Самолёты

[Natik209]

Ченду FC-1 Сяолун (англ. Chengdu FC-1 Xiaolong) — лёгкий истребитель. В ВВС Пакистана самолёт имеет обозначение JF-17 Фандэр (англ. JF-17 Thunder).

FC-1 разработан китайской компанией Chengdu Aircraft Industry (CAC) при финансовой поддержке Пакистана в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Производство самолёта для ВВС Пакистана осуществляется на совместном предприятии компаний CAC и Pakistan Aeronautical Complex в городе Камра.

Выкатка самолёта состоялась 31 мая 2003 года. 25 августа FC-1 совершил два восьмиминутных подлёта на аэродроме Wenjiang. 3 сентября 2003 года официально состоялся первый полёт нового самолёта, тогда же он получил обозначение JF-17. По состоянию на 2010 год на вооружении Пакистана стоят 14 таких самолетов. В перспективе по планам число истребителей JF-17 на вооружении ВВС Пакистана будет увеличено до 270 единиц.

[править]Тактико-технические характеристики

Источник данных: Pakistan Aeronautical Complex

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот

Длина: 14,97 м

Размах крыла: 9,46 м (с ракетами на законцовках)

Высота: 4,77 м

Площадь крыла: 24,4 м²

Угол стреловидности по передней кромке: 42°

База шасси: 4,937 м

Колея шасси: 2,54 м

Масса пустого: 6411 кг

Нормальная взлётная масса: 9072 кг

Максимальная взлётная масса: 12474 кг

Масса топлива во внутренних баках: 2300 кг

Силовая установка: 1 × ТРДДФ РД-93 (или его копия WS-13)

Бесфорсажная тяга: 1 × 49,4 кН

Форсажная тяга: 1 × 84,4 кН

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 1,8 М

Максимальная скорость: 1909 км/ч (1,6 М)

Боевой радиус: 1352 км

Перегоночная дальность: 2037 км

Практический потолок: 15240 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,5

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 × 23-мм двухствольная пушка ГШ-23-2

Точки подвески: 7 (2 на концах крыла, 4 под крылом и 1 под фюзеляжем)

Боевая нагрузка: до 3629 кг

Управляемые ракеты:

«воздух-воздух»: до 4 × PL-7, PL-10, R550 Magic 2, A-Darter, PL-5C, AIM-9L/P, MICA, Aspide

«воздух-поверхность»: 1 × AM-39 Exocet

Неуправляемые ракеты: 57 мм или 90 мм

Бомбы:

до 4 × Mk.82

1 × Mk.84 или GBU-10 или GBU-12

Durandel, Mk.20 Rockeye

Подвесные топливные баки: 1 × 800 л под фюзеляжем, 2 × 800 или 1100 л под крылом

По мне лучше сушка... чем этот брусли

[ASQ-1918]

"Никто не в курсе, когда поступят нам JF-17?"

JF-17 təkcə söz olaraq qalsın, başqa qırıcı alsınlar alacaqlarsa.

Arsenalımızdakı Miglərdən geridə olan qırıcı niyə alınsın? Özdəki daha yaxşı qırıcıların alınmasına imkan var. JF-17 bizə hər hansı üstünlük verməz.

[GuneyAz]

"Никто не в курсе, когда поступят нам JF-17?"

JF-17 təkcə söz olaraq qalsın, başqa qırıcı alsınlar alacaqlarsa.

Arsenalımızdakı Miglərdən geridə olan qırıcı niyə alınsın? Özdəki daha yaxşı qırıcıların alınmasına imkan var. JF-17 bizə hər hansı üstünlük verməz.

Rusiyanin ve ya Ukrainanin aviatsiya uchun qapsini bir daha doymek lazimdu. :sluxii: :)

[Natik209]

Передок он вармаг....

[kot da vinci]

Передок он вармаг....

Натик - ты опять перепутал - на твоем фото J-11

вот ссылка (http://ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-11)

а вот JF-17 (http://topwar.ru/4238-jf-17-kitaysko-pakistanskiy-mig-21-novogo-veka.html)

[Call of Duty]

Китай купил российских двигателей на полмиллиарда долларов

"Рособоронэкспорт" и министерство обороны Китая заключили контракт на поставку азиатской стране 123 двигателей АЛ-31ФН на общую сумму в 500 миллионов долларов, пишет газета "Ведомости". Первые 13 двигателей будут поставлены заказчику до конца текущего года, а полностью передача силовых установок завершится к 2013 году. Исполнением контракта займется московский завод "Салют".

Двигатели АЛ-31ФН широко применяются на китайских истребителях J-10 и J-11 (измененная копия Су-27). Китай регулярно осуществляет закупки российских силовых установок, поскольку двигатели для боевых самолетов, производимые в стране, не отличаются надежностью. В 2003 году министерство обороны Китая приобрело у России 54 двигателя, в 2007-м - 100, а в 2009-м - 122. Предположительно, большинство из купленных двигателей были установлены на экспортные версии китайских военных самолетов по требованию заказчиков.

[Natik209]

Натик - ты опять перепутал - на твоем фото J-11

вот ссылка (http://ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-11)

а вот JF-17 (http://topwar.ru/4238-jf-17-kitaysko-pakistanskiy-mig-21-novogo-veka.html)

вобщета я фотку выложил ради прикола передок понравился :nettt:

[GuneyAz]

Фильм от Разбаша о судьбе легендарного самолёта Т-4 (СОТКА)

http://dokonline.com/dokumentalnie-filmi/975-t-4-sotka.html

http://rutube.ru/tracks/68063.html

Убийца авианосцев

[GuneyAz]

Фильм от Разбаша о судьбе легендарного самолёта Т-4 (СОТКА)

http://dokonline.com/dokumentalnie-filmi/975-t-4-sotka.html

http://rutube.ru/tracks/68063.html

Убийца авианосцев

Супер Бомбардировщик Т-60С должен был стать следующим новейшим покалением 21-го века. Эта схема была иудейкой Андрея Разбаша. Ехх.. но жаль, что не стало. Царство ему небесное!

[kot da vinci]

вобщета я фотку выложил ради прикола передок понравился :nettt:

ааа. ну тогда СОРРИ

[KRESS070]

АЛЛАХ РЯЙМАТ ЕЛЯСИН ,упал азербайджанский ИЛ-76 в авганистане.

[Sigma]

Аллах рехмет елесин!

Кресс, а есть информация о причине катастрофы, вроде талибы заявили что это они сбили самолет.

[KRESS070]

Скоре не талибы на тот аэродром куда они летели , рядом с кабулом минимальная высота подхода если не запамятовал не ниже 160 или 180го эшалона , возможно нарушение схемы захода или др ошибка.

[Call of Duty]

Il-76

Моя ссылка

[GuneyAz]

Аллах ряхмят елясин! :( А также придется купить новый борт.

[GuneyAz]

[Zulu]

В прошедшее воскресенье стал свидетелем столкновения двух раритетов на авиашоу "Летающие Легенды" в английском Duxford.

В финале Шоу, при пролете группой, столкнулись Р-51 Мустанг, тот что вверху на снимке и Douglas A1 Skyraider, тут он как раз взлетает

Вот тут они в момент крайнего совместного прохода, после разлета Скайрейдер таранил крылом хвостовое оперение Мустанга

Само столкновение произошло за пределами летного поля и многие зрители этого не заметили, я сам успел сфоткать только падающую плоскость Скайрейдера.

В результате Мустанг упал, пилот удачно покинул самолет, парашют я увидел, но взрыва не было. Скайрейдер с поврежденным крылом удачно произвел посадку

В начале Шоу, во время рулежки по грунту скапотировал Fokker Dr I

[Call of Duty]

В прошедшее воскресенье стал свидетелем столкновения двух раритетов на авиашоу "Летающие Легенды" в английском Duxford.

В финале Шоу, при пролете группой, столкнулись Р-51 Мустанг, тот что вверху на снимке и Douglas A1 Skyraider, тут он как раз взлетает

Вот тут они в момент крайнего совместного прохода, после разлета Скайрейдер таранил крылом хвостовое оперение Мустанга

Само столкновение произошло за пределами летного поля и многие зрители этого не заметили, я сам успел сфоткать только падающую плоскость Скайрейдера.

В результате Мустанг упал, пилот удачно покинул самолет, парашют я увидел, но взрыва не было. Скайрейдер с поврежденным крылом удачно произвел посадку

В начале Шоу, во время рулежки по грунту скапотировал Fokker Dr I

Как у нас говорять: где вы, то там одна катастрофа, благодарю вас что вы вдалеке от нашей Родины.

Ayagiviz dushmur Zulu gardash :D

[Call of Duty]

Недавно проводились учения на Украине: Безопасное небо–2011, интересно было бы узнать какие были результаты учебных боев Мигов и Сухих с польскими и американскими Фантомами.

[Zulu]

ИЛ-18П самолёт с паротурбинной установкой на твердом топливе

Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза.

В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.

[Zulu]

Ту-95ЛАЛ Экспериментальный самолет с ядерной силовой установкой

Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ был выделен серийный Ту-95М № 408. В 1961 году после переоборудования он был передан заказчику для летных испытаний. С мая по август 1961 года было на летающей лаборатории выполнено 34 полета. На летающей лаборатории Ту-95ЛАЛ летали и проводили испытания летчики-испытатели М.А.Нюхтиков, Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др, ведущим по машине был Н.В.Лашкевич. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим. В этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где был установлен датчик, фиксирующий излучение. От остальной конструкции самолета кабина отделялась комбинированным защитным экраном из свинца и из комбинированных материалов. В районе грузоотсека, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был установлен второй датчик, третий датчик находился в задней кабине самолета, еще два датчика смонтировали на консолях крыла. В средней части фюзеляжа располагался отсек с водоводяным реактором с мощной защитной оболочкой. Отсек немного выходил за обводы фюзеляжа самолета, под отсеком находился воздушный радиатор водяного контура реактора. На борту имелась система управления реактором, подключенная к пульту экспериментаторов.

Проведенные летные испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, что позволяло продолжить работы по самолетам с ядерными силовыми установками.

Следующим важным этапом в разработке самолета с ЯСУ должен был стать экспериментальный самолет, получивший по КБ обозначение «119» (Ту-119). Но вскоре после проведенных испытаний Ту-95ЛАЛ все работы по атомной авиационной тематике были свернуты по причине финансовых ограничений. Надо вспомнить, что в это же время в СССР развертывались программы строительства ядерных подводных ракетоносцев, межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования, и если бы сюда добавилась программа разработки и строительства атомных самолетов, то даже такая богатая страна, как СССР, могла бы не выдержать таких расходов. В определенной степени опасались также возможной аварии атомного самолета, способной вызывать заражение ядерными компонентами больших пространств.

[Боцман]

ИЛ-18П самолёт с паротурбинной установкой на твердом топливе

Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза.

В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.

Очень интересно, Зулу!

Правда, абсолютно не понятно, как на топливе с гораздо меньшей удельной теплотой сгорания летно-технические характеристики выросли в 1,5 раза.

Открытым также остается вопрос о запасах воды на борту. Замкнутую систему в этом случае построить будет совсем не просто, если вообще возможно.

Найденный в сети снимок кабины ИЛ-18П впечатляет надписями типа "Пар" и "Уголь" на приборах.

Жаль только, что надписи эти выполнены в фотошопе, причем не очень аккуратно.

Ну а добил меня снимок "Экзюпери в кабине ИЛ-18П".

Для тех кто подзабыл: Экзюпери погиб задолго до появления на свет ИЛ-18 в любой его модификации…

Отсюда делаем предварительный вывод: вся история с крылатым паровозом – утка. Точнее, небесталанная мистификация неких юмористов от авиации )))

[CarlitoBrigante]

Очень интересно, Зулу!

Правда, абсолютно не понятно, как на топливе с гораздо меньшей удельной теплотой сгорания летно-технические характеристики выросли в 1,5 раза.

Открытым также остается вопрос о запасах воды на борту. Замкнутую систему в этом случае построить будет совсем не просто, если вообще возможно.

Найденный в сети снимок кабины ИЛ-18П впечатляет надписями типа "Пар" и "Уголь" на приборах.

Жаль только, что надписи эти выполнены в фотошопе, причем не очень аккуратно.

Ну а добил меня снимок "Экзюпери в кабине ИЛ-18П".

Для тех кто подзабыл: Экзюпери погиб задолго до появления на свет ИЛ-18 в любой его модификации…

Отсюда делаем предварительный вывод: вся история с крылатым паровозом – утка. Точнее, небесталанная мистификация неких юмористов от авиации )))

угу надписи гудок как на дореволюционных паровозах и сброс золы)))

можно вспомнить ранние опыты построения самолета на паровой установке

от чего отказались в силу того что КПД парового двигателя в разы меньше чем внутреннего сгорания

я уже не говорю что сама установка была бы реально неподьемна))

так что я не понял Зулу сам повелся или решил таким образом " подшутить"

[Zulu]

Очень интересно, Зулу!

Правда, абсолютно не понятно, как на топливе с гораздо меньшей удельной теплотой сгорания летно-технические характеристики выросли в 1,5 раза.

Открытым также остается вопрос о запасах воды на борту. Замкнутую систему в этом случае построить будет совсем не просто, если вообще возможно.

Найденный в сети снимок кабины ИЛ-18П впечатляет надписями типа "Пар" и "Уголь" на приборах.

Жаль только, что надписи эти выполнены в фотошопе, причем не очень аккуратно.

Ну а добил меня снимок "Экзюпери в кабине ИЛ-18П".

Для тех кто подзабыл: Экзюпери погиб задолго до появления на свет ИЛ-18 в любой его модификации…

Отсюда делаем предварительный вывод: вся история с крылатым паровозом – утка. Точнее, небесталанная мистификация неких юмористов от авиации )))

Пять баллов! :) Я его специально запостил сюда, так сказать посмотреть реакцию публики... Это был совместный проект одного авиационного форума, тогда лет 10 назад, мы придумали эдакий несуществующий, но реально описанный проект, дабы посмотреть на реакцию СМИ и интернет сообщества. Недавно наткнулся в сети, смотрю жив курилка :)

[Odissey.]

Очень интересно, Зулу!

Правда, абсолютно не понятно, как на топливе с гораздо меньшей удельной теплотой сгорания летно-технические характеристики выросли в 1,5 раза.

Открытым также остается вопрос о запасах воды на борту. Замкнутую систему в этом случае построить будет совсем не просто, если вообще возможно.

Найденный в сети снимок кабины ИЛ-18П впечатляет надписями типа "Пар" и "Уголь" на приборах.

Жаль только, что надписи эти выполнены в фотошопе, причем не очень аккуратно.

Ну а добил меня снимок "Экзюпери в кабине ИЛ-18П".

Для тех кто подзабыл: Экзюпери погиб задолго до появления на свет ИЛ-18 в любой его модификации…

Отсюда делаем предварительный вывод: вся история с крылатым паровозом – утка. Точнее, небесталанная мистификация неких юмористов от авиации )))

Боцман, я не специалист по парогенераторам и теплотехнике. Но, возможно, используя самые современные технологические наработки, построить малогабаритный и легкий парогенератор с мощностью 54 000 л.с. Для эксперимента и для бравады можно всю грузоподъемность, весь внутрифюзеляжный объем использовать для этого.

Но как повесить на крыльях четыре электродвигателя с мощностью 4250 л.с? Это же мощность электродвигателя почти как магистрального электровоза! Если преобразователей и колесных тележек с колесами вычесть, все равно двигатель будет весить как тяжелый танк . Какую конструкцию шпангоутов и лонжеронов надо применить, какие материалы для их постройки надо применить, чтобы вешать на крыльях довольно маленького самолета четыре танка?

[Zulu]

Боцман, я не специалист по парогенераторам и теплотехнике. Но, возможно, используя самые современные технологические наработки, построить малогабаритный и легкий парогенератор с мощностью 54 000 л.с. Для эксперимента и для бравады можно всю грузоподъемность, весь внутрифюзеляжный объем использовать для этого.

Но как повесить на крыльях четыре электродвигателя с мощностью 4250 л.с? Это же мощность электродвигателя почти как магистрального электровоза! Если преобразователей и колесных тележек с колесами вычесть, все равно двигатель будет весить как тяжелый танк . Какую конструкцию шпангоутов и лонжеронов надо применить, какие материалы для их постройки надо применить, чтобы вешать на крыльях довольно маленького самолета четыре танка?

Двигатели не электрические а те же, только теплоноситель не керосин а что то иное. Вот на этом "что то ином" все и застопорилось.

[Odissey.]

Двигатели не электрические а те же, только теплоноситель не керосин а что то иное. Вот на этом "что то ином" все и застопорилось.

Зулу, чтобы поддерживать в атмосферном парогенераторе нужное давление и температуру, чтобы самолет двигался по реактивным законам(турбореактивный принцип тут не проходит по понятным причинам), нужно очень большой запас воды и топлива на борту. Это еще пол дела. Чтобы компенсировать малое удельное тепловыделение топлива, нужно иметь большой объем топок под котлами. Так как материал высокотемпературных топок тоже соответствующая, их весовые параметры будут зашкаливающими.

[Zulu]

Зулу, чтобы поддерживать в атмосферном парогенераторе нужное давление и температуру, чтобы самолет двигался по реактивным законам(турбореактивный принцип тут не проходит по понятным причинам), нужно очень большой запас воды и топлива на борту. Это еще пол дела. Чтобы компенсировать малое удельное тепловыделение топлива, нужно иметь большой объем топок под котлами. Так как материал высокотемпературных топок тоже соответствующая, их весовые параметры будут зашкаливающими.

Топки в сторону, Ил-18П это фейк :) Я имел ввиду в случае использования ядерного котла, там с топливом и количеством проблем нет, напротив, "горение" можно поддерживать годами. Однако, вопрос теплоносителя весьма актуален, это же не подводная лодка с безграничные запасами теплоносителя за бортом...

[Odissey.]

Топки в сторону, Ил-18П это фейк :) Я имел ввиду в случае использования ядерного котла, там с топливом и количеством проблем нет, напротив, "горение" можно поддерживать годами. Однако, вопрос теплоносителя весьма актуален, это же не подводная лодка с безграничные запасами теплоносителя за бортом...

Вот я о том же. Безнадега в том, что в случае с турбореактивным двигателем внутреннего сгорания, когда продукты сгорания являются только частью реактивной струи, проталкивающий самолет вперед, пар невозможно смешивать с набегающим воздухом во внутренней камере "парогондолы". Произойдет "помпаж" такого двигателя .

Одним словом, в паровом реактивном двигателе спереди не должно быть никаких отверстий . Готовый пар должен с котла прямо поступить в сопла, реактивным способом толкая самолет вперед. Прямо как в ракете.

Или пар крутит лопасти парогенератора, на вале которого агрегатирован большой вентилятор(как в до реактивных самолетах). Только непонятно будет смысл такого решения, если пар там будет еще в трении вала потерять свою кинетическую энергию.

Измена, куда не глянь

[Zulu]

Вот я о том же. Безнадега в том, что в случае с турбореактивным двигателем внутреннего сгорания, когда продукты сгорания являются только частью реактивной струи, проталкивающий самолет вперед, пар невозможно смешивать с набегающим воздухом во внутренней камере "парогондолы". Произойдет "помпаж" такого двигателя .

Одним словом, в паровом реактивном двигателе спереди не должно быть никаких отверстий . Готовый пар должен с котла прямо поступить в сопла, реактивным способом толкая самолет вперед. Прямо как в ракете.

Или пар крутит лопасти парогенератора, на вале которого агрегатирован большой вентилятор(как в до реактивных самолетах). Только непонятно будет смысл такого решения, если пар там будет еще в трении вала потерять свою кинетическую энергию.

Измена, куда не глянь

Хотя, почему и нет? Замкнутый цикл пар-турбина-конденсат. Загерметизировать турбину, пусть живет в замкнутом пространстве, наружу вывести вал и насадить на него винт. Тем более с холодильниками проблем быть не должно, наверху итак холодно, а внутренние объемы крыла, освободившиеся от топлива пустить под конденсаторы и прочую соответствующую чепуху.

[Odissey.]

Хотя, почему и нет? Замкнутый цикл пар-турбина-конденсат. Загерметизировать турбину, пусть живет в замкнутом пространстве, наружу вывести вал и насадить на него винт. Тем более с холодильниками проблем быть не должно, наверху итак холодно, а внутренние объемы крыла, освободившиеся от топлива пустить под конденсаторы и прочую соответствующую чепуху.

Я наверху это рассматривал. Топки

Или ядерный реактор и загерметизация замкнутого цикла, в котором циркулирует пар с давлением 400-600 Атм(!!!). Такая задача тоже не из легких

[Junior Sergeant]

Елбит предлогает модернизацию Миг-21

[V Atlantiku]

Елбит предлогает модернизацию Миг-21

Давно уже. Они так Румынские миги модернизировали. ИМХО нерационально.

[Junior Sergeant]

Давно уже. Они так Румынские миги модернизировали. ИМХО нерационально.

а про изменения есть инфа?

Че с движком делают?

[Junior Sergeant]

елбитовская модернизация ЗУ-23 и шилки.После чего можно управлять системой на расстоянии.

не жизненно важно но всеже интересная штука получается

[V Atlantiku]

а про изменения есть инфа?

Че с движком делают?

нет, если правильно помню вроде не меняли. Только своей электроники понапихали. Посмотрите в инете там про эту модернизацию материалов куча.

[Junior Sergeant]

MiG-29 Head-Up Display (HUD)

[Junior Sergeant]

нет, если правильно помню вроде не меняли. Только своей электроники понапихали. Посмотрите в инете там про эту модернизацию материалов куча.

Спосибо большое.имхо вопрос с двигателем всеже надо решать если модернизировать.Одним кокпитом проблему не решить.

[Junior Sergeant]

Система зашишает самолетов и вертолетов от ракет ПЗРК

[V Atlantiku]

Спосибо большое.имхо вопрос с двигателем всеже надо решать если модернизировать.Одним кокпитом проблему не решить.

Не за что. ИМХО с миг-21 вообще заморачиваться не стоит. Давно устаревший самолет.