Национальная Авиакомпания Azal (2013/1)

[Farid Agamaliyev]

Давайте перейдем к самолетам, я смотрю вроде последний раз Az85 был в Тулузе. У кого какие новости про А340-е?

Думаю АЗАЛу пора менять старые 757-ые на свежие 321-е

Edited April 3, 2013 by Farid Agamaliyev

[Intrepid]

Давайте перейдем к самолетам, я смотрю вроде последний раз Az85 был в Тулузе. У кого какие новости про А340-е?

Думаю АЗАЛу пора менять старые 757-ые на свежие 321-е

Зачем это менять?Самолёты в хорошем состоянии давно себя окупившие и сейчас работают себе на чистую прибыль. Им ещё летать и летать. Оба 345 стоят в Бордо на перекраске и перекомпоновки кресел, во второй половине мая должны прийти. У нас уже 4 командира с 320 уходят на 340,хорошо хоть 3 вторых в командиры вводят. Под 340 будет Пекин и стандартные Дубай,Москва и Стамбул. Так же на 10 мая 2 рейса на 340 в Нахичевань, обычный пассажирский, но чуток показательный :)

[Intrepid]

Поправлюсь,340 должны прийти во второй половине апреля.

[Farid Agamaliyev]

Зачем это менять?Самолёты в хорошем состоянии давно себя окупившие и сейчас работают себе на чистую прибыль. Им ещё летать и летать. Оба 345 стоят в Бордо на перекраске и перекомпоновки кресел, во второй половине мая должны прийти. У нас уже 4 командира с 320 уходят на 340,хорошо хоть 3 вторых в командиры вводят. Под 340 будет Пекин и стандартные Дубай,Москва и Стамбул. Так же на 10 мая 2 рейса на 340 в Нахичевань, обычный пассажирский, но чуток показательный

Согласен, 757 живучий самолет, но брат когда летом летал в Анталью на одном, вернулся на другом, говорит о плохом состоянии салона самолетов: от кресел и подлакотников до ковров на полу

[Farid Agamaliyev]

Надо их отреставрировать или модернизировать....

[apro]

Зачем это менять?Самолёты в хорошем состоянии давно себя окупившие и сейчас работают себе на чистую прибыль. Им ещё летать и летать. Оба 345 стоят в Бордо на перекраске и перекомпоновки кресел, во второй половине мая должны прийти. У нас уже 4 командира с 320 уходят на 340,хорошо хоть 3 вторых в командиры вводят. Под 340 будет Пекин и стандартные Дубай,Москва и Стамбул. Так же на 10 мая 2 рейса на 340 в Нахичевань, обычный пассажирский, но чуток показательный

с пекинским портом наши авиавласти договорились? слоты выделены?

вы, как работник в данной сфере, смотрите ли позитивно на заполнение 340-ых бортов в направлении "нерезиновой", царьграда и эмирграда? хотя бы на 70% )))

[Intrepid]

с пекинским портом наши авиавласти договорились? слоты выделены?

вы, как работник в данной сфере, смотрите ли позитивно на заполнение 340-ых бортов в направлении "нерезиновой", царьграда и эмирграда? хотя бы на 70% )))

Понятия не имею.

Бизнес может быть да,может даже полный,но не эконом.

[apro]

Понятия не имею.

Бизнес может быть да,может даже полный,но не эконом.

учитывая прожорливость 340-ых, не совсем приятный выбор

[Blonden]

Зачем это менять?Самолёты в хорошем состоянии давно себя окупившие и сейчас работают себе на чистую прибыль. Им ещё летать и летать.

Вы действительно считаете что AZ43 и AZ38 менять не стоит?

[Blonden]

учитывая прожорливость 340-ых, не совсем приятный выбор

Да и вообще для Пекина 767 просто идеально подходит, а 340 для штатов чтобы лететь через океан без ограничений по кратчайшему пути.

[apro]

Да и вообще для Пекина 767 просто идеально подходит, а 340 для штатов чтобы лететь через океан без ограничений по кратчайшему пути.

имхо, лишние расходы в случае с пекином можно покрыть, добавив их в стоимость билета. паксы заплатят чуть больше за прямой рейс, чем транзитом.

но если пустят в дубай/стамбул/москоу с малой загрузкой. не знаю даже, я не экономист, но риск определенный есть

[iНекто]

Если бы еще была возможность заранее понять, что 340 стоит на рейсе Баку-Москва, я б тикеты в тот же час купил. А так вообще никакой логики в бортах. А вообще конечно нонсенс, когда большие самолеты покупаются без каких-либо серьезных планов. Эх.:(

[Intrepid]

Вы действительно считаете что AZ43 и AZ38 менять не стоит?

Рано ещё их списывать, они ещё хорошо послужат азалу.

Да и вообще для Пекина 767 просто идеально подходит, а 340 для штатов чтобы лететь через океан без ограничений по кратчайшему пути.

Для штатов самый экономичный вариант для нас был бы А332, но видимо эти 340 достались нам по очень выгодной цене. Они вроде ещё 2 у сингапура взять хотят.

[Blonden]

Если бы еще была возможность заранее понять, что 340 стоит на рейсе Баку-Москва, я б тикеты в тот же час купил. А так вообще никакой логики в бортах.

В том-то и дело, покупая билет в Москву не знаешь на чем полетишь, - может на фулёном 767, а может и на AZ43. В итоге у АЗАЛа большинство самолётов действительно ухоженных и новых, а имидж не выше чем у покойного Аэросвита. Эти три старых борта на самом деле больше вредят, хотя и приносят прямую прибыль.

[Blonden]

Рано ещё их списывать, они ещё хорошо послужат азалу.

В продолжение к моему предыдущему посту. Если уж и рано списывать, то нужно бы эти борты стабильно ставить на безальтернативные направления и с исключительно внутренним контентентом. Например я ничего не вижу плохого в том, что (если в любом случае технически безопасный) старый борт летает на направлении GYD-NAJ. Или AZ38 можно было бы вообще базировать в районах и по-тихоньку начать АЗАЛу самому выполнять рейсы из KVD\LLK\NAJ в DME\LED\IST\KBP\DXB\OVB.

Хотя даже с технической точки зрения мелкие неисправности гораздо чаще случаются именно у них, и это логично. За последние пару месяцев неисправности именно этих бортов неоднократно вызывали серьезные задержки рейсов. AZ38 так вообще за последние 2 года больше времени провел на чеках чем в эксплуатации.

[Blonden]

Для штатов самый экономичный вариант для нас был бы А332, но видимо эти 340 достались нам по очень выгодной цене. Они вроде ещё 2 у сингапура взять хотят.

Насколько я знаю, на А332 распространяются ограничения ETOPS, и для АЗАЛа как для начинающей на трансатлантике авиакомпании по началу ограничения будут самые жесткие. Соответственно путь в Америку на А332 будет заметно дольше чем на А345. Поэтому на самом деле это еще большой вопрос, - что в случае АЗАЛа использовать более экономично для полетов в штаты А345 или А332.

[apro]

В продолжение к моему предыдущему посту. Если уж и рано списывать, то нужно бы эти борты стабильно ставить на безальтернативные направления и с исключительно внутренним контентентом. Например я ничего не вижу плохого в том, что (если в любом случае технически безопасный) старый борт летает на направлении GYD-NAJ. Или AZ38 можно было бы вообще базировать в районах и по-тихоньку начать АЗАЛу самому выполнять рейсы из KVD\LLK\NAJ в DME\LED\IST\KBP\DXB\OVB.

Хотя даже с технической точки зрения мелкие неисправности гораздо чаще случаются именно у них, и это логично. За последние пару месяцев неисправности именно этих бортов неоднократно вызывали серьезные задержки рейсов. AZ38 так вообще за последние 2 года больше времени провел на чеках чем в эксплуатации.

может договор с росавиавластями о том, что азал не суется в рейсы в провинции Азербайджана из РФ, тем самым получает хорошие слоты из Баку в Москву, Минводы и Питер?

или просто не рискует, боясь потерять деньги

мальтийский эйрбас - это реально заноза. как же я обрадовался, увидев сей борт на Родине. радость была кратковременной

[Blonden]

может договор с росавиавластями о том, что азал не суется в рейсы в провинции Азербайджана из РФ, тем самым получает хорошие слоты из Баку в Москву, Минводы и Питер?

Может и есть, но интуиция подсказывает что это не так. По крайней мере можно посмотреть на узбеков, - у них практически из каждого города Узбекистана есть рейсы куда угодно в РФ, и выполняют их и те и другие. Потом можем вспомнить историю с Минводами; - после того как Донавиа включила в расписание 3 рейса в неделю на 735, АЗАЛ моментально заменил единственный рейс выполняемый ATR-ом на 3 рейса в неделю на 319, причем специально в те же дни, что вообще-то говорит о здоровой конкуренции.

[Blonden]

может договор с росавиавластями о том, что азал не суется в рейсы в провинции Азербайджана из РФ, тем самым получает хорошие слоты из Баку в Москву, Минводы и Питер?

Имхо, но кажется фишка в другом. Как это не казалось бы странно, но у АЗАЛа нехватка самолетов. Уже не знаю причину, но почему-то в каждый момент времени НЕ эксплуатируются примерно 3 борта (сейчас это AZ11, AZ80, AZ83, и AZ82 уже пару дней не видно). На общее количество самолетов это слишком много, например у Аэрофлота на их количество 320-х всегда есть максимум один не эксплуатирующийся борт. Плюс ко всему расписание построено таким образом, что почти все самолеты улетают в один промежуток времени, а потом все одновременно стоят. Например, когда несколько дней назад взлетел AZ38 в Питер и покружив пару часов приземлился из-за неполадок, замены ему не нашлось, и пошла цепь 8-часовых задержек.

[apro]

нехватка самолетов или неудачное расписание, при котором бортами расходуют неэффективно?

[Intrepid]

Насколько я знаю, на А332 распространяются ограничения ETOPS, и для АЗАЛа как для начинающей на трансатлантике авиакомпании по началу ограничения будут самые жесткие. Соответственно путь в Америку на А332 будет заметно дольше чем на А345. Поэтому на самом деле это еще большой вопрос, - что в случае АЗАЛа использовать более экономично для полетов в штаты А345 или А332.

Конечно же а332.

[Blonden]

Конечно же а332.

Почему?

[Intrepid]

Почему?

Элементарно, 2 двигателя.

[Farid Agamaliyev]

Имхо, но кажется фишка в другом. Как это не казалось бы странно, но у АЗАЛа нехватка самолетов. Уже не знаю причину, но почему-то в каждый момент времени НЕ эксплуатируются примерно 3 борта (сейчас это AZ11, AZ80, AZ83, и AZ82 уже пару дней не видно). На общее количество самолетов это слишком много, например у Аэрофлота на их количество 320-х всегда есть максимум один не эксплуатирующийся борт. Плюс ко всему расписание построено таким образом, что почти все самолеты улетают в один промежуток времени, а потом все одновременно стоят. Например, когда несколько дней назад взлетел AZ38 в Питер и покружив пару часов приземлился из-за неполадок, замены ему не нашлось, и пошла цепь 8-часовых задержек.

Да, я тоже видел как кружил и вернулся Аз38. Даже скриншот сделал. Я не говорю, что их надо списать, надо внутренность освежить.

[Farid Agamaliyev]

некоторые Американские компании атлантику пересекают на 757-ом.

[Blonden]

Элементарно' date=' 2 двигателя.[/quote']

А Вы уверены в том, что 13-часовой полёт на 2-х двигателях более экономичен чем 11-часовой полёт на 4-х?

[Farid Agamaliyev]

Я где-то читал, что сервис самолета А340 стоит больше чем Б777. Потому, что у него 4 мотора. А расход топлива не знаю, моторы же не такие большие как у двухмоторного?

[eldar40]

Надо весь парк с дж.дж. полностью обновить

[Farid Agamaliyev]

Случайно наткнулся на это фото. Не знал, что АЗАЛ продал Б757 несколько лет назад.

http://www.airliners.net/photo/Comco/Boeing-757-22L/2128463/&sid=0c19ba046a27c40ae5a88f174b7cb37f

[Intrepid]

А Вы уверены в том, что 13-часовой полёт на 2-х двигателях более экономичен чем 11-часовой полёт на 4-х?

Я Вам больше скажу, я это знаю.

Edited April 4, 2013 by Intrepid

[apro]

А Вы уверены в том, что 13-часовой полёт на 2-х двигателях более экономичен чем 11-часовой полёт на 4-х?

Блон, ну неспроста же турки и другие компании избавляются от этих бортов.

[Blonden]

Блон, ну неспроста же турки и другие компании избавляются от этих бортов.

Турки как и многие другие а\к через атлантику летают годами, на них уже распространяются такие ограничения ETOPS что они и на А330 могут лететь по кратчайшему маршруту. На АЗАЛ же будет распространяться ETOPS 120, что означает что лететь нужно по такому маршруту где в пределах 2-х часов лету всегда есть запасной аэропорт, причем погода в каждом из этих аэропортов позволяет совершить посадку (а на пути Исландия и Гринландия :)) Если не ошибаюсь только через 25.000 часов налета дается ETOPS 180 и т.д. На А340 эти правила не распространяются - вот и всё, поэтому на А340 именно для АЗАЛа путь в штаты будет всегда на пару часов короче чем на А330, соответственно компенсируется разница расхода топлива, плюс летать можно в любую погоду.

[Blonden]

Я Вам больше скажу, я это знаю.

Вот почитайте на эту тему, - интересно. Большие споры о том, что эффективней А330 или А340 на дальние расстояния.

http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/193961/

В целом, очень усредненно, расход топлива на А330 на 10% меньше чем на А340. Однако маршрут от Баку до Штатов на А340 наверное будет как минимум на 10% меньше чем на А330. Уже не знаю кто там победит, но в любом случае разница в расходе будет небольшая.

Но например на Пекин, конечно, расход у А330 был бы значительно меньше чем у А340.

[proksi]

Случайно наткнулся на это фото. Не знал, что АЗАЛ продал Б757 несколько лет назад.

http://www.airliners.net/photo/Comco/Boeing-757-22L/2128463/&sid=0c19ba046a27c40ae5a88f174b7cb37f

Этот борт не принадлежал Азалу, он был изготовлен для Азала.

[apro]

Турки как и многие другие а\к через атлантику летают годами, на них уже распространяются такие ограничения ETOPS что они и на А330 могут лететь по кратчайшему маршруту. На АЗАЛ же будет распространяться ETOPS 120, что означает что лететь нужно по такому маршруту где в пределах 2-х часов лету всегда есть запасной аэропорт, причем погода в каждом из этих аэропортов позволяет совершить посадку (а на пути Исландия и Гринландия ) Если не ошибаюсь только через 25.000 часов налета дается ETOPS 180 и т.д. На А340 эти правила не распространяются - вот и всё, поэтому на А340 именно для АЗАЛа путь в штаты будет всегда на пару часов короче чем на А330, соответственно компенсируется разница расхода топлива, плюс летать можно в любую погоду.

Блонд, все верно

340-ые не только для ЭТОПС полетов. Вон, в Дели, Бомбей, ЮВА тоже гоняли 340. поэтому как не крути - главным критерием остается $

Edited April 5, 2013 by apro

[Blonden]

Блонд, все верно

340-ые не только для ЭТОПС полетов. Вон, в Дели, Бомбей, ЮВА тоже гоняли 340. поэтому как не крути - главным критерием остается $

$ - всмысле стоимость самолёта?

[apro]

$ - всмысле стоимость самолёта?

бензин ))

[Intrepid]

Вот почитайте на эту тему, - интересно. Большие споры о том, что эффективней А330 или А340 на дальние расстояния.

http://www.airliners...ad.main/193961/

В целом, очень усредненно, расход топлива на А330 на 10% меньше чем на А340. Однако маршрут от Баку до Штатов на А340 наверное будет как минимум на 10% меньше чем на А330. Уже не знаю кто там победит, но в любом случае разница в расходе будет небольшая.

Но например на Пекин, конечно, расход у А330 был бы значительно меньше чем у А340.

Глупости это всё, а фраза "расход топлива на А330 на 10% меньше чем на А340" вообще смешная.

[Intrepid]

плюс летать можно в любую погоду.

А на А330 только в ясную без ветра?

[Intrepid]

Блон, ну неспроста же турки и другие компании избавляются от этих бортов.

Турки избавляются от 340 потому что заменяют их на более экономичные А333 и 77W. Это все знают.