Бакметрополитен: Расходы на пассажироперевозки могут возрасти

[obozrevatel]

18 hours ago, Tiana_ said:

Бакинский метрополитен несет крупные убытки

За 6 месяцев затраты на перевозку пассажиров метрополитена составили 90 млн манатов. Таким образом, за этот период ЗАО понесло более 61 млн манатов ущерба.

http://ru.oxu.az/economy/152797

Кажется, нас подготавливают к повышению цен на проезд в метро.

Мы должны на слово верить про понесённые убытки или есть результаты проверок аудиторских компаний?

[shim-80]

4 часа назад, Private249 сказал:

hansi narod?? bir birnin ayaqinin altinq azan narod? vezifeye geden kimi fahishe kimi namusunu da itiren narod? banklar dollar vermiyende qara bazarda camaatdan istifade eliyen narod?  Incimiyek amma bizim gerek qanimizi polnostyu deyishsinler, yoxsa biz vampirik:)

Автобус тоже поднимут 

[Polina Malina]

Сначала будут говорить про подорожание, а соответствующие чиновники будут отрицать , уверять, что никакого подорожания не будет. А через месяц, устроят нам всем "сюрприз-подлянку" и повысят цены на метро, а там и на автобусы тоже.

P.S. Про доллар тоже "кто-то" уверял, что будет стабильным(((

[Messina]

16 часов назад, Mona_Mona сказал:

90 млн за 6 месяцев.

15 млн в месяц.. каак?))) на что?)))

это колоссальная сумма, если учесть, что даже 50% этой сумму не идет на их зарплаты.

 

Ну, сумма большая, рассказали бы еще в деталях было бы еще интереснее.  Особенно наш народ зациклился бы на зп, потому что у нас это больная тема и на раздел - Другое) 

На самом деле траты метро колоссальны, электроэнергия, тех обслуживание поездов, самих веток, эскалаторов итд. 

Я помню где-то читала что чтобы как то сократить расходы по электроэнергии в метро инженеры придумали вырабатывать энергию от движущегося состава. Энергии там на весь метрополитен конечно не хватит, но допустим темные тоннели метро освещаются. А у нас ищут способ еще больше потратить) 

 

[Tiana_]

7 часов назад, Master_NV сказал:

Для метрополитена это ооочень мало...120 тыс в день...это оборот среднего супермаркета

Вы как-то оригинально сквотировали пост, то не мои слова.))

Если 120 тыс. разделить на 0.20 гяпик, то получится 600 000 тысяч поездок, выглядит правдоподобно, нет разве?

[Pando4ka]

12 hours ago, Smile ) said:

Ne ays ne demekdir? 

Hamı yazır, mən bilmirəm;

 

O demekdiki, yani hechde yaxshi deyil :)

[Pando4ka]

Они поднимут цены и скажут, что это всемирная практика, именно этим они всегда пытаются оправдать все свои решения и что метро везде стоит 2-3 маната в переводе на наши деньги. А тут всего 40-50 копеек подумаешь. И никто не скажет, что зарплата и пенсии а Азербайджане не идет ни в какое сравнение с заграничной. И что это была вынужденная мера, чтобы сделать аналогу олмайан метро

[Master_NV]

8 минут назад, Tiana_ сказал:

Вы как-то оригинально сквотировали пост, то не мои слова.))

Если 120 тыс. разделить на 0.20 гяпик, то получится 600 000 тысяч поездок, выглядит правдоподобно, нет разве?

))) ой и правда, не Ваш )) Сори )

А выглядит правдоподобно. И еще я ошибся. Почему то у меня в голове крутились рубли.. и посчитал это  в рублях На самом деле надо же считать в долларах. Хотя и в долларах это не много. Но теперь специально займусь точными подсчетами и сообщу ))

 

[Deputat]

Метро и хлеб трогать нельзя. Этим ползуется та прослойка населения которой нужна социальная помощь. Богачи все равно на метро не ездют. Пусть с них берут и возмещают убытки. 

[Tiana_]

4 минуты назад, Deputat сказал:

Метро и хлеб трогать нельзя. Этим ползуется та прослойка населения которой нужна социальная помощь. Богачи все равно на метро не ездют. Пусть с них берут и возмещают убытки. 

Первый раз вижу, чтобы депутат заботился о народе, а не о себе. Побольше бы таких депутатов в наш парламент.

12 минуты назад, Master_NV сказал:

))) ой и правда, не Ваш )) Сори )

А выглядит правдоподобно. И еще я ошибся. Почему то у меня в голове крутились рубли.. и посчитал это  в рублях На самом деле надо же считать в долларах. Хотя и в долларах это не много. Но теперь специально займусь точными подсчетами и сообщу ))

С кем с просони не бывает.) Неуж-то Ваши подсчёты точнее, чем у нашей Статистики?))

[Deputat]

8 minutes ago, Tiana_ said:

Первый раз вижу, чтобы депутат заботился о народе, а не о себе. Побольше бы таких депутатов в наш парламент.

Не верьте депутатам на слово) это может быть предвыборной кампанией)

[Private249]

Автобус тоже поднимут 

Bir milletdeki Polise Ictimai destek adi ile ishliyen ogullarimiz var avtopuzun 20 qepiyi hecnedi:)

[alfred12]

11 час назад, demirgaya сказал:

 

Вы когда нибудь задумывались сколько техники и средств требуется для строительства 100 метров туннеля?

Стоимость одного вагона производства Мытищинского завода составляет более 500 000 евро, чтобы окупить только расходы на один вагон потребуется перевезти 5 000 000 пассажиров, а чтобы окупить один состав потребуется более 30 000 000 пассажиров, но это еще вершина айсберга, потому как для обеспечения безопасного передвижения такого количества пассажиров требуется слаженная работа тысяч высокооплачиваемых сотрудников и бесперебойная работа дорогостоящей техники, одна только IP камера стоит от 500 у.е. плюс километры дорогостоящего оптоволоконного кабеля.

Если захотеть все можно сделать  дешево .Чем Белорусы лучше нас? Или почему у  нас упорно не хотят строить вагоностроительный завод? Сейчас мы бы производили и     продавали  современные вагоны а в метро бы были все новые вагоны отвечающим мировым стандартам  и не парились летом от духоты запаха .

[Last Gonzales]

20 часов назад, Giaretta сказал:

Интересней после президентских)

Ничего удивительного не предвидится. Сценарий развития как на ладони. Неизвестна только глубина прониконовения..) 

[fora241]

может у Таги попросить деньги на метро?

[demirgaya]

1 час назад, alfred12 сказал:

Если захотеть все можно сделать  дешево .Чем Белорусы лучше нас? Или почему у  нас упорно не хотят строить вагоностроительный завод? Сейчас мы бы производили и     продавали  современные вагоны а в метро бы были все новые вагоны отвечающим мировым стандартам  и не парились летом от духоты запаха .

 

Дорогой, у вас есть представление о том, что такое машиностроительное производство?

Азербайджан даже шариковую ручку не производит.

[Undi_na]

109 млн 300 тыс человек....по 20 копеек каждый.

[Gülekek]

Пусть отключат свет в метро, но не поднимают цены!) Мы туда с фонариками будем входить!)))

Настоящий UnderGround!)

[Jamiko]

Журналистам дана команда потихонечку такими темами психологически подготавливать население к поднятию цен.Пишут,а не поднимают,пишут а не поднимают,а вот 30 декабря бац и 40 копеек,йени илиниз мубарек миллятимиз.

[Full Zero]

Ну что 

Формула 1  и  Исламские органы тоже обходится нам дорого- но мы же от них не оказываемся

 

 

[Smile )]

4 hours ago, Pando4ka said:

 

O demekdiki, yani hechde yaxshi deyil :)

Олсун да. 

Не дейирем ки ))

[фивуд]

23 часа назад, mayla сказал:

В летний период пассажиропоток всегда уменьшается.  А затраты вероятно на ремонт, поддержку и закупку замчастей  и др.(в др. подразумеваем все неофиц-ое).

п.с. зарплаты кажись  те же.

но с государства то же идет финансирование.

[Tiana_]

1 час назад, Jamiko сказал:

Журналистам дана команда потихонечку такими темами психологически подготавливать население к поднятию цен.Пишут,а не поднимают,пишут а не поднимают,а вот 30 декабря бац и 40 копеек,йени илиниз мубарек миллятимиз.

И будем радоваться, хорошо, что не 82 гяпик.

[Polina Malina]

Метрополитен несёт убытки. Что за бред. Единственная организация в Азербайджане которая несёт убыки- это Азербайджанский народ.

[visualx]

сделают 50 коп.

[red567]

метро нигде в мире нерентабелное.Это стратегический объект.Это все равно что сказать что наша пожарная служба убыточна.

[MarkyMark]

10 часов назад, Polina Malina сказал:

Метрополитен несёт убытки. Что за бред. Единственная организация в Азербайджане которая несёт убыки- это Азербайджанский народ.

Экономиста метрополитена на мыло, пусть с флажком лучше стоит на платформе, больше толка будет 

[MarkyMark]

В 07.10.2016 в 11:48, fora241 сказал:

может у Таги попросить деньги на метро?

на награбленные деньги он себе личное метро построил Баку - Нахчивань - Дубай - Пуэрто-Рико )

так что бабла у него нема

[baksovet]

В 07.10.2016 в 11:19, alfred12 сказал:

Если захотеть все можно сделать  дешево .Чем Белорусы лучше нас? Или почему у  нас упорно не хотят строить вагоностроительный завод? Сейчас мы бы производили и     продавали  современные вагоны а в метро бы были все новые вагоны отвечающим мировым стандартам  и не парились летом от духоты запаха .

Президент видимо не знал,с хлопка по старинке начал.

Но уже сейчас поймёт где собака зарыта,на следующем заседании кабмина может рассмотрят.

[Huligan]

8 hours ago, red567 said:

метро нигде в мире нерентабелное.Это стратегический объект.Это все равно что сказать что наша пожарная служба убыточна.

Именно по этому здание старого Баксовета разрушили, так как оно тносилось к службе гражданской обороны, и какуюто породию на пирамиду построили.

[sfinks]

В 06.10.2016 в 19:01, cand сказал:

Смотря что больше:Доходы + Расходы. В итоге Прибыль или Убыток .  Дебет+Кредит=Баланс. Ежегодна на дотации проезд, строительство, закупка вагонов  и оборудования и другие расходы метро,

 

      

Вообщето решать поднимать цены на проезд или же нет должны вовсе не те,кто метро и иным общ.транспортом никогда не пользовался,а граждане-налогоплательщики!Ведь это на их деньги содержится вся инфроструктура страны,аппарат чиновников,армия,полиция,

парламент и.т.д....

[MarkyMark]

Эта история с убытками похожа на историю когда человека в месяц зовут на 10 свадеб. Чего оеи плачут то сразу ?!

Ну закупили новые вагоны, ну потратились, но ведь это все вложения которые будут приеосить доход, т.к. граждане всегда будут ездить на метро а может в будущем и еще больше

Edited October 9, 2016 by MarkyMark

[cand]

Метро будет приносит доход(прибыль) при цене проезда от 50 центов (80 гяпик) и выше как в других странах и западе. А при 20 гяпик это дотированный расход. Как и при 5 копеек гяпик(250 первых старых манат было). 

Edited October 9, 2016 by cand

[Fantomas.qaqa]

Вполне реально сдавать площади в метро в аренду - открывать новые торговые точки - вот и новые рабочие места и компенсация за недорогой проезд.

Edited October 11, 2016 by Fantomas.qaqa

[Bonnita]

Перевод новопостроенных объектов на баланс, рост цен на коммунальные услуги (водоснабжение и сточные воды, электроэнергию) приведет к увеличению расходов метрополитена. Это, в свою очередь, может увеличить затраты на перевозку одного пассажира.

Как передает Oxu.Az, об этом Trend заявил глава пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен» Насими Пашаев.

Он также прокомментировал распространившуюся информацию о повышении тарифов на проезд в метрополитене:

«Согласно официальным цифрам, себестоимость перевозки пассажира по итогам 2015 года фактически составляла 54 гяпиков (без учета амортизации 32 копейки). За 6 месяцев 2016 года себестоимость перевозки пассажира несколько снизилась и составила 52,4 копейки. Напомним, что Счетная палата в отчете за прошлый месяц также указала, что затраты на перевозку одного пассажира составляют 54 гяпик. Но перевод новопостроенных объектов на баланс, рост цен на коммунальные услуги (водоснабжение и сточные воды, электроэнергия) приведет к увеличению расходов метрополитена. Это, в свою очередь, может увеличить затраты на перевозку одного пассажира. Но устанавливать тариф не входит в полномочия ЗАО «Бакинский метрополитен». Стоимость проезда в Бакинском метро устанавливает Тарифный совет Азербайджанской Республики».

http://ru.oxu.az/economy/153821

Поздравляю нас ребята, мы в полной попе))))))))))) Тарифный совет долго ждать себя не заставит))))))))))

[axel8228]

3 минуты назад, Bonnita сказал:

 

http://ru.oxu.az/economy/153821

Поздравляю нас ребята, мы в полной попе))))))))))) Тарифный совет долго ждать себя не заставит))))))))))

 

А хорошие новости есть хоть какие-нибудь?

Edited October 11, 2016 by axel8228

[FantasyMan]

В 06.10.2016 в 14:07, Tiana_ сказал:

В этот период метро воспользовались 109 млн 300 тыс человек.

Откуда в Баку, да и в стране столько человек?

 

В 06.10.2016 в 16:33, gylya сказал:

Поднимут 25 коп, потом скажут что народ недоволен, 5 коп автоматы не принимают , а переоборудовать автоматы дорого, и сделают 30 коп.

Все-таки они поднимут до 25к., потом переоборудуют автоматы и только потом поднимут до 30к. - это по-нашему.

[metro2011]

8 минут назад, FantasyMan сказал:

Откуда в Баку, да и в стране столько человек?

 

Все-таки они поднимут до 25к., потом переоборудуют автоматы и только потом поднимут до 30к. - это по-нашему.

Добрый вечер . 500 - 600 тысяч человек в день перевозят .

[Tiana_]

Kasıb təbəqəyə daha bir zərbə: Avtobus və metroda gediş haqqı 50 faiz bahalaşır - təfsilat

Gələn ildən Bakı metropolitenində və avtobuslarda gediş haqqı 50 faiz bahalaşaraq 30 qəpiyə çatdırılacaq 

http://politika.az/karusel/24545-avtobus-ve-metroda-gedish-haqqi-50-faiz-bahalashir.html

[Zaman.]

Низкие темпы строительства метро в столице Азербайджана не являются секретом и вызывают много критики со стороны горожан. Неоднократно в СМИ размещались материалы о том, что развитие Бакметрополитена катастрофически отстаёт от развития столицы в целом, что только усиливает и так огромные городские пробки, сильно затрудняет передвижение пассажиров в Баку. И вот сейчас в соцсетях начались обсуждения одного из путей убыстрения и удешевления строительства станций – вопроса того, что в деле развития метро мы должны взять западный пример. В частности, устранить архитектуру из станций, сделав их утилитарным нагромождением бетона и цемента с кафелем, без мрамора и гранита.

 

Эта дискуссия отражает желание людей ускорить строительство новых станций метро, которые так нужны Баку. Но перспективный ли это путь? Об этом Caliber.Az побеседовал с заслуженным архитектором республики, председателем Союза архитекторов Азербайджана, бывшим главным архитектором Баку, заведующим кафедрой Азербайджанского университета архитектуры и строительства Эльбаем Касимзаде и руководителем пресс-службы Бакметрополитена Бахтияром Мамедовым, спросив их мнение по поводу того, убыстрит ли строительство новых станций отказ от архитектуры, гранита и мрамора в «подземке»?

Эльбай Касимзаде

- Есть такая тенденция, и её последователи ссылаются на метро Лондона, Нью-Йорка, Парижа… Столь грязного метро, как в Париже, я нигде в мире не видел. У меня есть своя точка зрения. Начнём с того, что декоративность метрополитена впервые появилась в советское время по инициативе Иосифа Сталина. Он был сторонником того, что все должны видеть силу и богатство Советского союза, то, какие условия жизни трудящихся он создаёт. На этой волне появился не только Московский метрополитен, но и знаменитые сталинские 7 высоток в Москве, и помпезная застройка улицы Горького. В других городах СССР метро стало строится позже, но при этом ориентиром всё равно был московский метрополитен. В Баку первые станции начали строить еще до Второй мировой войны, потом это дело забросили, и только в 1967 году появились первые 5 станций Бакметрополитена – «Баксовет» (ныне «Ичеришехер»), «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил»), «28 Апреля» (ныне – «28 мая»), «Гянджлик» и «Нариман Нариманов».

 

Потом, во время Г.Алиева, метро стало интенсивно развиваться, но тенденция к тому, что станции должны быть каждая по-своему красивые, осталась. В Бакинском метро практически нет помпезных станций, особняком стоит станция «Низами Гянджеви» с её величественными мозаиками. Авторами «Низами» являются два Микаила – академик, народный художник СССР Микаил Абдуллаев и народный архитектор, академик Микаил Усейнов. Такой же величественной в архитектурном плане была станция «26 Бакинских комиссаров», но затем её осовременили…

Последующие станции уже не имели никаких элементов монументализма и скульптуры, до станции «Азадлыг проспекти», автором которой я являюсь. Мы решили там сделать небольшой экскурс в архитектурное прошлое страны, там есть барельефные панно с изображениями памятников архитектуры Азербайджана. Глубоко убеждён, что любая среда, в которой находится человек, в том числе городская, интерьерная, должна соответствовать эстетическим требованиям. А метро – это ведь не просто вагоны, перевозящие под землёй людей, это среда пребывания человека, хоть и временная.

 

Другое дело, что, конечно, от таких станций, как «Площадь революции» архитектора Алексея Дужкина – с её статуями рабочих и матросов в полный рост – сегодня можно уходить. Но применение дорогостоящих природных материалов в метро, на мой взгляд, актуально, ведь подземное пространство само по себе плохо действует на людей. Приведу пример моей бабушки, образованного человека, знавшего языки – так вот, когда мама повезла её в Москву (тогда в Баку метро ещё не было), она категорически отказалась спускаться под землю… Таким образом, именно такая вот эстетическая среда, которую создают архитекторы, и должна победить враждебность неестественного для человека нахождения глубоко под землёй.

На станции «Азадлыг проспекти» я лично выбирал все отделочные материалы. Гранит, мрамор, люстры по нашему уникальному эскизу – проекту (каждая имеет площадь 36 кв. метров). В Европе эти люстры не сделали, но в Турции их успешно создали по нашим чертежам – и они до сих пор украшают станцию.

Я сторонник того, что метро должно быть эстетичным, как и любая среда, в которой находится человек.

Бахтияр Мамедов

- Время от времени подобные разговоры возникают. Но могу вам сказать, что есть строительные нормы и правила, а покрытие платформы станции гранитом и мрамором соответствуют им. Если говорить обобщенно, в метро, учитывая особенности этого подземного вида транспорта, человек должен чувствовать себя удобно, комфортно, здесь должно быть много света, уюта, эстетики.

Посмотрите на станцию метро «Низами» - она регулярно входит в списки самых красивых станций мира! Но самое главное - мрамор и гранит это не только красота, но и долговечность, надёжность, прочность. Эксплуатационная выгода не последнее основание выбора того или иного стройматериала. Просто выбор дешевого материала не означает правильность тех или иных решений. Все моменты должны рассматриваться в комплексе. Не будем забывать, что в подземке существует агрессивная среда, подземные грунтовые воды и т.д...

 

Каждая станция – особенная, и в каждой мы видим необходимость решения технических задач индивидуально. Кроме того, по принципам строительства, есть отличия на глубоких станциях, вроде «Низами» и «Сахил», а на станциях неглубокого заложения, вроде «Гянджлик» и «Нариманов» - другого типа. На некоторых бакинских станциях ранее были переходы и платформы без особого покрытия – речь идет о граните, но опыт их эксплуатации показал, что приходилось ежедневно пристально ухаживать, обслуживать за подобным напольным покрытием - малоэффективно и дорого получалось в итоге, оно постоянно требует даже ремонта, порой ежедневного. И еще и самое главное, это небезопасно с точки зрения движения пассажиров.

Бакметрополитен строит станции с применением качественных материалов - на годы вперед. Но если обратите внимание, во время капремонтов станций также применяются те или иные современные строительные материалы. Все зависит от долговечности, прочности, словом -качества. Естественно, особо учитывается и геологические условия станций, и возможность применения различных стройматериалов. Если надо строительные материалы проходят дополнительные проверки на прочность, пожаробезопасность, стойкость и т.д. Главная цель – создание эстетичной, но и экономически выгодной, а главное, безопасной среды для пассажиров. Словом, выгода исходя из экономии должна быть не только материальная. В метрополитене еще с советских времен, хорошо помнят, во что обходится иногда экономия ресурсов. Например, мрамор служит минимум 20-25 лет не требуют особых эксплуатационных расходов. Но если есть возможность, почему бы и не применять другие материалы?!

ЭПИЛОГ

После беседы с экспертами вновь убеждаешься в том, что станции Бакинского метро прекрасны каждая по-своему. Понятно, что не все они как «Низами» - эта станция уникальна по красоте и эстетической составляющей, но и остальные в той или иной мере несут эстетический посыл, отражая историю, культуру, архитектуру, литературу и военные победы нашей Родины. Поэтому лучше не экономить на строительстве, а наоборот, активизировать возведение новых станций Бакметрополитена, которые так нужны нашей столице.