Национальная Авиакомпания Azal (2013/1)

[AMES]

надеюсь на Азербайджанском умеешь читать

http://az.apa.az/news/278502

http://az.apa.az/news/286188

http://az.apa.az/news/291061

Более того, АЗАЛ сам анонсировал планы насчет покупок бразильцев. Я сам читал в бортовом журнале авиакомпании в начале марта. Не стал бы АЗАЛ прикалыватся, да еще так официально. Точно не помню, но там эти рланы мотивировались открытием новых рейсов в Сочи, Волгоград, Харьков, а также с увеличением частоты рейсов в Нахчыван.

[Farid Agamaliyev]

Под региональной понимается самолеты малой дальности. Поживем увидим. я лично летал на Е190, в комфорте ничем не отличается от 319

[Farid Agamaliyev]

кто летал в Гянджу в последние дни? какая заполненность самолета и какая стоимость билета? Я лично не верю, что рейсы в Нахичевань убыточные. Потому что из Анкары летал в Стамбул за примерно на цену от Баку до Нахичевана. Может 320е убыточные, но 757 точно нет. Учитывая, что самолет летит полным, полет минимум окупает себестоимость. Как мне раньше кое-кто сказал, на это рейс аэропортовские сборы малы.

[AMES]

AZALу не нужны региональные самолёты вообще' date='у нас нету никаких условий для развития региональной авиации, все рейсы убыточны,тем более в Нахичевань.[/quote']

Нахчыванские рейсы убыточны только нэв ваших бумажках.. 1/3 всего пассажирапатока АЗАЛп приходится на нахчванские рейсы..а убытки этим рейсам придумали те кто жирует на этих рейсах. 100 манатов для эконома и 190-260 для бизнеса не может быть убыточным для часового полета, притом в стран где авиакросин стоит 305 манатов..при рыночной цене 750€. К сведению..турки летают в Нахчван за 170€ из Стамбула, а Ютейровский, московский рейс за 350. Это 2,5 3,5 часовые полеты. А внутренние рейсы с нового Ыгрырского аэропорта у туркишей можно купить даже за 15 манатов...

[Farid Agamaliyev]

Нахчыванские рейсы убыточны только нэв ваших бумажках.. 1/3 всего пассажирапатока АЗАЛп приходится на нахчванские рейсы..а убытки этим рейсам придумали те кто жирует на этих рейсах. 100 манатов для эконома и 190-260 для бизнеса не может быть убыточным для часового полета, притом в стран где авиакросин стоит 305 манатов..при рыночной цене 750€. К сведению..турки летают в Нахчван за 170€ из Стамбула, а Ютейровский, московский рейс за 350. Это 2,5 3,5 часовые полеты. А внутренние рейсы с нового Ыгрырского аэропорта у туркишей можно купить даже за 15 манатов...

Это цена за тонну авиакеросина? какраз интересовался ценами. я думал билет стоит 70 ман. За 100 ман очень выгодно. Только что смотрел на сайт турков - билет из Стамбул до примерно 100 ман. так, что пусть лапшу насчетт нерентабельности не вешают.

[Farid Agamaliyev]

рейсы с Ыгдыра скока стоят?

Edited April 14, 2013 by Farid Agamaliyev

[AMES]

Это цена за тонну авиакеросина? какраз интересовался ценами. я думал билет стоит 70 ман. За 100 ман очень выгодно. Только что смотрел на сайт турков - билет из Стамбул до примерно 100 ман. так' date=' что пусть лапшу насчетт нерентабельности не вешают.[/quote']

Да авиакеросин стоит у нас 305 манатов..это более 2 раза меньше чем даже в России. Притом 50 манатов (100 за туда и обратно) не может быть убыточным.Странно, что они умудряются получать еще 45 манатов дотации за якобы убыточность данного рейса..государство платит за каждого пасажира за убытет..это цена толко на эконом..а бтзнес то стоит 190-260 АЗН. Вот вы и помножте 230 тыс на 45...и это при том, что заполняемость рейса 76 процентов..средняя.

[AMES]

рейсы с Ыгдыра скока стоят?

Ыгдырский аэропорт, который был открыт в прошлом году летают Turkish Airlines, Andolujet и с недавнего времени кажется Атлсжет..на последний не знаю..но например нп рейс Ыгдыр-Анкара - полтора часа полета, Ыгдыр -Сткмбул можно купить билет от 15 до 42 манатов..

Один мой хороший знакомый, который часто летает купил...вы не поверите 4 билета за 9 лир за каждый на каждые 3 месяца..разделите это на 2.27 по курсу..когда надо летает, а так даже не пользуется, не жалко за такие цены билет купил..

[Galandar]

Они раньше летали сюда, потом из-за нерентабельности рейс закрыли. Может и летом полетят...

Со 2 июня по 15 сентября они будут летать в Баку два раза в неделю http://www.airbaltic.com/upload_file/Timetables/TimetableS13.pdf Инфа висит на сайте Air Baltic. Поэтому удивился почему Air Baltic нету в списке авиакомпаний летающих в Баку на Википедии http://en.wikipedia.org/wiki/Heydar_Aliyev_International_Airport

[iНекто]

Ушо, типо аэрофлотовсие пуперджеты теперь ждать ушоли или L410 (как это нынче модно на севере)?

[Intrepid]

Нахчыванские рейсы убыточны только нэв ваших бумажках.. 1/3 всего пассажирапатока АЗАЛп приходится на нахчванские рейсы..а убытки этим рейсам придумали те кто жирует на этих рейсах. 100 манатов для эконома и 190-260 для бизнеса не может быть убыточным для часового полета, притом в стран где авиакросин стоит 305 манатов..при рыночной цене 750€. К сведению..турки летают в Нахчван за 170€ из Стамбула, а Ютейровский, московский рейс за 350. Это 2,5 3,5 часовые полеты. А внутренние рейсы с нового Ыгрырского аэропорта у туркишей можно купить даже за 15 манатов...

Сильно ошибаетесь.

Ну, во-первых рыночная цена керосина около 1100 евро,это ни для кого не секрет и знают об этом все пилоты.

А во-вторых Нахичеваньский рейс очень убыточный, потому что при цене на билет в 100манат вы не учли зарплату пилотам(которую недавно подняли)+бортпроводникам+обслуживание самолёта+пролёт над Арменией и Ираном+навигация+отель для экипажа+питание для экипажа за счёт компании+очень частые задержки и отмены изза погодных условий над всеми тремя кавказский странами, а это всё никак не покроет расходы одним рейсом.

Вот полёты на АТРе в 0 выходили спокойно,учитывая их прожорливость в 2-3 раза меньше чем арбуз и низкая зарплата.

757 более убыточен чем аэробус на этом маршруте.

Edited April 14, 2013 by Intrepid

[Paul Atreidis]

Сильно ошибаетесь.

Ну, во-первых рыночная цена керосина около 1100 евро,это ни для кого не секрет и знают об этом все пилоты.

А во-вторых Нахичеваньский рейс очень убыточный, потому что при цене на билет в 100манат вы не учли зарплату пилотам(которую недавно подняли)+бортпроводникам+обслуживание самолёта+пролёт над Арменией и Ираном+навигация+отель для экипажа+питание для экипажа за счёт компании+очень частые задержки и отмены изза погодных условий над всеми тремя кавказский странами, а это всё никак не покроет расходы одним рейсом.

Вот полёты на АТРе в 0 выходили спокойно,учитывая их прожорливость в 2-3 раза меньше чем арбуз и низкая зарплата.

757 более убыточен чем аэробус на этом маршруте.

А сколько получет проводник , экипаж за этот рейс знаете? все рейсы окупаются при загрузке на уровне 40% от полной .

плюс цена за керосин для Азал , не рыночная.А на Атр не в ноль выходили , а с хорошой прибылью, единственный минус АТР на маршрутах в Нахичевань , Тбилиси и Тегеран у 72-го летом в сезон при жаре в этих Аеропортах начинаются ограничения по взлётной массе из-за высоты Аеропортов над уровнем море . И в Нахичеване в него много груза не загрузишь т.к. после загрузки багажа , уже и места нет и возможности.

[AMES]

Сильно ошибаетесь.

Ну' date=' во-первых рыночная цена керосина около 1100 евро,это ни для кого не секрет и знают об этом все пилоты.

А во-вторых Нахичеваньский рейс очень убыточный, потому что при цене на билет в 100манат вы не учли зарплату пилотам(которую недавно подняли)+бортпроводникам+обслуживание самолёта+пролёт над Арменией и Ираном+навигация+отель для экипажа+питание для экипажа за счёт компании+очень частые задержки и отмены изза погодных условий над всеми тремя кавказский странами, а это всё никак не покроет расходы одним рейсом.

Вот полёты на АТРе в 0 выходили спокойно,учитывая их прожорливость в 2-3 раза меньше чем арбуз и низкая зарплата.

757 более убыточен чем аэробус на этом маршруте.[/quote']

Боюсь, что вы ошибаетесь, более того вы не разбираетесь в тарифах и вообще смутно предствляете себе такие понятия как ценооброзование, амортизационные отчисление и все такое..

Возможно Вы верите, что аргументы правильные, особенно посде того, как почти самое говорит азаловское руководство. Но уверяю Вас, это всегот лишь болтовня и не имеет перед собой никакого экономического и финансового обоснования.

1. Цена на авиакеросин - основная в билете..а его госудаоство, т, СОКАР отпускает АЗАЛу по цене установленной Тарифным Советом, т е по 305 евро за тонну, когда везде она намного выше.вы даже привели цифры 1100. Как может быть, что при такой ситуации рейс убыточным. Только это обстоятельство говорит о том, что сказки о нерентабельности неправда.

2. Тариф на нахчыванский рейс это тож таоиф установленный государством, т е Тарифным советои в силу того, что АЗАЛ монополист. Обосноование тарифа АЗАЛ указал сумму для эконом трифа 95 манатов в одну сторону. В него включен стоимость, амортизационные расходы (обобщенно) + 15 процентов дохода, что естественно для составления родобных тарифоф. Я считаю, что тариф АЗАЛа несоотвнтствующим реалиям..но государство пошло на встречу, и компенсировала азаду 45 манатов, установив тариф 50 манатов. Таким образом, даже сейчас АЗАЛу ввгодно нахчвванское направление, так как госкдарство комменсирует "недостачу", т е все разговоры про нерентабльность это глупость или умышленная лож..мотивы которой всем изв,стно.

3. Пусть АЗаЛ опубликует метод подсчета ценообоазованя и обоснование отчислений..тогда всякому неглупому стпнет ясно в чем вопрос.

4. Каким образом турки летят в Нахчыван за 170 евро туда и обратно? А они заправляются не за 305 за тонну и летят 2 с половиной часов. Тоже самое можно говорить о Ютейровском московском рейсе..

И наконец последнее...почему АЗАЛ цеплянтся за этот "убыточный" рейс и не пускает других оператов на это направление? Такие предложения были...

[Elnur Rahimov]

Народ, да это байки про неокупаемость. Азал никогда бы не летал туда с убытками, тем более и не увеличил бы частоту полета. Было время туран эйр хотел взять это направление на себя, ему не дали. А на днях я услышал, что его закрыли с 1-го апреля, как в прошлом закрыли Имэйр. Не знаете, а из Ленкорани они еще летят или капут? На сайтах нет инфы про их полеты. Если не будет конкуренции, то ничего в ценовой политике не изменится. Азал - монополист (не говорю, что плохой, лучше есть, чем его нет :) )

[Elnoor]

отличная новость

хорошо я еще не успел купить билеты в Пекин на конец Мая, а может и не хорошо )))

на веб сайте Азала все еще не начали продавать билеты

на каяк.ком есть билеты только на 10 Мая в одну сторону.. $ 384 USD

http://www.kayak.com/#/flights/GYD-PEK/2013-05-10/nonstop

Edited April 15, 2013 by Elnoor

[Elnur Rahimov]

Пора АЗАЛу и свой сайт поменять, очень отсталый сайт. Если она меняет ливрею, пора менять и сайт и обновлять его почаще, а то новости азала читаем из новостных сайтов

[Intrepid]

А сколько получет проводник , экипаж за этот рейс знаете? все рейсы окупаются при загрузке на уровне 40% от полной .

плюс цена за керосин для Азал , не рыночная.А на Атр не в ноль выходили , а с хорошой прибылью, единственный минус АТР на маршрутах в Нахичевань , Тбилиси и Тегеран у 72-го летом в сезон при жаре в этих Аеропортах начинаются ограничения по взлётной массе из-за высоты Аеропортов над уровнем море . И в Нахичеване в него много груза не загрузишь т.к. после загрузки багажа , уже и места нет и возможности.

Конечно знаю, не был бы я пилотом этой АК я б не говорил спорил о том, чего знаю наверняка. У АТРа был ещё один минус, у самолёта есть такое свойство как падать в грозу :)

Мы не берём грузы на борты наших самолётов,

Боюсь, что вы ошибаетесь, более того вы не разбираетесь в тарифах и вообще смутно предствляете себе такие понятия как ценооброзование, амортизационные отчисление и все такое..

Возможно Вы верите, что аргументы правильные, особенно посде того, как почти самое говорит азаловское руководство. Но уверяю Вас, это всегот лишь болтовня и не имеет перед собой никакого экономического и финансового обоснования.

1. Цена на авиакеросин - основная в билете..а его госудаоство, т, СОКАР отпускает АЗАЛу по цене установленной Тарифным Советом, т е по 305 евро за тонну, когда везде она намного выше.вы даже привели цифры 1100. Как может быть, что при такой ситуации рейс убыточным. Только это обстоятельство говорит о том, что сказки о нерентабельности неправда.

2. Тариф на нахчыванский рейс это тож таоиф установленный государством, т е Тарифным советои в силу того, что АЗАЛ монополист. Обосноование тарифа АЗАЛ указал сумму для эконом трифа 95 манатов в одну сторону. В него включен стоимость, амортизационные расходы (обобщенно) + 15 процентов дохода, что естественно для составления родобных тарифоф. Я считаю, что тариф АЗАЛа несоотвнтствующим реалиям..но государство пошло на встречу, и компенсировала азаду 45 манатов, установив тариф 50 манатов. Таким образом, даже сейчас АЗАЛу ввгодно нахчвванское направление, так как госкдарство комменсирует "недостачу", т е все разговоры про нерентабльность это глупость или умышленная лож..мотивы которой всем изв,стно.

3. Пусть АЗаЛ опубликует метод подсчета ценообоазованя и обоснование отчислений..тогда всякому неглупому стпнет ясно в чем вопрос.

4. Каким образом турки летят в Нахчыван за 170 евро туда и обратно? А они заправляются не за 305 за тонну и летят 2 с половиной часов. Тоже самое можно говорить о Ютейровском московском рейсе..

И наконец последнее...почему АЗАЛ цеплянтся за этот "убыточный" рейс и не пускает других оператов на это направление? Такие предложения были...

Цена точно около 1050-1100 евро за тонну, это 100%, мы всегда за границей покупаем топливо по этой цене, у нас в порту для иностранцев такой же тариф.

Я и не говорил что АЗАЛ несёт убытки на этом рейсе, нет, сам рейс, доход приходящий с этого рейса не покрывает расходы АК, АЗАЛ вынужден летать по этому направлению и ему очень и очень выгодно летать по этому направлению только потому, что государство каждый месяц выплачивает миллионы манатов в качестве компенсации, а система такова, что если даже азал пустит ночным рейсом 767 а в салоне будут 50пассажиров государство всё равно будет выплачивать компенсацию не за 50пас,а за все 198, тоесть даже при пустых самолётах АЗАЛ получает компенсацию, а не за каждого пассажира.

На счёт предложений да, знаем, слышали, хотели даже сами Нахичеванцы открыть АК и летать оттуда в Баку, но это на столько деликатное дело, что даже Дж.Дж. не может что либо решать, боюсь вопрос решается оочень высоко и ужё давно решён.

[Tsveto4nik]

http://www.youtube.com/watch?v=OzH53l0hAQs

красиво...

В начале нулевых я как-то летел АФЛ-ским 777-м в Пекин.. PEK не принимал по погоде и отправили на запасной, а запасной был в 2 часах лета - в Шанхае... Сели мы там и видим дивную картину - на стоянках в ряд стоят все "пекинские" борты - кажется там собрались самолеты всех а/к мира... А АФЛ-овцев очень расстраивало, что экипаж не успевает за покупками - у них экипажи менялись в Пекине, а обратно вылетали с утра.. вообще бортпроводницы чуть ли не плачут, "правак" ходит хмурый по салону... постояли полчасика и вдруг собираются в отправке - смотрю в иллюминатор, а никто больше не шевелится, у всех бортов открыты двери, еще и Финнэйр "пекинский" прилетел... а АФЛ идет на взлет... короче подлетаем к Пекину - молоко... смотрю по карте навигационной - высота 100 м, 50 м, 10 м, 0 м... а касания нет... думаю, всё, попал.. и в то же мгновение увидел землю и мгновенно почувствовал касание... через несколько месяцев как-то пересекся с АФЛ-ми пилотами, рассказал им об этом... Они ответили, что экипаж садился на "автомате", ибо в магазины надо было по зарез...

[AMES]

Конечно знаю, не был бы я пилотом этой АК я б не говорил спорил о том, чего знаю наверняка. У АТРа был ещё один минус, у самолёта есть такое свойство как падать в грозу

Мы не берём грузы на борты наших самолётов,

Цена точно около 1050-1100 евро за тонну, это 100%, мы всегда за границей покупаем топливо по этой цене, у нас в порту для иностранцев такой же тариф.

Я и не говорил что АЗАЛ несёт убытки на этом рейсе, нет, сам рейс, доход приходящий с этого рейса не покрывает расходы АК, АЗАЛ вынужден летать по этому направлению и ему очень и очень выгодно летать по этому направлению только потому, что государство каждый месяц выплачивает миллионы манатов в качестве компенсации, а система такова, что если даже азал пустит ночным рейсом 767 а в салоне будут 50пассажиров государство всё равно будет выплачивать компенсацию не за 50пас,а за все 198, тоесть даже при пустых самолётах АЗАЛ получает компенсацию, а не за каждого пассажира.

На счёт предложений да, знаем, слышали, хотели даже сами Нахичеванцы открыть АК и летать оттуда в Баку, но это на столько деликатное дело, что даже Дж.Дж. не может что либо решать, боюсь вопрос решается оочень высоко и ужё давно решён.

Уважаемый,

Вы довольно умный и информированный человек и я из этого сделал вывод, что вы намеренно пишите про некие убытки. Почему вы старательно уходите от цифр, отчетов, я же много написал про них. Если посчитать по-азаловки, то и добыча нефти в нашей стране может быть убыточной. Это не серьезно и вы об этом знаете лучше меня. То, что АЗАЛ предоставил в Тарифный Совет, для обоснования предпологамого монопольного тарифа это фуфло последнего сорта. Ладно, так давайте помолчим об этом, это гораздо честнее, чем попытаться доказывать, что все ОК.

Еще раз повторяюсь, главное в цене билета, везде и всюду это в первую очередь цена на горючее. Наши цены очень низкие-305 Манатов за тонну это уже есть субсидия национальномцу перевозчику, так как по это – цена для местных авиакомпаний и других задействованных на этой отрасли. Так как никого другого нет, или почти никого, то это прямая субсидия АЗАЛу.

Но АЗАЛ «доказал» Тарифному Совету, что не выгодно ей тариф по 50 манатов для эконома (190-260 для бизнеса) и государство платит за каждого пассажира «недостающие» 45 манатов. Как доказал это уде известно.

Тариф, даже 50 манатный-без всяких дотаций ОЧЕНЬ выгоден. Одна близкая иностранная авиакомпания, узнав про внутренние цены у нас и 50манатный тариф просил наших дать соответствующее разращение. Но так как это дело чести, АЗАЛ сам взялся за этот «убыточный» рейс.

Тем временем каждый день 500-600 наших граждан (в основном те, кто постоянно живут в Нахчыване) переходят 2 границы, по 20 часов добираются через Иран на автобусах. Терпя при этом издевательства и хамство иранских пограничников и таможенников.

[raminatc]

у Азаловских. 2000 есть или мало

Не хорошо считать чужие денюжки) .но скорее всего 2000 и выше..и мало это относится... тем кто еще долетывает на тушках...около 2000 штук получают стюарды..

Edited April 15, 2013 by raminatc

[Elnur Rahimov]

Ребята, давайте закончим с рейсами в NAJ и перестанем нервы портить. Сотруднику Азала не докажешь.....

[Intrepid]

Сотруднику Азала не докажешь.....

Есть такое дело :D

[AMES]

Ребята, давайте закончим с рейсами в NAJ и перестанем нервы портить. Сотруднику Азала не докажешь.....

Как хотите, но так йарымчыг, я бы не хотел. А то чуть что, нахчыванский рейс нерентабелен..джамаат чорейи гулагына йемир ки.

[Paul Atreidis]

Конечно знаю, не был бы я пилотом этой АК я б не говорил спорил о том, чего знаю наверняка. У АТРа был ещё один минус, у самолёта есть такое свойство как падать в грозу

Мы не берём грузы на борты наших самолётов,

У АТР нет свойства падать в Грозу иначи бы они в Латинской Америке не летали, для общей информации , У Атр была проблема и обледением крыльев т.к. площадь анти-обледенительных бустеров не передней кромки крыла была не достатичной и за ней мог образовялся лёд при опредёлённых условиях полёта , что приводило к нарушению геометрии крыла , срыву потока , потери подьёмной силы , сваливанию в штопор , и последущей катастрофе , если пилоты не выводили двигатели на взлётный и если не было запасы высоты , что привело к череди инцедентов и крушению АТР-а в США после компания производитель увеличила площадь этих бустеров и запретила полёты в облаках с закрылками на ноль градусов . А в грозу любой самолёт может упасть если пилот не руками за штурвал держутся .

П.С. не скажите когда вы грузы перестали перевозить))))

Edited April 15, 2013 by Paul Atreidis

[Paul Atreidis]

Не хорошо считать чужие денюжки) .но скорее всего 2000 и выше..и мало это относится... тем кто еще долетывает на тушках...около 2000 штук получают стюарды..

Рамин , вам тоже подняли , в марте или нет?

[raminatc]

Рамин ' date=' вам тоже подняли , в марте или нет?[/quote']

Нам нет...все обещают)

[Farid Agamaliyev]

Из турбовинтовых самые популярные ATR, SAAB, Bombardier. Из них самые долговечные ATR и Bombardier. Тем более, что у нас были новые. В руках чайника любой самолет опасен, тем более что в грозу.

Народ, кто знает, по каким маякам летят арбузы в Тель-Авив? Примерно знаю маршрут (траекторию). Хотел бы точно знать

[Farid Agamaliyev]

траектория такая

[Intrepid]

От SAGIL на ADEKI через BEKIR,далее LAGAS NOLGA TBN SIV GEM MUT VESAR ALSUS VELOX SOLIN и заход. Промежуточные не написал.

[Farid Agamaliyev]

А В Стамбул? если не трудно

[Intrepid]

А В Стамбул? если не трудно

Очень легко,прямой маршрут.

Опять же от SAGIL BEKIR ADEKI LAGAS,далее ROLIN по трассе N644 KARDE SIN INB MIMTO HAKAN GUMRU AKCAK PAZAR GAYEM YASEN и заход либо в ататюрк либо сабиха. Обратно такой же, только после LAGAS идём на LUSAL и дальше по трассе на SAGIL.

[uska]

ребята, а Азал прямым рейсом не летает в Испанию?1 на их сайте не смогла найти (((

[Elnur Rahimov]

ребята, а Азал прямым рейсом не летает в Испанию?1 на их сайте не смогла найти (((

Нет, туда не летит пока

[AMES]

А разве при покупке АТР-ров АЗАЛ руководствовался экономическими соображениями? Нет, конечно, просто намечался визит Президента во Францию, вот и красиво преподнесли, не помню какой-то документ подписали с французкой нефтяной компанией и контракты на покупки самолетов. Уже потом в АЗАЛе подумали, как и где приспособить эти самолеты. Сами по себе, самолеты неплохие, но они не очень подходят для нас..и ограничение взлетной массы и другие..

Так что в том, что у нас в парке есть АТР-ы это больше политика, чем экономика.

[Elnur Rahimov]

А разве при покупке АТР-ров АЗАЛ руководствовался экономическими соображениями? Нет, конечно, просто намечался визит Президента во Францию, вот и красиво преподнесли, не помню какой-то документ подписали с французкой нефтяной компанией и контракты на покупки самолетов. Уже потом в АЗАЛе подумали, как и где приспособить эти самолеты. Сами по себе, самолеты неплохие, но они не очень подходят для нас..и ограничение взлетной массы и другие..

Так что в том, что у нас в парке есть АТР-ы это больше политика, чем экономика.

В этом плане я не согласен. Во первых могли купить и пару штук нежели 6. Во вторых до АТР-ов наши купили Ан-140-100. Пару уже доставили а еще пара была на краске как один из них упал около Пиршаги в море (маршрут Бакку-Актау). После этого они вернули оставшийся один и отказались от других. АТР-ы купили на замену им. В третьих АТР-франко-итальянский, а Аэробус почти чисто Французский с примеяси немцев и англичан (акции). Могли бы купить и арбузы. И я слышал, что они были приличными самолетами в своей категории. Вот теперь они не еужны, 5 продали, 6-я на хранении или реализации какой-то

Edited April 16, 2013 by Elnur Rahimov

[AMES]

В этом плане я не согласен. Во первых могли купить и пару штук нежели 6. Во вторых до АТР-ов наши купили Ан-140-100. Пару уже доставили а еще пара была на краске как один из них упал около Пиршаги в море (маршрут Бакку-Актау). После этого они вернули оставшийся один и отказались от других. АТР-ы купили на замену им. В третьих АТР-франко-итальянский, а Аэробус почти чисто Французский с примеяси немцев и англичан (акции). Могли бы купить и арбузы. И я слышал, что они были приличными самолетами в своей категории. Вот теперь они не еужны, 5 продали, 6-я на хранении или реализации какой-то

Никто не говорит,что АТР-ы плохие. Конечно хорошие, но для нас они менее подходят по нескольким причинам. Кстати, и покупка 140-ых тоже был политическим. На тот момент кроме нас кажется их покупал Иран, у которой и выбора то не было. Арбузы это уже другой разговор и товар, очень востребованный, а продаже АТР-ов проблема сложная. Почему мы купили 6, а не меньше? как рыз и доказывает политический характер заказа) Кстати, даже после покупки целый год АЗАЛ не знал и не имел четкие планы как использовать приобретенные борты. Было время, после вывода тушек с парка запихнуть эти АТР-ы в Нахчыван..

[Intrepid]

Покупка 6и АТРов на самом деле был полит ход, мы, можно сказать спасли завод от банкротства, на тот момент кроме нас и кингфишера никто больше не заказывал эти самолёты.

А на счёт планов ошибаетесь, сразу после поступления первого у АТР была уйма работы, летали пилоты по 80 часов в месяц. Они бы и сейчас летали, только вот с количеством они тупанули, над было 4 брать, 6 слишком много, каждый борт в месяц отлётывал 40-50 часов максимум. В лётний сезон эти борты хорошо подходили под дополнительные в NAJ.

Сейчас, на сколько знаю, все 6 АТР продали Дании, но бизнес держут, он летает,можно сказать, больше чем азаловские.

[Elnur Rahimov]

Наши атр-ы (5 из них) купила лизинговая компания, которая нам продала А-340. И продала их если не ошибаюсь французскому а\к.

[Elnur Rahimov]

Помню они летали в Актау, минВоды, Тбилиси, Ростов, Симферополь, тебриз, тегеран, Трабзон, и кажется в Измир.

[iНекто]

Хорошо Аны в топку, Атр туда же. А есть ли еще какие подобные самолеты, которые бы подошли Азалу?