Национальная Авиакомпания Azal (2013/1)

[AMES]

Хорошо Аны в топку, Атр туда же. А есть ли еще какие подобные самолеты, которые бы подошли Азалу?

Есть конечно) Эмбраеры 145-170-190, СRJ 1000...Вполне нормальные, быстрые, непрожорливые, экономичные и безопасные самолеты.

А если пофантазировать, что каждый новый аэропорт работает (а речь идеть о новых аэп.) то и нелюбимые Вами Л-420 подойдут.))

[iНекто]

Есть конечно) Эмбраеры 145-170-190, СRJ 1000...Вполне нормальные, быстрые, непрожорливые, экономичные и безопасные самолеты.

А если пофантазировать, что каждый новый аэропорт работает (а речь идеть о новых аэп.) то и нелюбимые Вами Л-420 подойдут.))

Про Элки я писал с издевкой.:) Но конечно не над самолетом, а над действиями компании в плане копирования как у других. Конечно не специалист, но так со стороны думается, что был бы толк. Я бы с большим удовольствием наблюдал как региональные аэропорты работали бы единой системе с бакинским хабом, а не становились бы поставщиками для Стамбула и Москвы. Но Вы правы, это все мечты.:(

[apro]

вот поднимут экономику регионов, построят заводы да фабрики с хорошей продукцией, будет вам региональная авиация

а пока, довольствуемся алверскими рейсами ))

[Elnur Rahimov]

У меня вопрос, маяк PEMAN находится под контролем армян (UDDD). Как наши летят по нему? Связываются ли они армянскиим диспетчерами?

Кто скажет все маяки по рейсу GYD-PEMAN-NAJ и GYD-PARSU-NAJ?

[AMES]

вот поднимут экономику регионов, построят заводы да фабрики с хорошей продукцией, будет вам региональная авиация

а пока, довольствуемся алверскими рейсами ))

Уже давно эти рейсы не алверовские, за такие цены на билеты только алвером брилиантов и золота можно заняться..

[Elnur Rahimov]

вот поднимут экономику регионов, построят заводы да фабрики с хорошей продукцией, будет вам региональная авиация

а пока, довольствуемся алверскими рейсами ))

Нет, пока не поменяют столицу на другой город, ничего не изменится. Например Автомобилем быстрее добраться из Баку в Ленкорань нежели поехать в аэропорт, ждать регистрации, немного в самолете, задерка вылета, полет, ожидание багажа, в город, еще и рейс могут отменить. Кто поедет? еще в несколько раз дороже, только 1 раз для кайфа. Было время открыли морской путь из Баку до Ленкорани, никто не пользовался, закрыли

[Elnur Rahimov]

За цену до Габалы можно микроавтобус арендовать :)

[apro]

Уже давно эти рейсы не алверовские, за такие цены на билеты только алвером брилиантов и золота можно заняться..

ба гордоош, а чем занимаются многие паксы с дубайского рейса? воон, гоняют золотишко из Эмиратов прямиков в ЦУМ

ну и туристы местные

[Floyd]

Нет, пока не поменяют столицу на другой город, ничего не изменится. Например Автомобилем быстрее добраться из Баку в Ленкорань нежели поехать в аэропорт, ждать регистрации, немного в самолете, задерка вылета, полет, ожидание багажа, в город, еще и рейс могут отменить. Кто поедет? еще в несколько раз дороже, только 1 раз для кайфа. Было время открыли морской путь из Баку до Ленкорани, никто не пользовался, закрыли

Точно. То же самое и с другими аэропортами - Гябяля, Гянджа.

[apro]

Нет, пока не поменяют столицу на другой город, ничего не изменится. Например Автомобилем быстрее добраться из Баку в Ленкорань нежели поехать в аэропорт, ждать регистрации, немного в самолете, задерка вылета, полет, ожидание багажа, в город, еще и рейс могут отменить. Кто поедет? еще в несколько раз дороже, только 1 раз для кайфа. Было время открыли морской путь из Баку до Ленкорани, никто не пользовался, закрыли

то же самое можно сказать о рейсах из Ататюрка в Измир или другие крупные города Турции, если учесть пробки в царьграде, время на регистрацию и багаж. тем не менее, пепелаци заполнены

[AMES]

ба гордоош, а чем занимаются многие паксы с дубайского рейса? воон, гоняют золотишко из Эмиратов прямиков в ЦУМ

ну и туристы местные

Вы правы, но мы говорили о региональных рейсах. Которых Увы нет..

[AMES]

А если серьезно, то все эти проблемы, т е отсутствие регионального авиасобщения это- комплекная проблема. И не думаю, что это связано с где находится столица. Кому надо в Баку, тот и поедет. А проблема то системная. Вот построили взлетные полосы, аэропорты в регионах. На это пошла уйма денег, на их содержание и сейчас уходит. А там простой. Вот мы обсуждали цены на билеты. Вомногом они высокие, потомучто при калькуляции такие дорогосоящие сооружения включены в общую амортизацию авиакомпании. Помоему надо взять и вывести аэропорты со структуры АЗАЛа,, сделать их Акционерными (на превое время под контролем государства), Все равно они сидят на дотациях, какая разница как они дотируются, напрямую с бюджета или через АЗАЛ. То есть вывести затратные и окупаемые в долгосрочном плане структуры. АЗАЛу создатть дочку, которая занималась бы региональными делами. Купить самолеты, даже те Л 420-е..и все. И дотировать отрасль лет этак на 5-7, но только региональные рейсы..потомучто государство не обязана дотировать каких-то шотланцев за счет тех же габалинцев (нахчыванцев)..и все..

[Elnur Rahimov]

В Гяндже дела неплохо идут, много рейсов до Москвы и пара до Стамбула. Из Ленкорани Летят в Москву, турки тоже хотели, незнаю как дела. Турановские закрыли в Россию. Рейс Габала-Москва намного дешевле чем Баку-Москва. Уже туда 2 авиакомпании летят из Москвы. Закатала в плачевном состоянии, АТОР-ов нет, закрыт Нахичевань-Загатала. Из Нахичевани летят до Москвы и в Стамбул через Гянджу. Так что дела и нет плохи. А кто полетит из Нахичевани в Ленкорань? или из ленкорани в Гянду - никто.

[AMES]

В Гяндже дела неплохо идут, много рейсов до Москвы и пара до Стамбула. Из Ленкорани Летят в Москву, турки тоже хотели, незнаю как дела. Турановские закрыли в Россию. Рейс Габала-Москва намного дешевле чем Баку-Москва. Уже туда 2 авиакомпании летят из Москвы. Закатала в плачевном состоянии, АТОР-ов нет, закрыт Нахичевань-Загатала. Из Нахичевани летят до Москвы и в Стамбул через Гянджу. Так что дела и нет плохи. А кто полетит из Нахичевани в Ленкорань? или из ленкорани в Гянду - никто.

Самый крупный по пассажиропотоку аэропорт NAJ. Закатальский рейс закрыт из-за спора с Арменией. И гянджинский тоже. Но говорят эмбраеры поступят и откроют рейс на Гянжду.

Вы напрасно думаете что никто не полетит..Да, не наберется пассажировв для арбуза, но именно для региональных самолетев здесь есть ниша. Я тоже так, был уверен, что никто не летит из Нахчывана в Гянджу, но потом узнал, что достать билеты на Гянджу это дело проблемное.

[Elnur Rahimov]

Ты все маршруты знаеш? Некоторые я в инете нашел, некоторые нет.

Мне нужны некоторые маршруты но со всеми маяками. Например ты мне сказал путь из Баку до ТельАвива. Обратный отличается. Я летал по этому маршруту.

Мне нужны маяки по маршруту:

Баку-Вена-Баку.

Баку-Москва-Баку.

Баку-Киев-Баку.

Баку-Питер-Баку.

и если знаеш,

Анкара-Стамбул-Анкара,

Вена-Мюнхен-Вена.

[Elnur Rahimov]

Самый крупный по пассажиропотоку аэропорт NAJ. Закатальский рейс закрыт из-за спора с Арменией. И гянджинский тоже. Но говорят эмбраеры поступят и откроют рейс на Гянжду.

Вы напрасно думаете что никто не полетит..Да, не наберется пассажировв для арбуза, но именно для региональных самолетев здесь есть ниша. Я тоже так, был уверен, что никто не летит из Нахчывана в Гянджу, но потом узнал, что достать билеты на Гянджу это дело проблемное.

Надеюсь. Тут точно нужен Локхид. Дай бог полетим еще в Ханкенди !!!!

[raminatc]

У меня вопрос' date=' маяк PEMAN находится под контролем армян (UDDD). Как наши летят по нему? Связываются ли они армянскиим диспетчерами?

Кто скажет все маяки по рейсу GYD-PEMAN-NAJ и GYD-PARSU-NAJ?[/quote']

Это рубеж приема передачи с Ереваном..пролетают также как и армяянские самолеты в нашу сторону...и ведется обычная связь с ними по телну для согласования рейсов...

[Intrepid]

Помню они летали в Актау, минВоды, Тбилиси, Ростов, Симферополь, тебриз, тегеран, Трабзон, и кажется в Измир.

В Измир не летали,в Измир Аэробусы и боинги летали.

Edited April 16, 2013 by Intrepid

[Paul Atreidis]

В Измир не летали,в Измир Аэробусы и боинги летали.

Вы мне не ответили на вопрос , когда перестали грузы перевозить?

[Elnur Rahimov]

VIE-GYD нашел

[Intrepid]

У меня вопрос, маяк PEMAN находится под контролем армян (UDDD). Как наши летят по нему? Связываются ли они армянскиим диспетчерами?

Кто скажет все маяки по рейсу GYD-PEMAN-NAJ и GYD-PARSU-NAJ?

Да спокойно как и везде,ток радиосвязь с ними на русском ведём)

Через парсу не знаю, мы туда редко летаем,я ещё не попадался на этот рейс, а через Армению вот SAGIL,дальше по трассе через AU на LUSAL,дальше ED(Евлах),потом PEMAN AND NEGAN и заход.

Обратно также. Между прочим интересная штука это взлёт из Нахичевани :D

Ты все маршруты знаеш? Некоторые я в инете нашел, некоторые нет.

Мне нужны некоторые маршруты но со всеми маяками. Например ты мне сказал путь из Баку до ТельАвива. Обратный отличается. Я летал по этому маршруту.

Мне нужны маяки по маршруту:

Баку-Вена-Баку.

Баку-Москва-Баку.

Баку-Киев-Баку.

Баку-Питер-Баку.

и если знаеш,

Анкара-Стамбул-Анкара,

Вена-Мюнхен-Вена.

Вену не знаю, мы туда не летаем, Анкара Стамбул и вена Мюнхен без понятия. В питер летаем редко,там длинный маршрут,не помню. В киев летаем часто, но мы его настолько сокращаем что в полёте от силы 4-5 точек проходим, маршрут по флайтплану не смогу сказать,не помню.

Могу сказать маршруты в Москву,Минводы,Актау,Тбилиси,Гянджа,Тегеран,Анкара,Анталья,Бодрум и Дубай. Если нужно, пишите, вечером буду дома напишу.

Из тельавива в баку обратно точно такой же,другого нету.

[Intrepid]

Вы мне не ответили на вопрос , когда перестали грузы перевозить?

АЗАЛ в пассажирские самолёты груз не загружает,только багаж,почта, домашние животные и скоропортящиеся продукты.

[Paul Atreidis]

АЗАЛ в пассажирские самолёты груз не загружает,только багаж,почта, домашние животные и скоропортящиеся продукты.

Нет вы мне скажите когда они перестали загружать и на каких рейсах, кстати скоропортящиеся продукты , это разновидность грузовых перевозок подпадающие под особые условия перевозки.

[Elnur Rahimov]

Да спокойно как и везде,ток радиосвязь с ними на русском ведём)

Через парсу не знаю, мы туда редко летаем,я ещё не попадался на этот рейс, а через Армению вот SAGIL,дальше по трассе через AU на LUSAL,дальше ED(Евлах),потом PEMAN AND NEGAN и заход.

Обратно также. Между прочим интересная штука это взлёт из Нахичевани

Вену не знаю, мы туда не летаем, Анкара Стамбул и вена Мюнхен без понятия. В питер летаем редко,там длинный маршрут,не помню. В киев летаем часто, но мы его настолько сокращаем что в полёте от силы 4-5 точек проходим, маршрут по флайтплану не смогу сказать,не помню.

Могу сказать маршруты в Москву,Минводы,Актау,Тбилиси,Гянджа,Тегеран,Анкара,Анталья,Бодрум и Дубай. Если нужно, пишите, вечером буду дома напишу.

Из тельавива в баку обратно точно такой же,другого нету.

Нашел один сайт, там пилоты оставляют маршруты. Тогда Скажи в Москву, Анталья.

AU это UM11?

Я в некорых местах вижу одни и теже трассы с разными именами, тут и высота имеет значение? из Вены в Баку летят (после черного моя)и по В143, и по UM747, B111, UM 11.....

Вы какой самолет пилотируете?

[Intrepid]

Нашел один сайт, там пилоты оставляют маршруты. Тогда Скажи в Москву, Анталья.

AU это UM11?

Я в некорых местах вижу одни и теже трассы с разными именами, тут и высота имеет значение? из Вены в Баку летят (после черного моя)и по В143, и по UM747, B111, UM 11.....

Вы какой самолет пилотируете?

Аэробус,раньше на АТР летал. Высота имеет большое значение,так же как и направление, например в на АТР в тбилиси мы летали через ахсу,а на аэробсу через бекир. В Анталию такой же как и в тельвавив, только после мут по прямой по трассе на на анталью. Вечером напишу маршрут.

[Blonden]

АЗАЛ в пассажирские самолёты груз не загружает' date='только багаж,почта, домашние животные и скоропортящиеся продукты.[/quote']

Ну почему же, несколько месяцев назад получал груз из Лондона прилетевший именно АЗАЛом, там даже есть транспортная компания которая даёт очень хорошие цены благодаря этому.

[Farid Agamaliyev]

Аэробус,раньше на АТР летал. Высота имеет большое значение,так же как и направление, например в на АТР в тбилиси мы летали через ахсу,а на аэробсу через бекир. В Анталию такой же как и в тельвавив, только после мут по прямой по трассе на на анталью. Вечером напишу маршрут.

спасибо!

UM11 это трасса, известна конкретная его высота или какую зададут?

[Farid Agamaliyev]

А из Баку в ленкорань? маяки.....

[Farid Agamaliyev]

Где переквалицировались на Арбузы?

[Akkish]

Роскошно

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KVwo1QAVryI

Edited April 16, 2013 by Akkish

[Blonden]

А насчет внутренней авиации, на мой взгляд, ей даже шанса раскрутиться не дали. Ну скажите, вот кому например может быть нужен рейс в Закаталы или Ленкорань который летает 2 раза в неделю? Это при каком стечении обстоятельств нужно будет им воспользоваться? Внутренние рейсы должны летать с частотой минимум 2 раза в день, - утром и вечером, чтобы можно было улететь и прилететь обратно в тот же день. Только тогда будет ощущаться главное преимущество авиации - скорость, и появится смысл платить больше за экономию своего времени. За счет этого бизнес в регионах может перейти совсем на другой уровень. Более того, уверен что образовался бы контингент из постоянно летающих клиентов которым нужно бывать в регионах по 2-3 раза в неделю, плюс жирный госзаказ с постоянно летающими чиновниками. О транзитных стыковках с международными рейсами в Баку уже и говорить не стоит.

[Intrepid]

спасибо!

UM11 это трасса, известна конкретная его высота или какую зададут?

У любой трассы есть диапазон высот.

Где переквалицировались на Арбузы?

У нас Баку.

Вот в Москву GYD NAMAS MEKAN BETOR KOTOD UP BASKO KARNI дальше по прямой трассе на москву через ST и FE. Промежуточные точки не написал. Обратный такой же.

В Анталью так же как и в тельавив, но после MUT на запад через KETEK KONAK из заход. Обратно так же.

В Ленкорань к сожалению не помню.

[Intrepid]

А насчет внутренней авиации, на мой взгляд, ей даже шанса раскрутиться не дали. Ну скажите, вот кому например может быть нужен рейс в Закаталы или Ленкорань который летает 2 раза в неделю? Это при каком стечении обстоятельств нужно будет им воспользоваться? Внутренние рейсы должны летать с частотой минимум 2 раза в день, - утром и вечером, чтобы можно было улететь и прилететь обратно в тот же день. Только тогда будет ощущаться главное преимущество авиации - скорость, и появится смысл платить больше за экономию своего времени. За счет этого бизнес в регионах может перейти совсем на другой уровень. Более того, уверен что образовался бы контингент из постоянно летающих клиентов которым нужно бывать в регионах по 2-3 раза в неделю, плюс жирный госзаказ с постоянно летающими чиновниками. О транзитных стыковках с международными рейсами в Баку уже и говорить не стоит.

Ну вот для таких рейсов как 2 раза в день идеально шли ATR 42-500, мало жрёт,тяга больше,выше поднимается и всего на 50человек. Габала и Ленкорань себя неплохо окупает из-за грузовых рейсов, особенно Габала. Наши 747 регулярно туда летают, загружают грузы и в европу. Наши ещё хотят в Хачмазе построить аэропорт из-за горнолыжного комплекса.

[Blonden]

Ну вот для таких рейсов как 2 раза в день идеально шли ATR 42-500' date=' мало жрёт,тяга больше,выше поднимается и всего на 50человек. Габала и Ленкорань себя неплохо окупает из-за грузовых рейсов, особенно Габала. Наши 747 регулярно туда летают, загружают грузы и в европу. Наши ещё хотят в Хачмазе построить аэропорт из-за горнолыжного комплекса.[/quote']

Да, конечно, да и 72-500 тоже. На этих шести самолётах внутреннюю авиацию можно было бы раскрутить только так, и вообще они вроде бы и покупались официально под этим предлогом. И государство могло бы датировать это дело какое-то время, так как это бы благотворно влияло на экономику в регионах.

[Blonden]

Поэтому тот факт что АТР-ы продали всё-таки доказывает то, что на внутреннюю авиацию забили окончательно. ERJ уже всё-таки другая ниша и для них другое предназначение.

[Intrepid]

72 плохой самолёт, он выше 16000фут тяжело поднимается, не говоря уже про летние рейсы, на 42 мы спокойно на 23000 поднимались без особых проблем, он в летние сезоны брал больше чем 72.

Интересный ещё то что у АТРа максимальный боковой ветер на 5узлов больше чем у аэробуса :)

Edited April 16, 2013 by Intrepid

[Farid Agamaliyev]

ERJ предназначены на меньшее число пассажиров на среднее расстояние. 170-е можно будет использовать на местные рейсы. Думаю если так пойдет, в габалу откроют постоянные рейсы, хоть и сезонные, но с частотой хотя бы 3 раза в неделю. Там же реализуют много нового...

[Blonden]

72 плохой самолёт' date=' он выше 16000фут тяжело поднимается, не говоря уже про летние рейсы, на 42 мы спокойно на 23000 поднимались без особых проблем, он в летние сезоны брал больше чем 72.

Интересный ещё то что у АТРа максимальный боковой ветер на 5узлов больше чем у аэробуса <img src='http://img.dispute.az//public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt=':)' />[/quote']

Интересные факты, никогда бы не подумал что между 42 и 72 такая разница. Я когда-то летел первым коммерческим рейсом на 72, в Тбилиси в октябре 2007-го, и кстати в тот же день обратно, тогда расписание позволяло.

[Intrepid]

Интересные факты, никогда бы не подумал что между 42 и 72 такая разница. Я когда-то летел первым коммерческим рейсом на 72, в Тбилиси в октябре 2007-го, и кстати в тот же день обратно, тогда расписание позволяло.

Мы тогда были монополистами в этом направлении, 2 раза в день летали пока не пришли бриты и гатар.

[Farid Agamaliyev]

Интересно то, что Wizz air летит в Будапешт за 60 евро и не несет убытки, может пустим его пусть нам за ту же цену летит в Нахичевань :)