Национальная Авиакомпания Azal (2014/2)

[Blonden]

Начиная с 22 июля в расписании Люфтганзы на рейсе в Баку стоит А321. Что же это так после стольких лет ...

Onun ləzzəti elə A330/340 idi (

Да, видимо поэтому их сюда и пускали. Я только однажды на этом рейсе попал на полный самолёт, и то это был А310.

Зато цены вроде теперь стали адекватными.

Sent from my iPhone using Disput.Az

А разве люфты еще пользуются 310ми? они же начали избавляться от 340-х уже. наверно давно было. мне больше нравятся узкофюзеляжные если билет эконом класса

Да, давно было, - 2002.

Sent from my iPhone using Disput.Az

[Tsveto4nik]

о 787-х новость..

 

нас не устраивает вместительность этих бортов?

[Teymor]

о 787-х новость..

 

нас не устраивает вместительность этих бортов?

Скорее всего, АЗАЛ так хочет избавиться от них.

[Ruslan Abdulla]

о 787-х новость..

нас не устраивает вместительность этих бортов?

Надо же как-то убедительно оправдаться, что заказав их не подумав сделали большую глупость.

[maximum]

А на что нам вообще самолеты с большой вместимостью? Один постоянно стоит пока. Нет и не будет столько паксов. Наши не купят их. Могли бы поменять на 767. Лучше бы сейчас купить 321 и 330-е. Или вообще не покупать. Туркмены купили 777 и теперь поставили его на Ашхабад-Сткмбул. Жалко

[Orion68]

А на что нам вообще самолеты с большой вместимостью? Один постоянно стоит пока. Нет и не будет столько паксов. Наши не купят их. Могли бы поменять на 767. Лучше бы сейчас купить 321 и 330-е. Или вообще не покупать. Туркмены купили 777 и теперь поставили его на Ашхабад-Сткмбул. Жалко

Пока наши в АЗАЛе спят, как сонные тетери, туркмены тихой самой понаскребли себе транзитников. 

У них приличный поток пассажиров из России и Украины через Ашгабат в Бангкок, наверное и туда будут летать. 

[Teymor]

А на что нам вообще самолеты с большой вместимостью? Один постоянно стоит пока. Нет и не будет столько паксов. Наши не купят их. Могли бы поменять на 767. Лучше бы сейчас купить 321 и 330-е. Или вообще не покупать. Туркмены купили 777 и теперь поставили его на Ашхабад-Сткмбул. Жалко

Я  кажется буду повторяться, но Азербайджану самолеты с огромными паксами не нужны ( по крайней мере на следующие 5-7 лет). Понимаю, что 340-е купили за хорошую цену и цена в какой то мере компенсирует огромные операционные расходы. 340-е я называю самолетами-праздниками. Так как только на праздниках они бывают заполнены. Сколько бы не критиковали, но заполнить Ембраэры легче. Я процентную разбивку флота вижу следующим образом:

 

25% Ембраэры - Для близких расстояний и для не загруженных рейсов.

60% А320/Б737 - Для нормальных расстояний и средний пакс. "Престижные" рейсы и где бизнес клас котируется.

15% 767/787/330 - Для дальних рейсов и плюс где паксы огромные. Например Стамбул, Москва, Дубай. Еще, праздничные рейсы.

[Teymor]

Начиная с 22 июля в расписании Люфтганзы на рейсе в Баку стоит А321. Что же это так после стольких лет ...

Sent from my iPhone using Disput.Az

Самое главное, чтобы летали, чтобы был выбор. 320 или 340 не имеет значения.

[maximum]

А на что нам вообще самолеты с большой вместимостью? Один постоянно стоит пока. Нет и не будет столько паксов. Наши не купят их. Могли бы поменять на 767. Лучше бы сейчас купить 321 и 330-е. Или вообще не покупать. Туркмены купили 777 и теперь поставили его на Ашхабад-Сткмбул. Жалко

Я кажется буду повторяться, но Азербайджану самолеты с огромными паксами не нужны ( по крайней мере на следующие 5-7 лет). Понимаю, что 340-е купили за хорошую цену и цена в какой то мере компенсирует огромные операционные расходы. 340-е я называю самолетами-праздниками. Так как только на праздниках они бывают заполнены. Сколько бы не критиковали, но заполнить Ембраэры легче. Я процентную разбивку флота вижу следующим образом:

25% Ембраэры - Для близких расстояний и для не загруженных рейсов.

60% А320/Б737 - Для нормальных расстояний и средний пакс. "Престижные" рейсы и где бизнес клас котируется.

15% 767/787/330 - Для дальних рейсов и плюс где паксы огромные. Например Стамбул, Москва, Дубай. Еще, праздничные рейсы.

Я писал про обмен 787 на 767. Если Азал хочет послать постоянно 767-ой в Лондон, понадобится еще один борт такого типа. А так думаю он ничего не купит пока. Думаю нам бы не помешали один 319 и один 321. Ошибкой было отсутствие хотя бы на двух эмбраэрах бизнеса. Ими с легкостью можно было бы заменить 319е на полузаполненных близких рейсах, а 319-е которые более востребованы, послать подальше вместо вынужденных 320-х. Говорили что в Нахичевань будут летать бразильцы. Видимо и это передумали. А что делать с 43 и 54-ми? Они пока еще дышат :) Так в будущем для замены 43-го потребуется 321й. Если он будет с мультимедией его можно послать в Лондон вместо полупустого 767.

[Elnur Rahimov]

из GYD вылетел боинг 767 ак Arke.

Летел из Токио в Амстердам. Наверно дозаправиться хотел :-)

[Elnur Rahimov]

Я писал про обмен 787 на 767. Если Азал хочет послать постоянно 767-ой в Лондон, понадобится еще один борт такого типа. А так думаю он ничего не купит пока. Думаю нам бы не помешали один 319 и один 321. Ошибкой было отсутствие хотя бы на двух эмбраэрах бизнеса. Ими с легкостью можно было бы заменить 319е на полузаполненных близких рейсах, а 319-е которые более востребованы, послать подальше вместо вынужденных 320-х. Говорили что в Нахичевань будут летать бразильцы. Видимо и это передумали. А что делать с 43 и 54-ми? Они пока еще дышат Так в будущем для замены 43-го потребуется 321й. Если он будет с мультимедией его можно послать в Лондон вместо полупустого 767.

турки в основном в города сша при низкой нагрузке посылают 330-е. (на атлантическое побережье 330-е, в центр 320-е, тихоокеанское побережье 777). если наши полетят в сша, ради экономии им достаточно купить 332-ой. но пока для нью-йорка сойдет и 763-ий, дальше 345-е. Edited May 7, 2014 by Elnur Rahimov

[Elnur Rahimov]

Самое главное, чтобы летали, чтобы был выбор. 320 или 340 не имеет значения.

я того же мнения

[eliko116]

А на что нам вообще самолеты с большой вместимостью? Один постоянно стоит пока. Нет и не будет столько паксов. Наши не купят их. Могли бы поменять на 767. Лучше бы сейчас купить 321 и 330-е. Или вообще не покупать. Туркмены купили 777 и теперь поставили его на Ашхабад-Сткмбул. Жалко

Уже)

[Torr11]

Рейсы AZAL соединят Нахичевань и Киев

 

Национальный авиаперевозчик Азербайджана ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) в ближайшее время планирует открыть прямой рейс, который соединит столицу Нахичеванской Автономной республики (НАР) Нахичевань и столицу Украины Киев.

На сегодняшний день пассажирские рейсы из Нахичевани выполняются в Баку, Гянджу, Москву и Стамбул. В скором будущем помимо Киева, география полетов из НАР расширится и на турецкий Эрзурум, передает abc.az.

Кроме того, с 23 мая AZAL организует полеты из Нахичевани в Габалу самолетами Embraer-170, сообщили в Министерстве культуры и туризма Азербайджана.

"Рейсы будут осуществляться дважды в неделю - по пятницам и воскресеньям", - сообщили в министерстве

http://www.vestikavkaza.ru/news/Reysy-AZAL-soedinyat-Nakhichevan-i-Kiev.html

[ul_TIMA_tum]

 в центр 320-е

 

?) 

[apro]

Рейсы AZAL соединят Нахичевань и Киев

 

Национальный авиаперевозчик Азербайджана ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) в ближайшее время планирует открыть прямой рейс, который соединит столицу Нахичеванской Автономной республики (НАР) Нахичевань и столицу Украины Киев.

На сегодняшний день пассажирские рейсы из Нахичевани выполняются в Баку, Гянджу, Москву и Стамбул. В скором будущем помимо Киева, география полетов из НАР расширится и на турецкий Эрзурум, передает abc.az.

Кроме того, с 23 мая AZAL организует полеты из Нахичевани в Габалу самолетами Embraer-170, сообщили в Министерстве культуры и туризма Азербайджана.

"Рейсы будут осуществляться дважды в неделю - по пятницам и воскресеньям", - сообщили в министерстве

http://www.vestikavkaza.ru/news/Reysy-AZAL-soedinyat-Nakhichevan-i-Kiev.html

дык в Эрзурум на автобусе доехать дешевле и проще из Нахчывана

п.с. эх, молодость. какие морозы в Эрзуруме, Сибирь шутки по сравнению с ним

[iНекто]

 

дык в Эрзурум на автобусе доехать дешевле и проще из Нахчывана

п.с. эх, молодость. какие морозы в Эрзуруме, Сибирь шутки по сравнению с ним

 

Интересно, возможен ли поток в Эрзурум из Баку.

[Orion68]

дык в Эрзурум на автобусе доехать дешевле и проще из Нахчывана

п.с. эх, молодость. какие морозы в Эрзуруме, Сибирь шутки по сравнению с ним

Конечно, особенно если билет будет стоить 100 манат в один конец, например. А так на автобусе ехать туда 5-6 часов, на машине еще быстрее.

[apro]

Интересно, возможен ли поток в Эрзурум из Баку.

нет, конечно.

коли АЗАЛ летит в Измир только летом (третий по величине город, а в плане экспорта/импорта второй после Стамбула), а в остальной сезон глухо, то чего ожидать от эрзурумского рейса?

гиблое дело, поверьте мне

[Orion68]

Интересно, возможен ли поток в Эрзурум из Баку.

5-6 лет тому назад рехметлик Туранэйр летал в Карс, летом, на Ту154. Думаю может быть,на Эмбраер 70, в этой провинции большинство населения азербайджанцы. А Эрзурум считается как бы столицей восточной Турции, там хороший горнолыжный курорт Паландокен, зимой туда из Иосквы и Питера летают прямые рейсы.

[Ruslan Abdulla]

?)

 Вот и я задался этим вопросом. Как это?

 

Рейсы AZAL соединят Нахичевань и Киев

 

Национальный авиаперевозчик Азербайджана ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) в ближайшее время планирует открыть прямой рейс, который соединит столицу Нахичеванской Автономной республики (НАР) Нахичевань и столицу Украины Киев.

На сегодняшний день пассажирские рейсы из Нахичевани выполняются в Баку, Гянджу, Москву и Стамбул. В скором будущем помимо Киева, география полетов из НАР расширится и на турецкий Эрзурум, передает abc.az.

Кроме того, с 23 мая AZAL организует полеты из Нахичевани в Габалу самолетами Embraer-170, сообщили в Министерстве культуры и туризма Азербайджана.

"Рейсы будут осуществляться дважды в неделю - по пятницам и воскресеньям", - сообщили в министерстве

http://www.vestikavkaza.ru/news/Reysy-AZAL-soedinyat-Nakhichevan-i-Kiev.html

Интересно сколько нахичеванцев будут лететь в Киев и сколько украинцев в Нахичеван? По любому рейс будет таким же убыточным как парижский рейс Азала.

 

 

5-6 лет тому назад рехметлик Туранэйр летал в Карс, летом, на Ту154. Думаю может быть,на Эмбраер 70, в этой провинции большинство населения азербайджанцы. А Эрзурум считается как бы столицей восточной Турции, там хороший горнолыжный курорт Паландокен, зимой туда из Иосквы и Питера летают прямые рейсы.

Нахичеванцам (которые живут и работают в НАР) сейчас не до горнолыжных курортов. Они дальше Бата-Бат отдыхать не ездят. Не тот уровень дохода. А та элита которая при деньгах все рейсы не заполнит. Да и отдыхать они предпочитают в более элитных курортах.

Отсюда вывод: Все эти рейсы не более чем очередной политический шаг Азала никак не подкреплённый экономической стратегией. Которая, впрочем, напрочь отсутствует у АЗАЛа.

Edited May 7, 2014 by Ruslan Abdulla

[Orion68]

Вот и я задался этим вопросом. Как это?

Интересно сколько нахичеванцев будут лететь в Киев и сколько украинцев в Нахичеван? По любому рейс будет таким же убыточным как парижский рейс Азала.

Нахичеванцам (которые живут и работают в НАР) сейчас не до горнолыжных курортов. Они дальше Бата-Бат отдыхать не ездят. Не тот уровень дохода. А та элита которая при деньгах все рейсы не заполнит. Да и отдыхать они предпочитают в более элитных курортах.

Отсюда вывод: Все эти рейсы не более чем очередной политический шаг Азала никак не подкреплённый экономической стратегией. Которая, впрочем, напрочь отсутствует у АЗАЛа.

Я имел ввиду рейсы из Баку, из Нахичевани не имеет смысла, если ехать на машине 5-6 часов, да и учитывая аппетиты Азала цены будут космические. Года 3 назад Азал летал из Нахчывана в Стамбул, потом рейс закрыли. Турки щас летают, цены в 2 раза дешевле, чем было у Азала.А в Киев открыли бы лучше из Гянджи, это более логично..Хотя о чем мы тут говорим???!!! Edited May 7, 2014 by Orion68

[maximum]

Думаю до Эрзурума никакого потока не будет. В Трабзон из Баку было бы еще хоть куда. А в Киев наверно отправят е170ый. Но конечно же лучше было бы из Гянджи. Хотя в расписани с марта был рейс Гянджа-Анталия, его пока не видно. А вот в Габалу из НАР было бы не плохо если не думать о ценах Азала. Интересно, а если в Париж как вы говорите летит Азал с убытками, почему не ставит 319-ый. И откуда узнали что рейс убыточный? цены же приличные. а то Азал и Нахичеваньские рейсы считает убыточными.

[maximum]

Список мечтающихся рейсов Азала увеличивается:). Волгоград, Пермь, Астрахань, штаты, Ираг, египет, Ерзурум, еще что было, напомните. Думаю рейсы в Измир можно сделать постояннымм хоть на 170-ом, и еще можно было бы открыть рейсы в еще один город Германии и Польши например но с разумными ценами. Еще турагенства пишут о скором открытии сезонного рейса Туркишей в Анталию.

[Tsveto4nik]

Уже)

Элик, ты о старом обмене или мы ждем новые 767-е?

[Ruslan Abdulla]

... Интересно, а если в Париж как вы говорите летит Азал с убытками, почему не ставит 319-ый. И откуда узнали что рейс убыточный? цены же приличные. а то Азал и Нахичеваньские рейсы считает убыточными.

Начыванский рейс убыточный потому что АЗАЛ гоняет туда реактивные самолёты. Да ещё и кормит на борту.

У парижского рейса заполняемость редко превышает 50%. А 319-й не ставят только ради понтов. Не престижно же нефтеносной стране лететь в центр Европы на среднестатистическом реактивном самолёте на котором половина лоукостеров Европы летает. Для АЗАЛа понты важнее чем экономика.

[Intrepid]

У парижского рейса заполняемость редко превышает 50%. А 319-й не ставят только ради понтов. Не престижно же нефтеносной стране лететь в центр Европы на среднестатистическом реактивном самолёте на котором половина лоукостеров Европы летает. Для АЗАЛа понты важнее чем экономика.

А сколько нужно для окупаемости рейса?

[ul_TIMA_tum]

Начыванский рейс убыточный потому что АЗАЛ гоняет туда реактивные самолёты. Да ещё и кормит на борту.

 

 

Сорри, а какие еще самолеты есть у Азала? И разве стоимость еды не входит в стоимость билета?

[Ruslan Abdulla]

и зачем АТР продали?

Сорри, а какие еще самолеты есть у Азала? И разве стоимость еды не входит в стоимость билета?

Если убрать еду и не снизить стоимость билета, заменить реактивные самолёты на турбовинтовые, то окупаемость нахчыванского рейса возрастёт.

[eliko116]

Элик, ты о старом обмене или мы ждем новые 767-е?

Не знаю о каком старом идёт речь. Вместо 787,767 будут...

[ul_TIMA_tum]

Если убрать еду и не снизить стоимость билета, заменить реактивные самолёты на турбовинтовые, то окупаемость нахчыванского рейса возрастёт.

 

Пассажирам, регулярно летающим в Нахчыван и обратно, нравится это :D

[Ruslan Abdulla]

Пассажирам, регулярно летающим в Нахчыван и обратно, нравится это

Много чего им нравится. Конкурентов всё равно нет, рейс убыточный, значит надо выводить рейс на уровень прибыли. Для этого надо сменить тип самолёта, а также смело убрать еду и напитки, оставив только воду.

На рейсе Украинских авиалиний Киев-Баку-Киев дают как еду так и чай, кофе, так как рейс длится больше 2 часов. А вот на рейсе Киев-Калиниград-Киев дают только воду, так как рейс длится не более 2 часов. Еда, чай, кофе на этом рейсе платные. При этом Украинские авиалинии это не лоу-кост компания.

Edited May 8, 2014 by Ruslan Abdulla

[Orion68]

Начыванский рейс убыточный потому что АЗАЛ гоняет туда реактивные самолёты. Да ещё и кормит на борту.

У парижского рейса заполняемость редко превышает 50%. А 319-й не ставят только ради понтов. Не престижно же нефтеносной стране лететь в центр Европы на среднестатистическом реактивном самолёте на котором половина лоукостеров Европы летает. Для АЗАЛа понты важнее чем экономика.

А что еще можно туда пустить? Насчет кормежки.. Вы так написали, многие подумают что на этом рейсе дают стейки из мраморного мяса.. Кекс за 20 копеек и сок за туже цену так сильно влияет на цену билета?  

[Ruslan Abdulla]

А что еще можно туда пустить? Насчет кормежки.. Вы так написали, многие подумают что на этом рейсе дают стейки из мраморного мяса.. Кекс за 20 копеек и сок за туже цену так сильно влияет на цену билета?

Не на цену билета, а на себестоимость рейса. Кекс 20 копеек + сок 30 копеек + чай или кофе. Итого по 50-70 копеек на пассажира. На 150 пассажиров это уже 100 АЗН. Рейс туда и обратно это 200 АЗН. 8 рейсов (туда/обратно) это 800 АЗН ежедневно. Месячная З/П одной стюардессы.

[Ruslan Abdulla]

Что угодно, только турбовинтовой. Турбовинтовой самолёт в отличие от реактивного аналога это 30% экономии топлива и издержек.

Вот цитата из интернета:

По словам руководства компании Bombardier, лайнеры Q400 в сравнении с 70-местным реактивным самолетом эффективнее на 30% в плане экономии топлива и затрат на эксплуатацию. По сравнению с 50-местным реактивным лайнером затраты на эксплуатацию и содержание турбовинтовых самолетов будут такими же, но пассажировместимость последних в данном случае на 40% больше. Соответственно турбовинтовые самолеты являются идеальной заменой 50-местных реактивных лайнеров. В этом случае авиакомпании смогут увеличить вместимость своих воздушных судов, сохранив затраты на прежнем уровне.

Аналогичного мнения придерживаются и в компании Boeing, руководство которой подчеркивает, что в наши дни нельзя заработать денег, используя небольшие реактивные самолеты на региональных перевозках. Причем тенденция такова, что эти самолеты заменяются либо на турбовинтовые лайнеры, либо на реактивные лайнеры большего размера.

Один из пилотов западной авиакомпании, который ранее пилотировал самолеты Embraer ERJ-145, а теперь сидит за штурвалом Bombardier Q400, считает, что такая замена оказалась выгодной. В интервью изданию Airlines Business он отметил, что Q400 является достаточно быстрой машиной, причем у Q400 скорость лишь на 166 км/ч меньше по сравнению с ERJ-145. При этом высота крейсерского полета у Q400 меньше, чем у ERJ-145, соответственно, чтобы занять эшелон, на Q400 нужно потратить 12-15 мин, тогда как на ERJ-145 приходилось тратить от 20 до 25 мин. В результате время в полете остается практически таким же, как и на ERJ-145, но при этом авиакомпания смогла увеличить пассажировместимость самолетов и сократить эксплуатационные расходы. Выводы очевидны.

Edited May 8, 2014 by Ruslan Abdulla

[maximum]

319-ый 320-ый и 321-ый это один и тотже тип самолетов с укороченным и удлиненным салоном. Если нет мультимедии на другом, нет разницы. Думаете наши круче чем Австрийские? зачем они в Баку на 319 летят? Это лишняя трата денег если конечно это не из-за мест бизнеса. А про прибылбность Нахичеваньского рейса мы много говорили. Люди до Будапешта за 39 евро летят, о чем вы говорите. Вчера сам бронировал билет из Антальи в Сабиху всего за 24 евриков и это час и 10 минут полета. Может на рейсе в НАР дают стейк из оленя мы не знаем?

[Orion68]

Не на цену билета, а на себестоимость рейса. Кекс 20 копеек + сок 30 копеек + чай или кофе. Итого по 50-70 копеек на пассажира. На 150 пассажиров это уже 100 АЗН. Рейс туда и обратно это 200 АЗН. 8 рейсов (туда/обратно) это 800 АЗН ежедневно. Месячная З/П одной стюардессы.

24000 (минимум!!) - немаленькая сумма.. Но не для АЗАЛа..

 

Что угодно, только турбовинтовой. Турбовинтовой самолёт в отличие от реактивного аналога это 30% экономии топлива и издержек.

Вот цитата из интернета:

По словам руководства компании Bombardier, лайнеры Q400 в сравнении с 70-местным реактивным самолетом эффективнее на 30% в плане экономии топлива и затрат на эксплуатацию. По сравнению с 50-местным реактивным лайнером затраты на эксплуатацию и содержание турбовинтовых самолетов будут такими же, но пассажировместимость последних в данном случае на 40% больше. Соответственно турбовинтовые самолеты являются идеальной заменой 50-местных реактивных лайнеров. В этом случае авиакомпании смогут увеличить вместимость своих воздушных судов, сохранив затраты на прежнем уровне.

Аналогичного мнения придерживаются и в компании Boeing, руководство которой подчеркивает, что в наши дни нельзя заработать денег, используя небольшие реактивные самолеты на региональных перевозках. Причем тенденция такова, что эти самолеты заменяются либо на турбовинтовые лайнеры, либо на реактивные лайнеры большего размера.

Один из пилотов западной авиакомпании, который ранее пилотировал самолеты Embraer ERJ-145, а теперь сидит за штурвалом Bombardier Q400, считает, что такая замена оказалась выгодной. В интервью изданию Airlines Business он отметил, что Q400 является достаточно быстрой машиной, причем у Q400 скорость лишь на 166 км/ч меньше по сравнению с ERJ-145. При этом высота крейсерского полета у Q400 меньше, чем у ERJ-145, соответственно, чтобы занять эшелон, на Q400 нужно потратить 12-15 мин, тогда как на ERJ-145 приходилось тратить от 20 до 25 мин. В результате время в полете остается практически таким же, как и на ERJ-145, но при этом авиакомпания смогла увеличить пассажировместимость самолетов и сократить эксплуатационные расходы. Выводы очевидны.

 

Вы летали на АТР-ах  в Нахчыван? В принципе это нормальные самолеты, но их тааак колбасит из стороны в сторону при грозовой погоде (особенно в этот сезон) или когда пролетаешь над Севаном. Насчет экономии не спорю, вы скорее всего правы, но для того чтоб пустить такие борта на это направление, надо чтобы они были в наличии..

[maximum]

А что еще можно туда пустить? Насчет кормежки.. Вы так написали, многие подумают что на этом рейсе дают стейки из мраморного мяса.. Кекс за 20 копеек и сок за туже цену так сильно влияет на цену билета?

Не на цену билета, а на себестоимость рейса. Кекс 20 копеек + сок 30 копеек + чай или кофе. Итого по 50-70 копеек на пассажира. На 150 пассажиров это уже 100 АЗН. Рейс туда и обратно это 200 АЗН. 8 рейсов (туда/обратно) это 800 АЗН ежедневно. Месячная З/П одной стюардессы.

Извините но Вы во посчиталиии...

Этот рейс очень еще прибыльный. Гос-во субсидирует этот рейс и азал за каждого пассажира дополнительно получает еще 50 ман. За день минимум 4 рейса т.е 8 перелетов. Это как минимум 1300 пассажиров. умножаем на 100 делает 130.000 манатов. Топливо максимум 2.5 тон за час за низкие для азала 305 ман умножим и получим 6400 ман. Остается 123600. А теперь можете смело вычесть все зарплаты и расходы....... И это за один день. Худой конец 100000 в день только от тейсов в Нар. Какие там еще кексы...

Edited May 8, 2014 by maximum

[Rosso]

Как говорится - FYI )

 

Уважаемые коллеги,

 

Начиная с 20 мая 2014-года Авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары» начинает выполнять полёты по маршрутам

Баку-Ростов-Баку (по вторникам и пятницам),

Баку-Пермь-Баку (по вторникам и пятницам),

Баку-Казань-Баку (по средам и субботам),

Баку-Нижний Новгород-Баку (по средам и субботам),

Баку- Минск-Баку (по вторникам и воскресеньям)  

 

Полеты будут выполняться на комфортабельных  воздушных судах.

 

Если что, я не коллега :)

[Orion68]

319-ый 320-ый и 321-ый это один и тотже тип самолетов с укороченным и удлиненным салоном. Если нет мультимедии на другом, нет разницы. Думаете наши круче чем Австрийские? зачем они в Баку на 319 летят? Это лишняя трата денег если конечно это не из-за мест бизнеса. А про прибылбность Нахичеваньского рейса мы много говорили. Люди до Будапешта за 39 евро летят, о чем вы говорите. Вчера сам бронировал билет из Антальи в Сабиху всего за 24 евриков и это час и 10 минут полета. Может на рейсе в НАР дают стейк из оленя мы не знаем?

Потому что в Виззэйр сидят идиоты))).. Наших бы туда, для наведения шмона..  Те же самые Тюркиши  из Нахчывана в Стамбул (через Гянджу!!) летают за 89 евро.. А это около 3 часов полета. Сейчас цена чуть выше, разумеется , сезон..