Международный аэропорт Гейдар Алиев

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='20 June 2010 - 00:31' timestamp='1276975896' post='6890813']
Ну знаете, немного не соглашусь, нужно всёже отдать должное работникам нашей авиации. Посмотрите, например, сколько раз там фигурирует А330 Владивосток-Авиа несмотря на то, что таких лайнеров у них всего 3, - всё же эти факты говорят о состоянии самолётов, качестве обслуживания, и т.д. разве нет? Или сколько происшествий с Ту-204, хотя таких самолётов всего выпущено "раз-два и обчёлся", - так спасибо же АЗАЛу что нет у нас Ту-204. Спасибо что сразу перестали эксплуатировать Ан-140, и что про Ан-148 даже не думают. Еще сказал бы спасибо, если б перестали эксплуатировать AZ-43 и AZ-38, и второй раз сказал бы спасибо если б AZ-54 на встал бы снова в наш строй.

У нас конечно не всё хорошо, но хуже есть куда это точно. И примеров тому море.
[/quote]

Тут как раз таки ситуация не в пользу Азала, а тем более аэропорта. Техника, она сейчас надежная, и среднее количество поломок везде примерно одинаково, просто отказы с самолетами Азала редко просачиваются в прессу, в РФ напротив, все идет через МЧС в прессу, но это не главное, и возраст самолетов тем более, если самолет летает и ему дали документ летной годности то он априори надежен. Главное в выстроенной системе безопасности полетов, а с этим что в Азале, что в аэропорту ГА обстоит дело хуже некуда...

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='20 June 2010 - 00:34' timestamp='1276976047' post='6890824']
А это точно "Duty Free"? Может просто магазин?
[/quote]

Я его всегда пробегаю, но вроде на обыкновенный магазинчик не похож, тем более в стерильной зоне.

[Zybex]

Кто скажет: как сейчас в аэропорту дела с военным комендантом? Он есть, но его нигде нет, как обычно?

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='20 June 2010 - 01:39' timestamp='1276979991' post='6891082']
Тут как раз таки ситуация не в пользу Азала, а тем более аэропорта. Техника, она сейчас надежная, и среднее количество поломок везде примерно одинаково, просто отказы с самолетами Азала редко просачиваются в прессу, в РФ напротив, все идет через МЧС в прессу, но это не главное, и возраст самолетов тем более, если самолет летает и ему дали документ летной годности то он априори надежен. Главное в выстроенной системе безопасности полетов, а с этим что в Азале, что в аэропорту ГА обстоит дело хуже некуда...
[/quote]
Расстроен... думал тут с безопасностью дела обстоят лучше чем в среднем в РФ.

Конечно же, объективно, все самолёты с документом лётной годности вроде одинаково надёжны, - и молодые и старые. Но есть же какое-то число инцидентов связынных с такими вещами как изношенность металла, невыявление какой-нибудь мелочи во время плановой проверки, допущеине ошибки при техническом обслуживании, намеренное скрытие какого-либо факта предыдущим владельцем, может быть даже использование в прошлом контрофактных запчастей, и т.д. Конечно, вероятность инцидента связанного с этими причинами ничтожно мала по сравнению с плохой систепой безопасности АЛ или АП, но всё же ... Например, считаю что старый самолёт успешно полетавший десяток лет к примеру в Китае, всё же опасней нового, хотя оба будут иметь документ лётной годности, не согласны? А на 737-300 Люфтганзы 1987 года летаю вроде со спокойной душой, зная что этот самолёт всегда был у них.

А Вы не считаете, что у Ту-204 многовато происшествий для количества таких самолётов? Или не согласны с тем, что приостановка закупок Ан-140 является правильным решением? Хотя все имеют документ лётной годности перед полётом.

[Flight]

[quote name='Blonden' date='19 June 2010 - 00:11' timestamp='1276888273' post='6886228']
Кто знает по какой причине уже 3 дня подряд сильно задерживают рейс J2 225 Баку - Тбилиси?
[/quote]
погодные условия... грозовые облака были почти по всей трассе...поэтому и задерживали..

[Blonden]

[quote name='Flight' date='20 June 2010 - 14:26' timestamp='1277025969' post='6892161']
погодные условия... грозовые облака были почти по всей трассе...поэтому и задерживали..
[/quote]
А BMI позволяет себе летать через тучи, или у них трасса другая? Или может на потолке 321-го туч не было?

[apro]

эшелон ATR vs Airbus

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='20 June 2010 - 14:14' timestamp='1277025242' post='6892116']
Расстроен... думал тут с безопасностью дела обстоят лучше чем в среднем в РФ.

Конечно же, объективно, все самолёты с документом лётной годности вроде одинаково надёжны, - и молодые и старые. Но есть же какое-то число инцидентов связынных с такими вещами как изношенность металла, невыявление какой-нибудь мелочи во время плановой проверки, допущеине ошибки при техническом обслуживании, намеренное скрытие какого-либо факта предыдущим владельцем, может быть даже использование в прошлом контрофактных запчастей, и т.д. Конечно, вероятность инцидента связанного с этими причинами ничтожно мала по сравнению с плохой систепой безопасности АЛ или АП, но всё же ... Например, считаю что старый самолёт успешно полетавший десяток лет к примеру в Китае, всё же опасней нового, хотя оба будут иметь документ лётной годности, не согласны? А на 737-300 Люфтганзы 1987 года летаю вроде со спокойной душой, зная что этот самолёт всегда был у них.

А Вы не считаете, что у Ту-204 многовато происшествий для количества таких самолётов? Или не согласны с тем, что приостановка закупок Ан-140 является правильным решением? Хотя все имеют документ лётной годности перед полётом.
[/quote]

Этика не позволяет мне тут писать а то будут сплошные маты Поинтересуйтесь на досуге есть ли у аэропорта Баку, пресловутая SMS (Safety Management System) которая по стандартам необходима быть в каждом сертифицированном аэропорту? А еще на кого возложена аварийно спасательная функция в аэропорту?

У Ту-204 одно АП в истории, да и то по вине экипажа, инцидентов много, самолету не повезло, он родился не в то время С Ан-140 вопрос, увы, не закрыт, никто не видел отчет от чего он упал, кстати, характерный пример отношения к БП.

Разница в БП между нами и РФ в том что там есть понимание в системах БП и внедряют их, у нас же я такового не видел.

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='20 June 2010 - 21:33' timestamp='1277051619' post='6893556']
Этика не позволяет мне тут писать а то будут сплошные маты Поинтересуйтесь на досуге есть ли у аэропорта Баку, пресловутая SMS (Safety Management System) которая по стандартам необходима быть в каждом сертифицированном аэропорту? А еще на кого возложена аварийно спасательная функция в аэропорту?

У Ту-204 одно АП в истории, да и то по вине экипажа, инцидентов много, самолету не повезло, он родился не в то время С Ан-140 вопрос, увы, не закрыт, никто не видел отчет от чего он упал, кстати, характерный пример отношения к БП.

Разница в БП между нами и РФ в том что там есть понимание в системах БП и внедряют их, у нас же я такового не видел.
[/quote]
Грустно. Откровенно говоря не знал, что всё до такой степени... То есть, как я понял, если нет SMS, то даже статистики инцидентов не ведется, и выводов из этого не делается. Тут не то что пресса, а получается даже нет ни одного человека который знает всё что происходит.

Насчет аварийно спасательной функции узнать не смогу, но делаю вывод что там что-то однозначно не то. Ну ладно, понимаю что положили на нас, на простой народ. Но получается, что если даже вдруг что-то с бортом №1 или SW Business Aviation, то тоже будут заминки в экстренной ситуации? А как относятся ко всему этому западные авиалинии выполняющие в GYD полёты? И как вообще тогда сертифицировали аэропорт? Не разбираюсь в сертификации и кто её проводит, но если аэропорт сертифицирован не означает ли это априори что в нём всё нормально?

[Ruslan Abdulla]

априори то нормально, а реально нет. Для инспекции они могут один день сделать то что надо, а остальные дни?.. Если люди будут лениться и не исполнять свои обязанности, если спецтехника не будет обслуживаться во время, о какой безопасности может идти речь?..

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='20 June 2010 - 23:00' timestamp='1277056828' post='6893895']
Грустно. Откровенно говоря не знал, что всё до такой степени... То есть, как я понял, если нет SMS, то даже статистики инцидентов не ведется, и выводов из этого не делается. Тут не то что пресса, а получается даже нет ни одного человека который знает всё что происходит.

Насчет аварийно спасательной функции узнать не смогу, но делаю вывод что там что-то однозначно не то. Ну ладно, понимаю что положили на нас, на простой народ. Но получается, что если даже вдруг что-то с бортом №1 или SW Business Aviation, то тоже будут заминки в экстренной ситуации? А как относятся ко всему этому западные авиалинии выполняющие в GYD полёты? И как вообще тогда сертифицировали аэропорт? Не разбираюсь в сертификации и кто её проводит, но если аэропорт сертифицирован не означает ли это априори что в нём всё нормально?
[/quote]

Эээ заставляете влезать туда куда не следует

По поводу "грустно" так и есть, видно что Вы человек причастный к таким вещам, посему сразу уловили узкое место. Беда еще в том что в аэропорту, где работают с десяток различных компаний нет хозяина, т.е. элементарных аэропортовских властей, которые устанавливали бы правила и соответственно контролировали бы их.

На курсах всегда рассказываю слушателям курьезный, но показательный случай, сам не был свидетелем, но люди причастные рассказывали. При взлете украинский Ил-76 терпит катастрофу, падает на свою беду за оградой аэродрома, естественно объявляется тревога, пожарные срываются и... тормозят перед оградой, никто не осмеливается сломать проволочный забор, возведенные не так давно израильтянами. В результате пожарные поехали в обход и прибыли к самолету спустя 20 или 30 минут. Повезло что самолет не стал гореть, хотя по всем правилам должен был. Стандарт четко и недвусмысленно говорит, кромка любой полосы - 2 минуты. Недавно интересовался, говорят данный норматив не соблюдается. С бортом №1 ситуация другая, там все в готовности №1

Аэропорт сертифицируют авиационные власти той станы где он расположен, бывают наскоки ИКАО но там как Руслан написал, показывают кое что и они уезжают. Аварийно спасательными делами ведает управление авиационной безопасности...

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='21 June 2010 - 03:18' timestamp='1277072338' post='6894774']
Эээ заставляете влезать туда куда не следует

По поводу "грустно" так и есть, видно что Вы человек причастный к таким вещам, посему сразу уловили узкое место. Беда еще в том что в аэропорту, где работают с десяток различных компаний нет хозяина, т.е. элементарных аэропортовских властей, которые устанавливали бы правила и соответственно контролировали бы их.

На курсах всегда рассказываю слушателям курьезный, но показательный случай, сам не был свидетелем, но люди причастные рассказывали. При взлете украинский Ил-76 терпит катастрофу, падает на свою беду за оградой аэродрома, естественно объявляется тревога, пожарные срываются и... тормозят перед оградой, никто не осмеливается сломать проволочный забор, возведенные не так давно израильтянами. В результате пожарные поехали в обход и прибыли к самолету спустя 20 или 30 минут. Повезло что самолет не стал гореть, хотя по всем правилам должен был. Стандарт четко и недвусмысленно говорит, кромка любой полосы - 2 минуты. Недавно интересовался, говорят данный норматив не соблюдается. С бортом №1 ситуация другая, там все в готовности №1

Аэропорт сертифицируют авиационные власти той станы где он расположен, бывают наскоки ИКАО но там как Руслан написал, показывают кое что и они уезжают. Аварийно спасательными делами ведает управление авиационной безопасности...
[/quote]
То есть причину почему пожарные не осмелились сломать забор наверное не разобрали, слабое место в системе не нашли и не устранили. Ибо инцидентов всё равно мало, и нафига нужна вся эта система. Лучше пускай все боятся, с нашим народом так и легче и эффективней. Думаю топ-менеджмент так думает, если думает об этом вообще.

А с документом лётной годности самолёта дела обстоят примерно также как и с сертификатом аэропорта?

[Blonden]

[quote name='Ruslan Abdulla' date='21 June 2010 - 00:00' timestamp='1277060402' post='6894160']
априори то нормально, а реально нет. Для инспекции они могут один день сделать то что надо, а остальные дни?.. Если люди будут лениться и не исполнять свои обязанности, если спецтехника не будет обслуживаться во время, о какой безопасности может идти речь?..
[/quote]
Вообще-то тут есть и немалая вина ИКАО, раз их так просто можно поводить за нос. Я думаю, тут с одного профессионального взгляда понятно, к примеру, работает ли реально хотя бы та самая SMS или нет. Ведь в рабочей системе должно быть множество процедур, рабочих инструкций, отчетов, и прочих признаков слаженной работы, по которым всё бывает ясно. Видимо проверки ИКАО чистая формальность, или они намеренно закрывают на это глаза. Это еще более печально, так как это означает что в огромном количестве других аэропортов мира ситуация аналогичная, и принимается она за нормальную.

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='21 June 2010 - 10:31' timestamp='1277098300' post='6895473']

А с документом лётной годности самолёта дела обстоят примерно также как и с сертификатом аэропорта?
[/quote]

С этим получше, и тому есть много причин. Первая, самолеты как никак летают в Европу, а там любят проводить полевые проверки, да и вообще засылать своих аудиторов. Во вторых, до недавнего времени Азал не обслуживал свои борты, не имел допуска, тем более два первых зарегистрированы на Бермудах и ихние власти регулярно наведываются с аудитом. Короче, с этим намного лучше, там насколько я знаю проблемы другого рода.

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='21 June 2010 - 13:40' timestamp='1277109659' post='6896842']
Вообще-то тут есть и немалая вина ИКАО, раз их так просто можно поводить за нос. Я думаю, тут с одного профессионального взгляда понятно, к примеру, работает ли реально хотя бы та самая SMS или нет. Ведь в рабочей системе должно быть множество процедур, рабочих инструкций, отчетов, и прочих признаков слаженной работы, по которым всё бывает ясно. Видимо проверки ИКАО чистая формальность, или они намеренно закрывают на это глаза. Это еще более печально, так как это означает что в огромном количестве других аэропортов мира ситуация аналогичная, и принимается она за нормальную.
[/quote]

Тут надо влезть в шкуру аудиторов Приезжает он с целью не выявить недостатки, а удостоверится что стандарты писанные ими соблюдаются или же есть какие то подвижки в этом направлении. ИКАО это организация которая включает Страны, т.е. это уровень правительства и т.п. и дотошно копаться в мелочах не их прерогатива. Но самое важное, кому это нужнее? ИКАО? Или нам? Вот и они так же думают, у них другое мышление. Это у наших мышление на уровне "едет ревизор" и соответственно его встречают, сами того не понимая что кого они обманывают? Себя же Это, увы, не возможно вытравить.

Что касается других аэропортов, то могу перечислить на просторах СНГ какие есть благополучные а какие еще нет. Все московские, Питерский, Екатеринбург, Владивосток, все Базэловские, короче в РФ, особенно в европейской части и с пассажиропотоком более миллиона аэропорты как надо. Из Украины только Борисполь, он вне конкуренции, даже в чем то превосходит московские. Кишиневский неплох, как и их авиакомпания, но у них объемы совсем детские...

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='22 June 2010 - 02:00' timestamp='1277154035' post='6900936']
С этим получше, и тому есть много причин. Первая, самолеты как никак летают в Европу, а там любят проводить полевые проверки, да и вообще засылать своих аудиторов. Во вторых, до недавнего времени Азал не обслуживал свои борты, не имел допуска, тем более два первых зарегистрированы на Бермудах и ихние власти регулярно наведываются с аудитом. Короче, с этим намного лучше, там насколько я знаю проблемы другого рода.
[/quote]
Значит все самолёты не летающие в Европу заведомо хуже содержаться. То есть Ту-154 если сам по себе и надёжный самолёт, то как у нас тут к этим бортам относятся знают только наши. Кстати AZ-38 и AZ-43 в Европе вообще бывают?

Думал что на Бермудах регистрируют чисто изза оффшорных экономических соображений. А они оказывается и самолёты свои проверяют, надо же...

[apro]

[quote]Кстати AZ-38 и AZ-43 в Европе вообще бывают?[/quote]
Istanbul, Dubai, Moscow, Urumqi

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='22 June 2010 - 02:11' timestamp='1277154701' post='6900956']
Тут надо влезть в шкуру аудиторов Приезжает он с целью не выявить недостатки, а удостоверится что стандарты писанные ими соблюдаются или же есть какие то подвижки в этом направлении. ИКАО это организация которая включает Страны, т.е. это уровень правительства и т.п. и дотошно копаться в мелочах не их прерогатива. Но самое важное, кому это нужнее? ИКАО? Или нам? В[b]от и они так же думают, у них другое мышление[/b]. Это у наших мышление на уровне "едет ревизор" и соответственно его встречают, сами того не понимая что кого они обманывают? Себя же Это, увы, не возможно вытравить.

Что касается других аэропортов, то могу перечислить на просторах СНГ какие есть благополучные а какие еще нет. Все московские, Питерский, Екатеринбург, Владивосток, все Базэловские, короче в РФ, особенно в европейской части и с пассажиропотоком более миллиона аэропорты как надо. Из Украины только Борисполь, он вне конкуренции, даже в чем то превосходит московские. Кишиневский неплох, как и их авиакомпания, но у них объемы совсем детские...
[/quote]
На самосознании Safety наверное не держится нигде, и даже в западной Европе и США. Всегда есть жёсткий контроль + заставляет конкуренция. А тут у нас нет ни того ни другого. С ИКАО всё ясно, их дело проверить необходимый минимум, остальное наши проблемы. Вот если б у нас был еще один аэропорт, да еще если бы он честно конкурировал с GYD (даже пишу смеясь) тогда может думать о безопасности стало бы "выгодно". Вот если бы например Cargolux отказался сюда летать изза Safety, это повлияло бы, но тут у безопасности номер 8. Так что нам это не нужно.

Я работаю в европейской нефтяной компании с вроде бы образцовой системой безопасности. Но хорошо знаю, что человеческая жизнь не представляет никакой ценности, хотя все вокруг кричат что safety first, safety uncompromised, и т.д. Система держится в основном на том, что никто не хочет оказаться виноватым если что-то произойдет. А если уже что-то произойдет, то карауются компании очень серьёзно, - пример тому BP с аварией в Мексиканском заливе. Так что им не заботиться о безопасности просто дороже сядет. А если уж совсем честно, то и это часто даёт сбои. Чаще всего менеджмент готов рискнуть чтобы не допустить последствий вредящих его карьере.

В любом случае самосознательности даже на западе хватает разве что на ребёнка в автомобиле в кресло посадить, да пристегнуться. И то от части потому что штрафы у них огроменные.

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='22 June 2010 - 16:10' timestamp='1277205034' post='6904612']
На самосознании Safety наверное не держится нигде, и даже в западной Европе и США. Всегда есть жёсткий контроль + заставляет конкуренция. А тут у нас нет ни того ни другого. С ИКАО всё ясно, их дело проверить необходимый минимум, остальное наши проблемы. Вот если б у нас был еще один аэропорт, да еще если бы он честно конкурировал с GYD (даже пишу смеясь) тогда может думать о безопасности стало бы "выгодно". Вот если бы например Cargolux отказался сюда летать изза Safety, это повлияло бы, но тут у безопасности номер 8. Так что нам это не нужно.

Я работаю в европейской нефтяной компании с вроде бы образцовой системой безопасности. Но хорошо знаю, что человеческая жизнь не представляет никакой ценности, хотя все вокруг кричат что safety first, safety uncompromised, и т.д. Система держится в основном на том, что никто не хочет оказаться виноватым если что-то произойдет. А если уже что-то произойдет, то карауются компании очень серьёзно, - пример тому BP с аварией в Мексиканском заливе. Так что им не заботиться о безопасности просто дороже сядет. А если уж совсем честно, то и это часто даёт сбои. Чаще всего менеджмент готов рискнуть чтобы не допустить последствий вредящих его карьере.

В любом случае самосознательности даже на западе хватает разве что на ребёнка в автомобиле в кресло посадить, да пристегнуться. И то от части потому что штрафы у них огроменные.
[/quote]

Cargolux и другие западные компании оказывают некоторое давление и многие положительные перемены связаны именно с ихней деятельностью. Помню Карголюкс сильно шумел по поводу неблагополучной орнитологической обстановки вокруг аэропорта и аэропорт принял кое какие меры, не радикальные как требуют или рекомендует ИКАО.

Да, вопрос Safety такой что многие считают это обузой и готовы с радостью отмахнуться как от назойливой мухи Но для меня очень яркий пример ситуация на дорогах, вот где видна та пропасть между западным обывателем и нашим в вопросах элементарной безопасности. Оно и понятно, например в UK при сдаче на права, есть обязательный радел Hazard Perception Test где надо уметь выявлять и уклоняться от опасностей. У нас же... не будем о грустном. Пример на дорогах, показательный в плане того как власти в разных странах относятся к безопасности.

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='22 June 2010 - 17:35' timestamp='1277210100' post='6905297']
Cargolux и другие западные компании оказывают некоторое давление и многие положительные перемены связаны именно с ихней деятельностью. Помню Карголюкс сильно шумел по поводу неблагополучной орнитологической обстановки вокруг аэропорта и аэропорт принял кое какие меры, не радикальные как требуют или рекомендует ИКАО.

Да, вопрос Safety такой что многие считают это обузой и готовы с радостью отмахнуться как от назойливой мухи Но для меня очень яркий пример ситуация на дорогах, вот где видна та пропасть между западным обывателем и нашим в вопросах элементарной безопасности. Оно и понятно, например в UK при сдаче на права, есть обязательный радел Hazard Perception Test где надо уметь выявлять и уклоняться от опасностей. У нас же... не будем о грустном. Пример на дорогах, показательный в плане того как власти в разных странах относятся к безопасности.
[/quote]
Орнитологическая обстановка - это о птицах в районе ВВП? У нас их много? Чем же интересно их привлекает наша экология.

[Blonden]

[quote name='apro' date='22 June 2010 - 14:05' timestamp='1277197544' post='6903552']
Istanbul, Dubai, Moscow, Urumqi
[/quote]
Получается что никто и не расчитывает на то, что эти 2 лайнера внезапно могут подвергнутся полевой или другой внешней проверке. Судя по тому, что в вышеуказанные аэропорты разрешено прилетать всему что может летать, проверок там не бывает, я прав?

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='22 June 2010 - 17:56' timestamp='1277211379' post='6905502']
Орнитологическая обстановка - это о птицах в районе ВВП? У нас их много? Чем же интересно их привлекает наша экология.
[/quote]

Птицам главное пожрать и вывести потомство в безопасных условиях. Насчет пожрать, вокруг аэропорта наберется много свалок и водоемов, а пожить безопасно, где еще лучше условия как не на охраняемой территории аэропорта? Кстати, самая опасная для самолета птица, это Чайка из за крепкого скелета, а их в наших краях много.

[Zulu]

[b]Тор 15 Загруженных аэропортов мира:[/b]

[b]1. Atlanta/Hartsfield-Jackson (ATL/KATL)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 88 032 086 (№1)
- Количество пассажиров в 2008 – 90 039 280 (№1)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 970 235 (№1)

[b]2. London/Heathrow (LHR/EGLL)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 66 037 578 (№2)
- Количество пассажиров в 2008 – 67 056 379 (№3)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 478 518 (№13)

[b]3. Beijing/Capital (PEK/ZBAA)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 65 329 851 (№3)
- Количество пассажиров в 2008 – 55 937 289 (№8)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 488 518 (№10)

[b]4. Chicago/O'Hare (ORD/KORD)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 64 397 891 (№4)
- Количество пассажиров в 2008 – 69 353 876 (№2)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 827 679 (№2)

[b]5. Tokyo/Haneda (HND/RJTT)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 61 903 656 (№5)
- Количество пассажиров в 2008 – 66 754 829 (№4)
- Количество взлет/посадок в 2009 – н/д

[b]6. Paris/Charles de Gaulte (CDG/LFPG)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 57 884 954 (№6)
- Количество пассажиров в 2008 – 57 031 440 (№5)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 525 314 (№7)

[b]7. Los Angeles International (LAX/KLAX)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 56 518 605 (№7)
- Количество пассажиров в 2008 – 59 497 539 (№6)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 545 210 (№6)

[b]8. Dallas-Fort Worth (DFW/KDFW)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 56 030 457 (№8)
- Количество пассажиров в 2008 – 57 093 187 (№7)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 638 782 (№3)

[b]9. Frankfurt/Rhein-Main (FRA/EDDF)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 50 932 840 (№9)
- Количество пассажиров в 2008 – 53 467 450 (№9)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 463 111 (№13)

[b]10. Denver International (DEN/KDEN)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 50 167 485 (№10)
- Количество пассажиров в 2008 – 51 245 334 (№10)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 606 006 (№4)

[b]11. Madrid/Barajas (MAD/LEMD)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 48 248 890 (№11)
- Количество пассажиров в 2008 – 50 824 435 (№11)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 435 179 (№15)

[b]12. New York/John F Kennedy (JFK/KJFK)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 45 912 430 (№12)
- Количество пассажиров в 2008 – 47 807 816 (№13)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 412 980 (№18)

[b]13. Hong Kong/Chek LapKok (HKG/VHHH)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 45 560 888 (№13)
- Количество пассажиров в 2008 – 47 857 746 (№12)
- Количество взлет/посадок в 2009 – н/д

[b]14. Amsterdam/Schiphol (AMS/EHAM)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 43 569 553 (№14)
- Количество пассажиров в 2008 – 47 430 019 (№14)
- Количество взлет/посадок в 2009 – 406 969 (№21)

[b]15. Dubai International (DXB/OMDB)[/b]
- Количество пассажиров в 2009 – 40 901 752 (№15)
- Количество пассажиров в 2008 – 37 441 440 (№20)
- Количество взлет/посадок в 2009 – н/д

[Blonden]

ATL - 1.85 взлётов.посадок в минуту, - офигеть

[Blonden]

Запланированные АЗАЛовские рейсы в ночное время из Питера и Тель-Авива. Кто-нибудь может прокомментировать как такое происходит в порядке вещей?

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='23 June 2010 - 23:08' timestamp='1277316480' post='6913123']
Запланированные АЗАЛовские рейсы в ночное время из Питера и Тель-Авива. Кто-нибудь может прокомментировать как такое происходит в порядке вещей?
[/quote]

Это они с задержкой идут, просто в системе аэропорта оно так отражается, вернее в самой системе отражается так как надо а на сайт идет в таком виде. Вообще то интересный глючок, и требует исправления, но кому это надо?

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='23 June 2010 - 09:21' timestamp='1277266913' post='6907992']
ATL - 1.85 взлётов.посадок в минуту, - офигеть
[/quote]

Это при пяти полосах, а вот действительно ювелирная работа в Хитроу, там всего две полосы, одна на посадку, другая на взлет.

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='24 June 2010 - 01:58' timestamp='1277326717' post='6913975']
Это они с задержкой идут, просто в системе аэропорта оно так отражается, вернее в самой системе отражается так как надо а на сайт идет в таком виде. Вообще то интересный глючок, и требует исправления, но кому это надо?
[/quote]
Значит АЗАЛу с задержкой ночью летать можно, а другим нет?

Кстати, вот например TK-338 опаздывает довольно часто и при этом позволяет себе производить посадку за полночь, и по-моему еще не было ни разу чтобы этот рейс отложился на утро изза опоздания. А вот например если опаздывает SU-145 то рейс почти всегда откладывают до утра, и вообще со всеми СНГовскими перевозчиками такая история. Связано ли это с неравнозначным отношением нашего аэропорта к разным авиалиниям или нет?

[Jeeves]

Кстати, про рейс Аэрофлота. Насколько я понимаю, часов 6-7 с ночи до утра борт стоит в Баку. Платит ли АФЛ за это время? И что в этих условиях выгоднее? Для АФЛ и для аэропорта.

[OLIV]

[quote name='Jeeves' date='16 June 2010 - 13:23' timestamp='1276676607' post='6868875']
Тоже для сравнения. В Алматы в прошлом году было 2,7.
[/quote]
А Вы были когда нибудь в Алматинском аэропорту?

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='24 June 2010 - 09:31' timestamp='1277353885' post='6914511']
Значит АЗАЛу с задержкой ночью летать можно, а другим нет?

Кстати, вот например TK-338 опаздывает довольно часто и при этом позволяет себе производить посадку за полночь, и по-моему еще не было ни разу чтобы этот рейс отложился на утро изза опоздания. А вот например если опаздывает SU-145 то рейс почти всегда откладывают до утра, и вообще со всеми СНГовскими перевозчиками такая история. Связано ли это с неравнозначным отношением нашего аэропорта к разным авиалиниям или нет?
[/quote]

тут надо смотреть в расписание, Аэрофлот если мне память не изменяет, вылетает по любому утром, посему ему как бы все равно. К тому же я слышал что если самолет опаздывает то авиакомпанию просто штрафуют, не знаю так ли это или нет

Формально аэропорт относится ко всем одинаково, ну а неформально могут быть конечно предпочтения, но откровенного лобирования чьих либо интересов не наблюдается, разве что кроме Азала, но оно и понятно...

[eliko116]

[quote name='Zulu' date='24 June 2010 - 18:52' timestamp='1277387561' post='6918981']
тут надо смотреть в расписание, Аэрофлот если мне память не изменяет, вылетает по любому утром, посему ему как бы все равно. К тому же я слышал что если самолет опаздывает то авиакомпанию просто штрафуют, не знаю так ли это или нет

Формально аэропорт относится ко всем одинаково, ну а неформально могут быть конечно предпочтения, но откровенного лобирования чьих либо интересов не наблюдается, разве что кроме Азала, но оно и понятно...
[/quote]
В нотамах если память не изменяет штраф в 10000 евро был ...

[Zulu]

[quote name='Jeeves' date='24 June 2010 - 12:05' timestamp='1277363124' post='6915706']
Кстати, про рейс Аэрофлота. Насколько я понимаю, часов 6-7 с ночи до утра борт стоит в Баку. Платит ли АФЛ за это время? И что в этих условиях выгоднее? Для АФЛ и для аэропорта.
[/quote]

Конечно Аэрофлот платит, сколько не знаю Помимо этого платит и за гостиницу, где ночует экипаж. Но, учитывая что у Аэрофлота два рейса в день, у них просто нет другого выхода. Конечно, держать самолет в аэропорту, невыгодно для авиакомпании.

[ReVia]

[quote name='Zulu' date='24 June 2010 - 19:08' timestamp='1277388511' post='6919040']
Конечно Аэрофлот платит, сколько не знаю Помимо этого платит и за гостиницу, где ночует экипаж. Но, учитывая что у Аэрофлота два рейса в день, у них просто нет другого выхода. Конечно, держать самолет в аэропорту, невыгодно для авиакомпании.
[/quote]

А что турки не так делают? У них тоже последний рейс около полуночи прилетает, а улетает в шесть утра...

Кстати, я еще заметил, что ночью зарубежные борты стоят на стоянке поодаль от здания аэровокзала, а местные "азаловские" пустые борты присасываются к телескопическим трапам нашего "хаба"... Поэтому если летишь утренним рейсом "туркишей" без варианта при любой погоде придется топать вниз по лестнице до автобуса, а потом еще раз вверх по трапу...

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='24 June 2010 - 18:52' timestamp='1277387561' post='6918981']
тут надо смотреть в расписание, Аэрофлот если мне память не изменяет, вылетает по любому утром, посему ему как бы все равно. К тому же я слышал что если самолет опаздывает то авиакомпанию просто штрафуют, не знаю так ли это или нет

Формально аэропорт относится ко всем одинаково, ну а неформально могут быть конечно предпочтения, но откровенного лобирования чьих либо интересов не наблюдается, разве что кроме Азала, но оно и понятно...
[/quote]
Было бы Аэрофлоту выгоднее прилетать утром и улетать утром же, такое бы расписание и было. Раз всё-же это не так, значит Аэрофлоту выгоднее прилетать вечером и улетать утром. И как ни крути, с 1-2 часовым опозданием они бы выполняли рейс не откладывая до утра. Если бы не что-то, пока не понятно что...

Это действительно скорее всего штраф, который Туркиш всегда готов оплатить а остальные нет. Интересен только его размер, и интересно платит ли его АЗАЛ за посадки ночью ... кстати платит ли Туркиш тоже вопрос

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='24 June 2010 - 20:10' timestamp='1277392236' post='6919246']
Было бы Аэрофлоту выгоднее прилетать утром и улетать утром же, такое бы расписание и было. Раз всё-же это не так, значит Аэрофлоту выгоднее прилетать вечером и улетать утром. И как ни крути, с 1-2 часовым опозданием они бы выполняли рейс не откладывая до утра. Если бы не что-то, пока не понятно что...

Это действительно скорее всего штраф, который Туркиш всегда готов оплатить а остальные нет. Интересен только его размер, и интересно платит ли его АЗАЛ за посадки ночью ... кстати платит ли Туркиш тоже вопрос
[/quote]

Заставили таки лезть меня в цифры

Итак с начала года и только ночные рейсы:
AFL - 172
THY - 173

Перенесено на утро:
AFL - 8
THY - 0

Прибыло с задержкой ночью:
AFL - 5
THY - 6

Из них глубокие задержки (после 00:30, со штрафом):
AFL - 0
THY - 3

Средняя загрузка на рейс:
AFL - 95
THY - 114

[Zulu]

[quote name='OLIV' date='24 June 2010 - 12:09' timestamp='1277363362' post='6915740']
А Вы были когда нибудь в Алматинском аэропорту?
[/quote]

Поделитесь впечатлениями, если не затруднит конечно. Я там в последний раз был... лет 15 назад.

[Blonden]

[quote name='Zulu' date='24 June 2010 - 20:59' timestamp='1277395161' post='6919476']
Заставили таки лезть меня в цифры

Итак с начала года и только ночные рейсы:
AFL - 172
THY - 173

Перенесено на утро:
AFL - 8
THY - 0

Прибыло с задержкой ночью:
AFL - 5
THY - 6

Из них глубокие задержки (после 00:30, со штрафом):
AFL - 0
THY - 3

Средняя загрузка на рейс:
AFL - 95
THY - 114
[/quote]

Интересная статистика. А можете посмотреть какие еще авиакомпании производили посадку после 00:30 со штрафом, и какие переносили посадку на утро? И сколько раз АЗАЛ выполнял взлёты/посадки после 00:30 и сколько откладывал (если такие случаи были)?

[Zulu]

[quote name='Blonden' date='24 June 2010 - 22:08' timestamp='1277399312' post='6919771']
Интересная статистика. А можете посмотреть какие еще авиакомпании производили посадку после 00:30 со штрафом, и какие переносили посадку на утро? И сколько раз АЗАЛ выполнял взлёты/посадки после 00:30 и сколько откладывал (если такие случаи были)?
[/quote]

Это же огромный массив информации Но кое что конечно можно, только за три выборочных месяца (01-03):

Все рейсов на прилет - 2900
Азал - 20
Бизнес авиация - 16
Тех посадки (запланированные) - 12
Другие - 5

Другие: только THY и AFL

[Jeeves]

[quote name='OLIV' date='24 June 2010 - 11:09' timestamp='1277363362' post='6915740']
А Вы были когда нибудь в Алматинском аэропорту?
[/quote]
К сожалению, не приходилось. Но тоже очень интересно что да как там. Заодно и про тбилисский было бы занятно почитать.