому даже они стали выпускать укороченныю более дешевую версию... Если не ошибаюсь 62, или 52.. если ошибься исправьте...[/quote]

Все верно. Расчитывалось продавать 1100 машин в год, больше половины которых должны были быть реализованы в Штатах. За первый год продалось не более 600, за второй 500, ну а за последний год было куплено 67 (!) машин.

Мейбах был ориентирован на корпоративных клиентов. А те, как оказалось, не хотели платить такие огромные деньги за машины, боясь вызвать недовольства рабочих

П.С. Это не я такой умный - это статья из журнала Вокруг Света последнего месяца, которую я вчера прочитал ))
[/quote]

Немного поправлю сам себя: За первые 3 месяца 2005 было продано 67 машин.

По подсчету экспертов, максимум продаж Мейбаха - 300-400 машин в год. А рентабельность производства 1500 машин в год.


Что касаетса Бентли и Ролс-Ройс, то с продажами у них все в порядке. Одного только Бентли Континеталь ГТ было продано больше 6 тыс. автомобилей за все время продаж. У Ролс-Ройса цифры поменьше, но продажи идут по плану

[Глеб Сиверов]

С каких это пор "Вокруг света" стал автомобильным изданием?

[Глеб Сиверов]

Касательно RR versus Майбах, то цифры примерно одинаковы, нет никакого фатального разрыва. Что же касается маркетологов, то Штутгаргт сделал правильный ход возродив этот бренд и поставив его конкурентом RR.

Мюнхену было намного легче, поскольку они купили у англикосов уже раскрученный бренд.

[FuntiK]

[quote name='SummeR' post='617110' date='Jan 31 2006, 11:47 ']С каких это пор "Вокруг света" стал автомобильным изданием? [/quote]

Там есть пару страниц на тему автомобилей )) Можете в свободное от ФОРУМА время заглянуть

[Глеб Сиверов]

[quote name='FuntiK' post='617146' date='Jan 31 2006, 11:59 '][quote name='SummeR' post='617110' date='Jan 31 2006, 11:47 ']
С каких это пор "Вокруг света" стал автомобильным изданием? [/quote]

Там есть пару страниц на тему автомобилей )) Можете в свободное от ФОРУМА время заглянуть
[/quote]
Спасибо за ценный совет, я обязательно им воспользуюсь, фунтик

[Глеб Сиверов]

Хундаю надо срочно создать люксовый бренд. Думаю, что было неплохо. Всё таки имидж Хундая как бюджетной корейской машины давит на психологию покупателя.

И еще полагаю, что им надо чётко позиционировать КИА как спортивный дивизион бренда. Пока этого не наблюдается, несколько размыто. Купе нужно перевести из модельного ряда Хундай в КИА.

[Глеб Сиверов]

Создание SLR отличный ход и хорошая идея, нечто вроде Феррари от Мерса. Человеку, влюбленному в трехлучевую звезду нет необходимости покупать Феррари или Ламборджини, за эти же деньги он может купить SLR, который ничем не отстает от этих брендов. Заняли сегмент спортивных авто для очень богатых.

[AzInfo]

Самая крупная ошибка маркетологов - весь российский автопром

[Volvoguy]

Пришло время записывать Mercedes R-class в ошибку. Инвентории R-ов уже на уровне Hummer H3 - около 180-210 дней, в то время как средний уровень должен быть не более 30-45 дней. Плюс, скидки от завода в размере $7500 и скидки от дилеров по $5000 не помогают репутации М-Б. В принципе ничево удивительново, кому нужен minivan za $50-60K?

[Duc de Richelieu]

[quote name='Volvoguy' post='667344' date='Mar 10 2006, 19:27 ']Пришло время записывать Mercedes R-class в ошибку. Инвентории R-ов уже на уровне Hummer H3 - около 180-210 дней, в то время как средний уровень должен быть не более 30-45 дней. Плюс, скидки от завода в размере $7500 и скидки от дилеров по $5000 не помогают репутации М-Б. В принципе ничево удивительново, кому нужен minivan za $50-60K?[/quote]
Да действительно с R-class'ом вышла ощибка у маркетологов ДС. Продажи идут плохо. Автостар привез одну машину. Посмотрим как она будет будет у нас продаватся.

[Глеб Сиверов]

И R и В класс две большие ошибки, маркетологи мерса совершают одну глупость за другой.

[Snap]

[quote name='SummeR' post='667882' date='Mar 11 2006, 12:19 ']И R и В класс две большие ошибки, маркетологи мерса совершают одну глупость за другой.[/quote]
скоро БМВ выпустит пару минивэнов спортивного направления и последует примеру мерса

[Snap]

[quote name='SummeR' post='666569' date='Mar 10 2006, 10:18 ']Создание SLR отличный ход и хорошая идея, нечто вроде Феррари от Мерса. Человеку, влюбленному в трехлучевую звезду нет необходимости покупать Феррари или Ламборджини, за эти же деньги он может купить SLR, который ничем не отстает от этих брендов. Заняли сегмент спортивных авто для очень богатых.[/quote]
люди которую покупают ферру купят только ферру (к тому же она быстрее) - а вот с ламборгини согласен. SLR никогда не был нацелен на феррари, скорее ламбо и астон мартин.
а вот теперь ламбо выпустила мурсиелаго 640, будем ждать сравнительных тестов.
и еще - СЛР убыточен так что это палка о двух концах - с одной стороны имидж, с другой стороны потеря некоторых денег.

[Глеб Сиверов]

Не уверен, что СЛР убыточен. Всё таки, чтобы так категорично утверждать нужны финансовые результаты по этой машине, тогда можно уверенно заявить: убыточен или рентабелен. Склоняюсь в пользу второго.

[Fourtitude]

[quote name='SummeR' post='615841' date='Jan 30 2006, 03:07 ']Туарег успешный проект, Фаэтон провальный.[/quote]
Фаэтон не такой уж и провальный проект. Платформа окупается на Бентли Континентале и Флайинг Спёре.

[Snap]

[quote name='SummeR' post='668334' date='Mar 11 2006, 22:49 ']Не уверен, что СЛР убыточен. Всё таки, чтобы так категорично утверждать нужны финансовые результаты по этой машине, тогда можно уверенно заявить: убыточен или рентабелен. Склоняюсь в пользу второго.[/quote]
я об этом читал в англ. журнале. щас не припомню в каком. там говорили о нескольких тысяч авто для того чтобы весь проэкт был рентабильным что была недосягаемая цифра. я не заявляю без оснований.

вот например про "маленький" макларен который еще не выпущен. его пока заморозили:

McLaren has fallen victim to Eckhardt Cordes's icy touch. The new Mercedes boss has put several upcoming car projects--including the smart formore--on hold, pending proof of each project's profitability.
For McLaren, 40 percent owned by DaimlerChrysler, the same has happened to its mid-engine supercar, codenamed P8. It was to have been a Ferrari F430/ Lamborghini Gallardo rival with an all-carbon-fiber body and AMG engine. Last year, Mercedes carried out an intensive feasibility study. Ron Dennis talked about building 2000 cars per year, which was too much for the McLaren factory where race cars and the SLR are built. He spoke of subcontracting the P8. Dennis still claims that the study showed it would have turned a profit.
[url="http://www.motortrend.com/features/news/112_0505_mclaren/"]http://www.motortrend.com/features/news/112_0505_mclaren/[/url]

шеф макларена скзал что маленький макларен будет рентабельным если продавать 2000 в год. но н макларене нет место для сборки такого количества машин. значит надо строить завод или отдавать комуто производство. шеф мерседеса же приостановил проэкт.

[Snap]

kstati [url="http://www.businessweek.com/magazine/content/03_39/b3851016_mz044.htm"]http://www.businessweek.com/magazine/conte...51016_mz044.htm[/url]
But there are signs that could portend eroding competitiveness. The C-Class compact sedan is straining under competition from BMW's older 3 Series model, while less expensive cars developed to spur growth, including the A-Class, are unprofitable. "The A-Class, the Smart, and the M-Class don't earn money. If you compete in the mass market, you have to be cost-competitive with Toyota," says one Daimler Benz executive. Arndt Ellinghorst, an auto analyst at WestLB in Dьsseldorf, figures Mercedes' margins will slip from 6% to 5.7% in 2004 as models pass their selling peak and start to age. BMW margins still run above 7%

шеф мерса сказал что мерсы А класса и М класса не приносят прибыли!!! а вы говорите SLR - это всего лишь работа на имидж.

[Граф Орлов]

Ниссановские маркетологи опят начудили. Если есть Алтима, то зачем нужна Теана? Обе машины в бизнес-классе. Если есть Мурано, то зачем нужен Гашгай?

[Uzver]

Теана гораздо больше Алтимы.

[distributor]

[quote name='Граф Орлов' post='1055651' date='Nov 13 2006, 14:08 ']Ниссановские маркетологи опят начудили. Если есть Алтима, то зачем нужна Теана? Обе машины в бизнес-классе. Если есть Мурано, то зачем нужен Гашгай?[/quote]
на мудрили наши ниссановцы да простят меня мои коллеги и друзья из ниссана обе эти машины предназначены на разные рынки.вот от сюда и все проблемы, кстати, теана это хорошо знакомая с 2004 года корейцам модель и это все тот же самсунг

[ZIYA__AUTOGRAPH]

да, мне кажется, что Ниссан совершает биг мистейк когда переводит производство многих моделей в Ю.Корею... уверен на миллирад процентов, что качество Суннитов (Санни ), собранных в Японии и Суннитов, собранных в Корее, будет... мягко говоря, очень отличаться. А если уже и Теана собирается в Корее, то сорри, лучше уж я пойду и куплю чисто корейский Хьюндай (хёнде) Грандер, чем просто переплачивать за бренд Ниссан.

[KokoS-Summer]

Ауди совершило пару ошибок, на мой взгляд, А2 и А3 совершенно не вписались в модельный ряд компании. А вот R8 отличный ход, браво. Выстрелили супер.

[RS 6]

[quote name='KokoS' post='1920163' date='Oct 5 2007, 10:41 ']Ауди совершило пару ошибок, на мой взгляд, А2 и А3 совершенно не вписались в модельный ряд компании. А вот R8 отличный ход, браво. Выстрелили супер.[/quote]


насчет А2 согласен, насчет А3 нет.

А3 в Европе продается довольно таки неплохо по сравнению с главным конкурентом БМВ первой серии.

[KokoS-Summer]

А3 продается, но очень и очень мало. В Европе все таки "единичка" в гольф классе продается лучше всех из большой немецкой тройки.

[KokoS-Summer]

Идея 4 дверного купе (CLS) великолепно выстрелила, продано больше 500 000 машин по миру. А вот Бумер запаздывает с ответом, думаю, что это очень [b]большая ошибка маркетологов из Мюнхена[/b]. Мерс снял сливки.

[Houston]

[quote name='KokoS' post='1923191' date='Oct 5 2007, 17:32 ']А3 продается, но очень и очень мало. В Европе все таки "единичка" в гольф классе продается лучше всех из большой немецкой тройки.[/quote]
Недавно приехал из Италии, обездил почти всю страну: А3 там на каждом углу по 3 штуки, причем новые. A3 очень популярная модель как минимум в Италии

[KokoS-Summer]

Не знаю на каком там углу по три штуки, но мои наблюдения (Чехия, Польша, Австрия) говорят, что А3 всё же неудачный проект в отличие от А4.

В сегменте гольф "единичка" Бумера побеждает и А-шку и А3. Но вообще если бы я был маркетологом Ауди, то ниже А4 машину не выпускал и снял бы с конвейера А3, не говоря уже об А2.

Если Ауди премиум бренд, то он должен оставаться им прежде всего по цене. А такие модели как А2 А3, А класс, Б класс это "размывка" престижных премиум брендов.