Новости Автомира: всё о машинах и авторынке.

[164870_1451192912]

1 час назад, varra сказал:

да, есть такое, я тоже одно время думал брать ли подержанный Прадо,

большая машина и прочее,

но остановился на мерсе 2,2 дизель 213 кузов 2016-17 годов,

уже нашел почти, наверное после праздников бех дам, после проверки на месте, из Кореи привезут,

у Прадо салон ну совсем уж дешманский по сравнению с мерсом )

и расход по топливу неэкономный, довольно таки большой,

и причем за те же деньги, Прадо будет по году выпуска года на 4 года старее с пробегом от 250к как минимум, с потрескавшейся кожей и прочими прелестями )

 

такой будет стоить тысяч 18- 20 долларов без перегонки...

[varra]

3 часа назад, 164870_1451192912 сказал:

такой будет стоить тысяч 18- 20 долларов без перегонки...

это в самой Корее,

2017 года с не сильно большим пробегом и без заменяемых деталей кузова, без ударов на самих корейских сайтах стоят около 20к долларов,
плюс перегонка, плюс растаможка и прочее - сядет около 50к в манатах.
но можно долго и малорасходно эксплуатировать,  цена не сильно падает, продается на вторичке хорошо, кузов новый модный, имхо как по мне для Баку  самый норм вариант.

[Absheron]

15 hours ago, varra said:

ну вот вам нужна, а мне и подавляющему большинству нет,
но все равно берут рамные джипы и 20 литров в городе расход терпят )

 

 

Джипы нужны прежде всего рыбакам и охотникам, ну или просто любитеьям оффроуда

[TimeMaster]

18 часов назад, varra сказал:

это в самой Корее,

2017 года с не сильно большим пробегом и без заменяемых деталей кузова, без ударов на самих корейских сайтах стоят около 20к долларов,
плюс перегонка, плюс растаможка и прочее - сядет около 50к в манатах.
но можно долго и малорасходно эксплуатировать,  цена не сильно падает, продается на вторичке хорошо, кузов новый модный, имхо как по мне для Баку  самый норм вариант.

Запчасти дорогие)

[varra]

38 минут назад, TimeMaster сказал:

Запчасти дорогие)

ну если не ударишь то что там менять ) одни расходники ) 

[TimeMaster]

14 часа назад, varra сказал:

ну если не ударишь то что там менять ) одни расходники ) 

Расходники и есть дорогие 

[varra]

5 часов назад, TimeMaster сказал:

Расходники и есть дорогие 

что там дорогое, фильтры? тормозные колодки? так колодки необязательно оригинал брать,
полно хороших дубликатов.

у меня новый Турарег был, передние колодки в официальном сервисе на Бабеке стоили 400 манат,
я купил дубликат за 250 и все.

[trr]

36 минут назад, varra сказал:

что там дорогое, фильтры? тормозные колодки? так колодки необязательно оригинал брать,
полно хороших дубликатов.

у меня новый Турарег был, передние колодки в официальном сервисе на Бабеке стоили 400 манат,
я купил дубликат за 250 и все.

Не оригинальные тормозные колодки за 250 , они что из золота? А за 400 из платины?

Ужас

[varra]

10 минут назад, trr сказал:

Не оригинальные тормозные колодки за 250 , они что из золота? А за 400 из платины?

Ужас

реально столько стоили на новый Туарег сразу после девальвации )

 

[suleymann]

Какой то  страшненький донгфэнг в последнее сильно рекламируют. Электро. За 23 т. Видимо из за запретов в  такси. Пишут пробег 350,ну значит в реале 200

[Фернандо Альтамирано]

Салам миллят! Посоветуйте какую-нибудь недорогую машину до 20к$ желательно гибрид не старше 2018-2019 года. 

[Dominik_Toretto]

https://m.haqqin.az/news/313146

 

@sams @varra это чистая правда 😲 сегодня утром был у автомастера, чинил машину. Приехал один клиент, привёз машину на эвакуаторе, пожилой мужик, чуть не плакал от злости- вчера заправил полный бак именно на ИСТ. 

[varra]

8 минут назад, Dominik_Toretto сказал:

https://m.haqqin.az/news/313146

 

@sams @varra это чистая правда 😲 сегодня утром был у автомастера, чинил машину. Приехал один клиент, привёз машину на эвакуаторе, пожилой мужик, чуть не плакал от злости- вчера заправил полный бак именно на ИСТ. 

да уж, а Ист петрол всегда считался хорошей заправкой.

[varra]

3 часа назад, Фернандо Альтамирано сказал:

Салам миллят! Посоветуйте какую-нибудь недорогую машину до 20к$ желательно гибрид не старше 2018-2019 года. 

сув или седан?

[Dominik_Toretto]

Только что, varra сказал:

да уж, а Ист петрол всегда считался хорошей заправкой.

Скорее всего, накосячил случайно. Готовы возместить убытки. 

[lamkal]

56 минут назад, Dominik_Toretto сказал:

Скорее всего, накосячил случайно. Готовы возместить убытки. 

Случайно... ну-ну

Надо было им бензин с ослиной мочой разбавлять и проблем с машинами не было бы и никто ничего и не заметил бы.

Моча эта того...

добавляет октановое число бензину 

Да еще немаловажно добавляет мотору дополнительно к лошадиным

еще и ослиные силы 

[Ulenshpigel]

1 час назад, Dominik_Toretto сказал:

https://m.haqqin.az/news/313146

 

@sams @varra это чистая правда 😲 сегодня утром был у автомастера, чинил машину. Приехал один клиент, привёз машину на эвакуаторе, пожилой мужик, чуть не плакал от злости- вчера заправил полный бак именно на ИСТ. 

много лет заправляюсь на ист.около зоопарка. посл.время машина плохо заводилась на холодную. перешел на азпетрол-все ок.

[varra]

9 часов назад, Ulenshpigel сказал:

много лет заправляюсь на ист.около зоопарка. посл.время машина плохо заводилась на холодную. перешел на азпетрол-все ок.

Я не знаю кто слух пустил, что одна из самых качественных заправок это ИстПетрол )  я тоже часто специально заправлялся около зоопарка, потом понял что все это фуфло )

[RMRD]

16 часов назад, Фернандо Альтамирано сказал:

Салам миллят! Посоветуйте какую-нибудь недорогую машину до 20к$ желательно гибрид не старше 2018-2019 года. 

 

Хоть и не гибрид, зато новая или хавэйл м6 

 

[RMRD]

16 часов назад, Фернандо Альтамирано сказал:

Салам миллят! Посоветуйте какую-нибудь недорогую машину до 20к$ желательно гибрид не старше 2018-2019 года. 

 

Вот гибрид  

 

[RMRD]

 

В 11.04.2024 в 16:50, Фернандо Альтамирано сказал:

до 20к$ желательно гибрид не старше 2018-2019 года. 

 

Вот еще вариант 

 

[TimeMaster]

13 часа назад, RMRD сказал:

 

 

Вот еще вариант 

 

Там нужно убрать люк подогрев и многое другое. Все на фото дают топовую версию. Своеобразный "маркетинг"

[164870_1451192912]

16 часов назад, RMRD сказал:

 

 

Вот еще вариант 

 

Видуха не очень(

[RMRD]

1 минуту назад, 164870_1451192912 сказал:

Видуха не очень(

 

Ну сейчас только китайцы рвут и экстерьером и интерьером

[varra]

 

[varra]

китайцы продолжают рвать танцпол, почти полторы тысячи ходу на полном баке и оснащение за в общем то приемлемую цену.

 

408 л.с., 1390 км на баке бензина, два экрана 3К, 19 динамиков и SPA-сиденья — за 34,5 тыс. долларов. Представлен «маленький» кроссовер Li Auto L6

 

 

 

https://www.ixbt.com/news/2024/04/18/408-1390-3-19-spa-34-5-li-auto-l6.html

 

 

[Ulenshpigel]

13 минуты назад, varra сказал:

китайцы продолжают рвать танцпол, почти полторы тысячи ходу на полном баке и оснащение за в общем то приемлемую цену.

 

408 л.с., 1390 км на баке бензина, два экрана 3К, 19 динамиков и SPA-сиденья — за 34,5 тыс. долларов. Представлен «маленький» кроссовер Li Auto L6

 

 

 

https://www.ixbt.com/news/2024/04/18/408-1390-3-19-spa-34-5-li-auto-l6.html

 

 

осталось только выяснить,каков запас прочности у этой красоты. на сколько лет хватит.

[RMRD]

24 минуты назад, Ulenshpigel сказал:

осталось только выяснить,каков запас прочности у этой красоты. на сколько лет хватит.

 

В китае на лисяны была пожизненая гарантия для первого владельца, дальше 8лет на батарею и 5 на все остальное

[Ulenshpigel]

34 минуты назад, RMRD сказал:

 

В китае на лисяны была пожизненая гарантия для первого владельца, дальше 8лет на батарею и 5 на все остальное

китайцы еще те ..... пожизненная только для первого владельца. в китае. кто всю жизнь на одном авто будет ездить.

[164870_1451192912]

7 часов назад, Ulenshpigel сказал:

китайцы еще те ..... пожизненная только для первого владельца. в китае. кто всю жизнь на одном авто будет ездить.

Сяоми уже и на последующих владельцев даёт

[Mr.Kim]

9 hours ago, RMRD said:

 

В китае на лисяны была пожизненая гарантия для первого владельца, дальше 8лет на батарею и 5 на все остальное

Маркетинг. К этой пожизненной гарантии ещё прилагались два листка мелким почерком с подробным перечислением того, что не попадает под действие гарантии.

Кстати, на батарею тоже есть ограничение. Т.е. уменьшение ёмкости батареи на сколько то процентов(сейчас не помню сколько) в течение гарантии- нормальные физические процессы и не является основанием для предъявления гарантийных претензий.

Но у нас же гарантийные контракты практически никто не читает...

[varra]

президентские машины разных стран по стоимости и марки,

самый дешевый у Уругвая, 1900 долларов,  зовут его Jose Mujica,

мужик )

 

 

[varra]

 

[varra]

Большая статья на на BBC

 

Автосалон будущего. Как Китай становится главной автомобильной державой планеты

 

В Пекине после четырехлетнего перерыва открылся автосалон, на котором Китай показал, насколько он опережает немецких, японских и американских автопроизводителей на пути в электрическое будущее. Салон не оставил сомнений, что китайцы окончательно и бесповоротно решили пересесть на собственные электромобили, а потом завалить ими и западные рынки, несмотря на попытки США и Европы оградиться пошлинами от дешевого импорта, спасти свои автозаводы и продлить эпоху двигателя внутреннего сгорания.

На пекинском салоне китайские производители представили электромашины, которые разгоняются за 2 секунды до 100 км/ч, показали чудо-батареи, которые заряжаются на километр в секунду, и даже пообещали предзаказы на летающие автомобили уже следующей зимой.

Бурная экспансия китайского автопрома задвинула в угол Пекинского салона традиционных лидеров мирового рынка — немцев, японцев и американцев. А главный конкурент китайцев на рынке электромобилей — американская Tesla Илона Маска — вообще не представлена на салоне.

Маск предупреждал недавно, что без протекции властей западный автопром проиграет конкуренцию китайскому.

«Китайские автопроизводители — самые конкурентоспособные в мире, — рассказывал Маск своим инвесторам в январе. — Честно говоря, я думаю, что если не будет торговых барьеров, то китайцы просто сотрут с лица земли почти всех конкурентов в мире».

АВТОР ФОТО,EPA

Подпись к фото,Производитель смартфонов Xiaomi уже получил более 75 тыс. заказов на свою дебютную модель SU7. Его цель — переманить клиентов у BMW, Audi и Tesla

Маск почувствовал это на собственной шкуре.

В конце прошлого года Tesla впервые уступила корону мирового лидера на рынке электромобилей — китайская BYD продала больше машин. Под давлением китайцев Tesla теряет доходы, поскольку вынуждена снижать цены.

Китайские электромобили завоевывают мир. Не всем это нравится

Китайцы продают похожие машины, но дешевле. Государственный автозавод Dongfeng, например, предлагает в Китае седан eπ 007, внешне похожий на Tesla Model 3, почти на 10 тыс. долларов дешевле. А Volvo, принадлежащая китайской Geely, позиционирует свой EX30 как альтернативу Tesla Model Y, но просит за него на 8 тыс. долларов меньше.

Быстрее, лучше и больше

Китайцы берут не только ценой.

Они превосходят западных конкурентов и числом моделей, и скоростью внедрения разработок в производство. Китайские машины напичканы опциями — от аватаров и интеграции с соцсетями до караоке и автономного вождения.

На Пекинском автосалоне в этом году представлены 278 моделей, из них 117 — новые. На рынке уже больше сотни производителей, из них два десятка — крупные, остальные — стартапы.

Конкуренция и разнообразие только нарастают: в прошлом году, например, электромобили взялись производить лидеры рынка смартфонов Huawei и Xiaomi. Как раз в это время американская Apple похоронила собственный проект Apple-мобиля.

Китайские компании, в которых инженеры работают по общепринятой в стране схеме 9-9-6 (с девяти утра до девяти вечера шесть дней в неделю) сумели сократить цикл разработка-внедрение до полутора-двух лет с трех и более. Западные автопроизводители так пока не умеют: на прошлогоднем автосалоне в Мюнхене Volkswagen пообещал сократить до трех лет с нынешних 4,5 сроки внедрения новых моделей в производство — и то не всех.

Итог проигрыша в скорости, разнообразии и цене — потеря рынка западными производителями. Сначала китайского, а следом и мирового.

Volkswagen доминировал в Китае, а люксом всегда считались немецкие «мерседесы», Audi и BMW. Эта эпоха стремительно уходит в прошлое.

В прошлом году доля продаж машин иностранных марок в Китае впервые упала ниже 50%, причем сокращается она стремительно — теперь 48%, а два года назад было 57%.

В апреле, как раз к открытию Пекинского автосалона, китайский авторынок перешел символический рубеж. Более 50% проданных новых машин оказались электрическими (либо электромобилями, либо плагин-гибридами).

В деле электрификации Китай впереди планеты всей. По итогам 2024 года доля электромобилей в Китае составит 45%, тогда как в Европе — 25%, а в США — всего 11%, прогнозирует Международное энергетическое агентство (IEA).

Отчасти это объясняется господдержкой, доступностью зарядок и стремлением потребителей к новизне. Но главная причина — цена. Из-за яростной конкуренции на пока относительно молодом рынке производители ведут ожесточенные ценовые войны, прожигая капиталы и продавая машины себе в убыток.

В результате более половины электромоделей стоят примерно столько же, сколько бензиновые и дизельные аналоги. На Западе же электромобили по-прежнему роскошь, а не средство передвижения, и цены на них выше, чем на традиционные с двигателями внутреннего сгорания.

Китайцы пользуются этим. Крупнейший автопроизводитель BYD продает кроссовер Atto 3 на домашнем рынке за 20 тыс. долларов, а в Германии — уже за 40 тыс. В марте компания представила седан Seagull EV (Honor Edition), за который дома просит всего 10 тыс. долларов, а в Латинской Америке собирается ту же машину продавать за 20 тыс.

Машины будущего — на Запад, машины прошлого — в Россию

Китайцы не боятся ни торговых барьеров, ни конкуренции на Западе. В США уже действует импортная пошлина на китайские машины в 27,5%, и Европа решительно настроена защитить свой рынок, но пока не сделала этого.

В результате в прошлом году автоимпорт из Китая в Европу удвоился, и за ближайшие пару лет, согласно прогнозам Еврокомиссии, доля собранных в Китае электроавтомобилей (включая Tesla) удвоится и подойдет к 20%, если не вводить никаких ограничений.

Китай агрессивно завоевывает мировой рынок. В прошлом году он экспортировал 1,2 млн электромобилей — это на 80% больше, чем в 2022 году, отмечает IEA.

А в целом экспорт вырос на 58% до 4,9 млн машин, что позволило Китаю сместить Японию с первого места в мире. Годом ранее Китай обошел Германию.

Помимо бума в производстве электромобилей росту экспорта способствовало неожиданное появление нового прибыльного рынка для старых китайских моделей — Россия оказалась без западных машин, поскольку напала на Украину и попала за это под санкции.

Продажи китайских машин в Россию взлетели за прошлый год более чем на 500% и превысили 800 тыс. штук, согласно китайской статистике. В отличие от западных автоконцернов до войны, китайцы не собираются локализовывать производство и получают максимальную выгоду от прямых продаж в отсутствие конкуренции.

Развернувшись от Запада к Китаю после вторжения в Украину, Россия попала в зависимость от второй крупнейшей экономики мира. Однако, в отличие от Запада, Китай не стремится делиться технологиями, вкладывать инвестиции в производство или покупать нефть и газ по конкурентной рыночной цене.

В итоге, несмотря на бум электромашин в Китае и бум автоэкспорта в Россию, электрореволюция обходит Россию стороной. Когда и если Россия выйдет из изоляции, ей придется догонять мировой автопром.

Из-за войны страна не только отстает в технологиях, производстве и инфраструктуре (зарядки, салоны, ремонт), но и теряет доходы, поскольку в основном зарабатывает на продаже нефти за рубеж, где главный ее покупатель — Китай. А электрификация подрывает спрос на нефть.

Уже через 10 лет каждая вторая продаваемая в мире машина будет электрической, прогнозирует IEA, что сократит спрос на нефть примерно на 10 млн баррелей в сутки — примерно столько сейчас потребляет весь американский транспорт.

 

https://www.bbc.com/russian/articles/czkvxdv3x9xo

[wolfv]

Сегодня видел новый салон китайских авто, за базаром в 3 микрорайоне, где раньше филиал Yelo banka был.

[Absheron]

3 hours ago, varra said:

Большая статья на на BBC

 

Автосалон будущего. Как Китай становится главной автомобильной державой планеты

 

В Пекине после четырехлетнего перерыва открылся автосалон, на котором Китай показал, насколько он опережает немецких, японских и американских автопроизводителей на пути в электрическое будущее. Салон не оставил сомнений, что китайцы окончательно и бесповоротно решили пересесть на собственные электромобили, а потом завалить ими и западные рынки, несмотря на попытки США и Европы оградиться пошлинами от дешевого импорта, спасти свои автозаводы и продлить эпоху двигателя внутреннего сгорания.

На пекинском салоне китайские производители представили электромашины, которые разгоняются за 2 секунды до 100 км/ч, показали чудо-батареи, которые заряжаются на километр в секунду, и даже пообещали предзаказы на летающие автомобили уже следующей зимой.

Бурная экспансия китайского автопрома задвинула в угол Пекинского салона традиционных лидеров мирового рынка — немцев, японцев и американцев. А главный конкурент китайцев на рынке электромобилей — американская Tesla Илона Маска — вообще не представлена на салоне.

Маск предупреждал недавно, что без протекции властей западный автопром проиграет конкуренцию китайскому.

«Китайские автопроизводители — самые конкурентоспособные в мире, — рассказывал Маск своим инвесторам в январе. — Честно говоря, я думаю, что если не будет торговых барьеров, то китайцы просто сотрут с лица земли почти всех конкурентов в мире».

АВТОР ФОТО,EPA

Подпись к фото,Производитель смартфонов Xiaomi уже получил более 75 тыс. заказов на свою дебютную модель SU7. Его цель — переманить клиентов у BMW, Audi и Tesla

Маск почувствовал это на собственной шкуре.

В конце прошлого года Tesla впервые уступила корону мирового лидера на рынке электромобилей — китайская BYD продала больше машин. Под давлением китайцев Tesla теряет доходы, поскольку вынуждена снижать цены.

Китайские электромобили завоевывают мир. Не всем это нравится

Китайцы продают похожие машины, но дешевле. Государственный автозавод Dongfeng, например, предлагает в Китае седан eπ 007, внешне похожий на Tesla Model 3, почти на 10 тыс. долларов дешевле. А Volvo, принадлежащая китайской Geely, позиционирует свой EX30 как альтернативу Tesla Model Y, но просит за него на 8 тыс. долларов меньше.

Быстрее, лучше и больше

Китайцы берут не только ценой.

Они превосходят западных конкурентов и числом моделей, и скоростью внедрения разработок в производство. Китайские машины напичканы опциями — от аватаров и интеграции с соцсетями до караоке и автономного вождения.

На Пекинском автосалоне в этом году представлены 278 моделей, из них 117 — новые. На рынке уже больше сотни производителей, из них два десятка — крупные, остальные — стартапы.

Конкуренция и разнообразие только нарастают: в прошлом году, например, электромобили взялись производить лидеры рынка смартфонов Huawei и Xiaomi. Как раз в это время американская Apple похоронила собственный проект Apple-мобиля.

Китайские компании, в которых инженеры работают по общепринятой в стране схеме 9-9-6 (с девяти утра до девяти вечера шесть дней в неделю) сумели сократить цикл разработка-внедрение до полутора-двух лет с трех и более. Западные автопроизводители так пока не умеют: на прошлогоднем автосалоне в Мюнхене Volkswagen пообещал сократить до трех лет с нынешних 4,5 сроки внедрения новых моделей в производство — и то не всех.

Итог проигрыша в скорости, разнообразии и цене — потеря рынка западными производителями. Сначала китайского, а следом и мирового.

Volkswagen доминировал в Китае, а люксом всегда считались немецкие «мерседесы», Audi и BMW. Эта эпоха стремительно уходит в прошлое.

В прошлом году доля продаж машин иностранных марок в Китае впервые упала ниже 50%, причем сокращается она стремительно — теперь 48%, а два года назад было 57%.

В апреле, как раз к открытию Пекинского автосалона, китайский авторынок перешел символический рубеж. Более 50% проданных новых машин оказались электрическими (либо электромобилями, либо плагин-гибридами).

В деле электрификации Китай впереди планеты всей. По итогам 2024 года доля электромобилей в Китае составит 45%, тогда как в Европе — 25%, а в США — всего 11%, прогнозирует Международное энергетическое агентство (IEA).

Отчасти это объясняется господдержкой, доступностью зарядок и стремлением потребителей к новизне. Но главная причина — цена. Из-за яростной конкуренции на пока относительно молодом рынке производители ведут ожесточенные ценовые войны, прожигая капиталы и продавая машины себе в убыток.

В результате более половины электромоделей стоят примерно столько же, сколько бензиновые и дизельные аналоги. На Западе же электромобили по-прежнему роскошь, а не средство передвижения, и цены на них выше, чем на традиционные с двигателями внутреннего сгорания.

Китайцы пользуются этим. Крупнейший автопроизводитель BYD продает кроссовер Atto 3 на домашнем рынке за 20 тыс. долларов, а в Германии — уже за 40 тыс. В марте компания представила седан Seagull EV (Honor Edition), за который дома просит всего 10 тыс. долларов, а в Латинской Америке собирается ту же машину продавать за 20 тыс.

Машины будущего — на Запад, машины прошлого — в Россию

Китайцы не боятся ни торговых барьеров, ни конкуренции на Западе. В США уже действует импортная пошлина на китайские машины в 27,5%, и Европа решительно настроена защитить свой рынок, но пока не сделала этого.

В результате в прошлом году автоимпорт из Китая в Европу удвоился, и за ближайшие пару лет, согласно прогнозам Еврокомиссии, доля собранных в Китае электроавтомобилей (включая Tesla) удвоится и подойдет к 20%, если не вводить никаких ограничений.

Китай агрессивно завоевывает мировой рынок. В прошлом году он экспортировал 1,2 млн электромобилей — это на 80% больше, чем в 2022 году, отмечает IEA.

А в целом экспорт вырос на 58% до 4,9 млн машин, что позволило Китаю сместить Японию с первого места в мире. Годом ранее Китай обошел Германию.

Помимо бума в производстве электромобилей росту экспорта способствовало неожиданное появление нового прибыльного рынка для старых китайских моделей — Россия оказалась без западных машин, поскольку напала на Украину и попала за это под санкции.

Продажи китайских машин в Россию взлетели за прошлый год более чем на 500% и превысили 800 тыс. штук, согласно китайской статистике. В отличие от западных автоконцернов до войны, китайцы не собираются локализовывать производство и получают максимальную выгоду от прямых продаж в отсутствие конкуренции.

Развернувшись от Запада к Китаю после вторжения в Украину, Россия попала в зависимость от второй крупнейшей экономики мира. Однако, в отличие от Запада, Китай не стремится делиться технологиями, вкладывать инвестиции в производство или покупать нефть и газ по конкурентной рыночной цене.

В итоге, несмотря на бум электромашин в Китае и бум автоэкспорта в Россию, электрореволюция обходит Россию стороной. Когда и если Россия выйдет из изоляции, ей придется догонять мировой автопром.

Из-за войны страна не только отстает в технологиях, производстве и инфраструктуре (зарядки, салоны, ремонт), но и теряет доходы, поскольку в основном зарабатывает на продаже нефти за рубеж, где главный ее покупатель — Китай. А электрификация подрывает спрос на нефть.

Уже через 10 лет каждая вторая продаваемая в мире машина будет электрической, прогнозирует IEA, что сократит спрос на нефть примерно на 10 млн баррелей в сутки — примерно столько сейчас потребляет весь американский транспорт.

 

https://www.bbc.com/russian/articles/czkvxdv3x9xo

 

Как я вам и говорил, Китай со своими электричками и не только уже не остановить. Вот запад и доигрался в погоне за дешёвой рабочей силой и лафовой жизнью, они избавляются от всякого производства, только вот последствия будут очень тяжёлыми, ой как им всем больно будет