Все О Метрополитене

[Boob]

Мне всегда нравилась в нашем метро цена, быстрота, простота маршрутов и практически полное отсутствие необходимости в пересадках (кроме 28-май -> Хатаи). Если и в нашем малом городе введут разноцветные линии, будет пипец.

Edited December 16, 2012 by Boob

[Maestro_V]

можно ли сейчас построить одну всего станцию в Ени Ясамале и соединить его с Иншаатчилар,так же как Хатаи и 28 мая, в челночном режиме и не дожидаться строительства фиолетовой линии и остальных. Это же так облегчит жизнь очень большому числу людей,особенно в зимний период, когда с морозами жизнь там вымирает)

п.с. если кто-то ответит, то плз отвечайте не так как про новые поезда и длину перона

Добрый вечер, Ваше предложение ясно; енеясамальцам, конечно же, тоже необходимо метро. Помимо упомянутого выше аргумента об имеющихся подписанных приоритетах строительства (программа 2011-2015 с фиолетовой веткой + частью зелёной), замечу, что сдавать сначало участок "Ени-Ясамал - Иншаатчилар-2", а потом продолжать синюю ветку до Папанина и т.д. по концепции, будет гораздо дороже (в принципе, это редко останавливает наших государственных мужей) и дольше по времени, чем целиком готовить очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...". Вопрос со сроками, думаю, ключевой, так как надо сдавать по 3 станции ежегодно, чтобы осилить 53 станции за 18 лет до 2030.

[GIPOKAMP]

Добрый вечер, Ваше предложение ясно; енеясамальцам, конечно же, тоже необходимо метро. Помимо упомянутого выше аргумента об имеющихся подписанных приоритетах строительства (программа 2011-2015 с фиолетовой веткой + частью зелёной), замечу, что сдавать сначало участок "Ени-Ясамал - Иншаатчилар-2", а потом продолжать синюю ветку до Папанина и т.д. по концепции, будет гораздо дороже (в принципе, это редко останавливает наших государственных мужей) и дольше по времени, чем целиком готовить очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...". Вопрос со сроками, думаю, ключевой, так как надо сдавать по 3 станции ежегодно, чтобы осилить 53 станции за 18 лет до 2030.

дело в том что, то что я предлагаю,не исключает и не мешает гос плану 2011-2015 "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...", потому что депо синей линии запланирован все равно после "Ени-Ясамал", пускай подготовят проект, план, но построят из этого тока депо, М1 и смежную с Иншаатчылар, остальные до М5 пока приостановят. Я лишь говорю о приоритетах. Строить всю фиолетовую без перебоя в строительстве, ветку из зеленой достроить, а из синей - депо, м1 и м2. А у нас думаю к синей перейдут после фиолетовой, и зеленой, несмотря на план 2011-2015.

[GIPOKAMP]

замечу, что сдавать сначало участок "Ени-Ясамал - Иншаатчилар-2", а потом продолжать синюю ветку до Папанина и т.д. по концепции, будет гораздо дороже (в принципе, это редко останавливает наших государственных мужей) и дольше по времени, чем целиком готовить очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ...".

я изначально про этот момент и спрашивал, что кто более в деле, пусть прояснит в чем неудобства такого варианта, почему это дороже и дольше.

все равно же ведь это все же входит очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ..." . Построил начало, затормозил дальнейшую стройку или уменьшил темп строительства - почему это дороже выходит? у нас сейчас два аппарата для строительства тунелей, и кажется еще один должны закупить, или ошибаюсь

п.с. если нашим госмужам сказать про такой дорогой и долгий вариант, меня единогласно поддержат :)

Edited December 16, 2012 by GIPOKAMP

[GIPOKAMP]

Вы шутите?! А нельзя ли без автономии? А вдруг Низами - Дарнагюль объявит о независимости, как тогда ездить будем?

будем получать визу на 28 Мая :)

[Maestro_V]

... Построил начало' date=' затормозил дальнейшую стройку или уменьшил темп строительства - почему это дороже выходит? ...

п.с. если нашим госмужам сказать про такой дорогой и долгий вариант, меня единогласно поддержат :)[/quote']

Думаю, основная потеря времени будет на дополнительных монтажах/демонтажах ТПК. Допустим, по методу "кусок-кусок" строили бы фиолетовую. Для этого осенью 2012 оба ТПК нужно было демонтировать из под Аджеми-2, условно до весны 2013, далее допустим прошёл год и опять вернулись к участку B2-B3-B4 ... Опять полугодовой монтаж комплексов допустим до конца 2014 и еще 1.5 года чтобы добраться до B5, в итоге 5 станций с середины 2011 до середины 2016, то есть 5 лет с учетом года простоя и лишних монтажа/демонтажа. А при прямом следовании по моим расчетам щиты на зимнем бульваре будут уже в конце 2013, то есть за 2.5 года. Думаю, это основной аргумент+планировать на 5 станций не намного сложнее видимо чем на 2.

[Einar]

все равно же ведь это все же входит очередь "Ени-Ясамал - М-2 - М-3 - М-4 - М-5 - ..." .

Кто знает, каково население Ени Ясамала? Дело в том, что в советском градостроении неофициально считатеся, что 10% населения генерирует максимальный часовой поток по утрам. Т.е. если Ени Ясамал - 50 тыс жит, то 5 тыс/ч по утрам вывозится 6 автобусными маршрутами, кот. ходят каждые 10 мин (автобусы на 100 чел каждый).

Но вот если в Ени Ясамале уже 100 тыс, и район продожает бурно застраиваться, то пора строить метро, поскольку 10 тыс в час в одном направлении - это уже нижний предел провозоспособности метро.

[Einar]

Изменит.В 2 раза увеличится провозная способность в сторону Низами и Дарнагюль.Давки будет намного меньше.

Если использовать нынешний межтоннельный съезд ПЕРЕД Хатаи, то в 2 раза частоту движения (с 12 до 24 пар/ч) увеличить не получится, поскольку съезд находится не близко к станции (как на баксовете), а в сотнях метров. Поезда при интервале 2,5 мин просто будут застревать перед подъездом к Хатаи, пропуская впереди стоящий.

Edited December 17, 2012 by Einar

[GIPOKAMP]

Думаю' date=' основная потеря времени будет на дополнительных монтажах/демонтажах ТПК. Допустим, по методу "кусок-кусок" строили бы фиолетовую. Для этого осенью 2012 оба ТПК нужно было демонтировать из под Аджеми-2, условно до весны 2013, далее допустим прошёл год и опять вернулись к участку B2-B3-B4 ... Опять полугодовой монтаж комплексов допустим до конца 2014 и еще 1.5 года чтобы добраться до B5, в итоге 5 станций с середины 2011 до середины 2016, то есть 5 лет с учетом года простоя и лишних монтажа/демонтажа. А при прямом следовании по моим расчетам щиты на зимнем бульваре будут уже в конце 2013, то есть за 2.5 года. Думаю, это основной аргумент+планировать на 5 станций не намного сложнее видимо чем на 2.[/quote']

Спасибо за ответ

[Холгер]

будем получать визу на 28 Мая

Это точно! (+)

[Холгер]

Они разделят линии.Кстати, на время проведения работ (4-6 месяцев) участок Низами-Дарнагюль будет работать автономно от всего остального метрополитена.Между Низами и 28 пустят автобусы.Скорее всего даже бесплатные.

Вы шутите?! А нельзя ли без автономии? А вдруг Низами - Дарнагюль объявит о независимости, как тогда ездить будем?

Шутки шутками, а если серьезно, почему обязательно нужно закрывать путь на 28 Мая, как это может помешать разделению линий? Можно ли использовать опыт двух-трех месяцев ремонта на "Азизбекова", когда поезда проезжали мимо станции не останавливаясь.

[Maestro_V]

Шутки шутками' date=' а если серьезно, почему обязательно нужно закрывать путь на 28 Мая, как это может помешать разделению линий? [/quote']

Так ведь чтобы достроить переезд Хатаи-Джабарлы-Низами-... зелёной ветки необходимо остановить движение на маршруте ...-Гянджлик-28мая-Низами-....

[metro2010]

Так ведь чтобы достроить переезд Хатаи-Джабарлы-Низами-... зелёной ветки необходимо остановить движение на маршруте ...-Гянджлик-28мая-Низами-....

Закроют только перегон 28мая-Низами(1 и 2 путь),это надо для того чтобы врезаться в Низаминский тоннель со стороны Джафар Джабарлы и перенести коммуникации.

[X-WOLF]

Если использовать нынешний межтоннельный съезд ПЕРЕД Хатаи, то в 2 раза частоту движения (с 12 до 24 пар/ч) увеличить не получится, поскольку съезд находится не близко к станции (как на баксовете), а в сотнях метров. Поезда при интервале 2,5 мин просто будут застревать перед подъездом к Хатаи, пропуская впереди стоящий.

А тот сьезд и ненадо использовать.Можно построить временный возле Джаббарлы и делать зонный оборот.И так до постройки станции в чёрном городе.Там наверняка свой сьезд был запроектирован, а может и построен.

[Холгер]

Так ведь чтобы достроить переезд Хатаи-Джабарлы-Низами-... зелёной ветки необходимо остановить движение на маршруте ...-Гянджлик-28мая-Низами-....

Но согласитесь, что никто не будет пересаживаться с Низами, далее автобусом до 28 Мая, и снова платить, чтобы доехать дальше. Найдут более приемлемый путь... К тому же очень долго 4 - 6 месяцев, при желании можно и побыстрее. А вот желания что-то не очень, а то лет 20 назад можно было бы разделить линии...

[Maestro_V]

... лет 20 назад можно было бы разделить линии...

В теории лет 45 назад можно было бы проектировать так, чтобы сегодня не пришлось ничего разделять 8) Но к сожалению, история не знает сослагательного наклонения 8)

[Холгер]

На сайте вагонметромаш прочитал, что 75% эксплуатируемых в Баку вагонов являются продукцией Мытищинского завода. А остальная четверть вагонов откуда?

[metro2010]

На сайте вагонметромаш прочитал, что 75% эксплуатируемых в Баку вагонов являются продукцией Мытищинского завода. А остальная четверть вагонов откуда?

Кажется ленинградский вагоностроительный завод.

[Холгер]

Кажется ленинградский вагоностроительный завод.

А чем они отличаются от мытищинских? Если есть возможность, выставите пожалуйста картинку.

[metro2010]

А чем они отличаются от мытищинских? Если есть возможность, выставите пожалуйста картинку.

Я мало разбираюсь в вагонах,табличку видел в вагоне а какой вагон не помню,их во время СССР поставляли.

[metro2010]

Я мало разбираюсь в вагонах,табличку видел в вагоне а какой вагон не помню,их во время СССР поставляли.

Кажется эти

[Холгер]

Кажется эти

Спасибо!

[sp10]

Причина давки на 28-м - в крайне больших интервалах между поездами дарнагюльской линии в часы пик. Самое лучшее - 4-5 минут. Вчера без 15-ти 7 вообще доходило до 6-7 минут. Поэтому, люди уезжают на Гянджлик, чтобы попасть на поезд. Маме с детьми выше по теме я бы тоже посоветовал это сделать, а не толкаться и потом жаловаться.

[Здесь небольшое лирическое отступление]: Я не знаю, но наверное есть т.н. "специально обученные люди", которые рассчитывают эти интервалы. Они-то знают, каким его сделать, чтобы люди ехали не в относительно комфортной толчее, а непременно друг у друга на плечах и в двусмысленных позах. Иначе бы пускали раза 2 за этот "час пик" пустые поезда с Хатаи (не будем же думать уж очень плохо о БМ, что у него нет пары лишних составов), чтобы разгрузить весь этот бешеный пассажиропоток, если уж нормальные интервалы не могут организовать.[конец лирического отступления]

Еще касательно утреннего трафика по этой же линии, но в обратном направлении, скажу, что интервал между поездами в будние дни не поменялся по сравнении с летом. Все те же 3-4 минуты.

[X-WOLF]

Надо в шапке темы выложить FAQ с частыми вопросами, чтобы вот такие "отступления" не писали.А то каждому по 100 раз обьяснять одно и тоже-задолбаешься.Я пас.

[X-WOLF]

http://www.youtube.com/watch?v=yDQQoTHZ5a8

[porsche995]

Сегодня на Нариманово каким-то чудом встретил такой состав.

К сожалению сфоткать не успел. :(

Вероятно шли испытания, а состав видимо шел из депо. Бесшумный, внутри салон не было видно из-за пленки на стеклах.

[Einar]

Вчера Лондон отмечал 150-летие первого в мире метро! Построенные тогда 5 км тоннеля до сих пор используются. Тогда в тоннелях ходили паровозы, для которых на станциях над трубой в тоннеле было вытяжное отверстие для выброса дыма. И станции освещались керосиновыми лампами!

[AzER Akhundov]

http://youtu.be/Aftng81iyZI

[AzER Akhundov]

Фото снято в Баку:

[ильгар5551]

посмотрел схему и решил написать

1. Не лучше ли пустить 3-ю линию (Бановшя) севернее Вокзала и сделать соединенный выход с Дж.Джаббарлы (новый выход которая на улице по моему Кашкая) и переход от вокзала на 3-ю линию и добраться легче до автовокзала (соединит авто и ж\д вокзалы)

2. А на Зимнем парке (б. улица Басина) пустит желтую (Сары) линию (Байыл- Бинагади)

[LL99]

На 90% готова площадка для строительства станции B-3

На станции B-2 завершено возведение "стены в грунте"

"Herrenknecht" в 30 метрах, а "Robbins" в 350 метрах от B-3

Источник: Газета "Метро".

Кто знает где конкретно расположены станции В-3 и В-4?

[ильгар5551]

http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4024&st=1000 вот здесь станция "на Папанина"

[Ziraddin]

Причина ясно- не понимаю почему вы его игнорируете

количество пассажиров несколько раз увеличился с сравнением 60- годы.

а количество вагонов остался как есть

не обходима модернизировать станции на больше количество вагонов. и строит новые станции из ходя из этого

[LL99]

http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4024&st=1000 вот здесь станция "на Папанина"

Спасибо за ответ. А где будет В-2? По схеме получается между Низами и В-3.

[gracefulrestart]

Спасибо за ответ. А где будет В-2? По схеме получается между Низами и В-3.

b-2,cavadxan st.

eceminin yaninda,mcdonaldsin

[LL99]

b-2,cavadxan st.

eceminin yaninda,mcdonaldsin

Да-да, я посмотрела.

Значит нам нужно В-4, та станция,которая будет между Низами и В-3.

[elki_palki]

Дай бог, чтоб побыстрее получили новые вагоны, а то сейчас в вагон похож на ночлежку - обшарпанный и грязный (((

[gracefulrestart]

Да-да, я посмотрела.

Значит нам нужно В-4, та станция,которая будет между Низами и В-3.

нам нужна линия от Д.гуля до Азизбекова

а пока строят не важные станции при этом еще ухудшая жизнь нам, рабам))

Edited January 12, 2013 by gracefulrestart

[gracefulrestart]

Дай бог, чтоб побыстрее получили новые вагоны, а то сейчас в вагон похож на ночлежку - обшарпанный и грязный (((

значит не чистят

зачем чистить если можно купить новый?)))0

[Холгер]

нам нужна линия от Д.гуля до Азизбекова

а пока строят не важные станции при этом еще ухудшая жизнь нам, рабам))

Обязательно нужна, это и будет зеленой кольцевой линией. Но строят в Баку ужасно медленно, и Бог знает когда это будет

З.Ы Почему пропали с футбольной ветки?